Зверюга

Есть шнурок и вася диагност версии 22 Хочу проверить вентиляторы радиатора. Выбираю группу "двигатель" и пытаюсь запустить "тест исполнителей". Пишет - "не выполнены условия теста". Что за условия? P.S. Попутный вопрос - у меня не работает маленький вентилятор (независимо от включения или выключения кондея). БОльшой - только в аварийном режиме - раскручивается до полных оборотов и замолкает, потом снова. Вася выдает ошибку "вентилятор №2 - сопротивление вращению, заклинило" (номер ошибки не помню). Но сам вентилятор крутится свободно. Датчики температуры оба исправны. Может ли большой вентилятор включаться в аварийный режим из за неисправности маленького?

Снимал руль, и все что на нем, снимал рулевую колонку. По глупости покрутил датчик угла поворота. Руль на место ставил по меткам, колеса на вид стоят ровно при центральном положении рулевого колеса. При езде машину ведет вправо, прямо она едет только если руль повернуть градусов на пять влево. Вопросы. 1. Связано ли это с тем, что я трогал датчик угла поворота? 2. Может ли такое быть, что электроусилитель руля корректирует положение колес, или ли он только усиливает? 3. Загоревшийся желтый знак руля после проезда пары десятков метров и маневрирования пропал. Если контрольного значка руля нет, значит ли это, что датчик угла поворота не нуждается в адаптации? 4. Если "да" на последний вопрос, то что делать? Руль ставить не по метке? Или на развал схождении колеса выставлять?

Поступил проще. Выставил руль по метке. Съездил на развал-схождение, выставил колеса. Машину не ведет. Руль в одну сторону поворачивается градуса на 2-3 дальше, чем в другую, но, возможно мне мерещится. К тому же развальщик сказал, что в принципе руль в горизонт выставить не всегда возможно и погрешность в 5 градусов допустима. Но у меня практически в горизонте стоит. А вот выставить датчик в ноль руки не доходят - перед поездкой на юг не успел, сейчас времени нет, но 4 000 проехал без проблем.

Спасибо КЭП, я уже догадался)

Отложил пока в долгий ящик. На работе внеплановая проверка, потом у жены в машине подвеска застучала)

Оффтоп - менял как-то радиатор печки, взял сначала хваленый Valeo - он у меня в отсек до конца не влез. Поменял на лузар - встал как родной. Но....несмотря на новые оригинальные прокладки, у меня подтекал стык с трубками. Наверное потому что трубки деформировал, но опять же - очень тяжело трубки и радиатор соединялись. Больше года периодически нюхал антифриз в салоне. В итоге 3 недели назад взял б/у оригинал трубки и радиатор. Все встало как надо, не течет, я уже 4 000 км наездил, антифризом и не пахнет.

Че то не нашел. К слову, я тест исполнителей запустил (надо было двигатель всего лишь заглушить). Но толку ноль - большой завелся на пару секунд и остановился. Малый стоит. Упорно лезет ошибка "заклинило малый вентилятор" Короче, буду вынимать вентиляторы, подключать моторы напрямую, чтоб понять, в них дело или в блоку управления

Добрый вечер Протекало у меня соединение трубок с радиаотором отопителя. Радиатор новый был, прокладки оригинальные, затянул как следует, но видимо деформировал трубки, когда снимал старый радиатор - очень уж это было тяжело. Решил трубки заменить. Пытаюсь вытащить старые - ни в салон, ни из салона не лезут - пластиковый фланец , соединяющий трубки в перегородке между салоном и капотом упирается в некую пластмассовую деталь, к которой эта пластина крепится. В итоге старые трубки вытащил только рассверлив их и разломав - трубки ушли в салон, фланец в подкапотное пространство. Пытаюсь поставить новые - ни со стороны салона, ни со стороны подкапотного пространства - не лезут, мешает некий агрегат, расположенные спереди от радиатора печки. В Эльзе все просто - "открутите болт, попросите помощника вытащить трубки в салон. Установка - в обратном проядке". И все... Че делать? Мне через неделю на юг, хотел сделать поездку более комфортной, без вони антифриза в салоне.... А в итоге.. Торпедо и все что под ней откручивать?

Жаль не сделал фотоотчет. Если у кого возникнут вопросы по 1. Снятию торпеды 2. Снятию поперечины 3. Снятию элементов рулевой колонки 4. Замене радиатора Пишите в личку, помогу с удовольствием.

Тихо сам с собою.... Снял я таки эту рулевую колонку и поперечину снял. Отодвинул назад короб воздухораспределителя и вуаля - трубки встали на свое место!!!! Потом был известный многом секас со вставлением этих трубок в радиатор, прижимании к радиатору и затягивании хомутов. Делюсь своим способом, которым я закрепил вторую трубку за 5 минут (на первую ушел час). Одеваем на трубку сантехнический хомут. А дальше пишу чем отличается конечный вариант от того, что на фото - вместо провода - матерчатый ремень, не очень толстый, просунутый под сантехнический хомут. Сам хомут не возле стыка трубок и радиатора, а назад сантиметров на 10 , после изгиба трубы, так ремень не будет мешать установке хомута на стыке. Затягиваем сантехнических хомут покрепче, правым коленом упираем в радиатор, левой рукой тянем за ремень, правой рукой, после того как трубка и радиатор плотно сомкнутся, устанавливаем хомут. Как только хомут станет на место, сжимаем его концы до ощущения "провала", после которого концы подходят друг к другу примерно на 5 мм. Это говорит об одном из двух - или хомут встал правильно, или же его край провалился в щель между буртиками трубок и радиатора. Внимательно смотрим, так ли это, ибо если продолжить затягивать, то повредите хомут. Затягивать нужно то те пор пока концы хомута практически не сомкнутся.

Блин... нижняя картинка - это вообще где? Смотрю на поперечину и не вижу такого.

Друзья, решил на 200 тыс км поменять клапан адсорбера (есть признаки неисправности), а заодно, учитывая пробег, и сам адсорбер. ПОрылся в каталогах exist, а там по каталожному номеру упорно выдает "КОРПУС адсорбера". Это как понимать? Продают пластмассовое ведерко, а сам адсорбирующий материал надо где-то еще покупать и насыпать? или это полноценный узел в сборе?

И еще вопрос вдогонку в коробе под номером 14 обнаружил дыру, небольшую. Чем чревато? Если грязь попадет, то выше есть фильтр. Если не въеду в лужу, то есть чего опасаться?

Только вернулся из гаража. Снял торпеду. Не такое уж и сложное это дело, главное все болты найти. Стал доступен обозрению воздухораспределитель, который мешает установке трубок. Вокруг окружен сварными конструкциями, прикрученными к поперечине. Сам короб скорее всего бессмысленно откручивать. Наверное придется откручивать поперечину и отодвигать ее и все, что на нее навешано, назад. Вместо фотоотчета https://cloud.mail.ru/public/geN7/s9FtjCuAc

При езде по дворам раздаются глухие щелчки в задней подвеске. Чем они интересны? Своей невоспроизводимостью в процессе диагностики - раскачиваю багажник, поддомкрачиваю и дергаю за колеса, бью по ним ногами, дергаю за все, что может отвалиться или разболтаться - звуков нет. Осматривал машину на яме - вроде бы все резинки на месте, ничего не болтается. То есть руками нужную силу не развить (то есть к примеру стойки стабилизатора исключаем), но стоит наехать на маленькую ямку на невысокой скорости - щелчок. Что это может быть?

Капитально перебираю подвеску. Начал с передней, там проблемы были похлеще, поменял амортизаторы и опорные подшипники, рулевые наконечники (до кучи сайлентблоки) получил ощущение новой машины. В заднюю полезу позже, сейчас же нашел себе проблем с трубками отопителя (в соседней теме сейчас напишу. Вот, может знаешь, как сделать?

Добавлю. 4 года назад у меня разболталась "чаша" вверху, в которую крепится шток амортизатора. Звук был такой же. Но сейчас чаши пощупал - неподвижны. Что ж, полезу посмотрю пружины.

Хм... посмотрю конечно, но при лопнувшей пружине авто должно заваливаться, нет?

Эта тема - продолжение предыдущей, про топливный насос. В общем, пока дошли у меня руки до насоса случилось следующее - позавчера я заправился (с пустого бака до полного) и сразу же после отъезда от заправки начались проблемы - двигатель трясет, тяга слабая, пропуски во 2 и 3 цилиндрах. Мысли две - или насос в агонии или (учитывая совпадение по времени) плохой бензин. Достал я насос, почистил сетку - давление в рампе поднялось с 2.7 до 3.5 бар. Но проблемы остались. Бензин? Слил я весь бензин, благо у соседа была канистра с 95м, залил его - проблема осталась. Идем дальше - выкручиваю свечи - они пробегали около 12 000 и в отличном состоянии. Меряю компрессию - везде по 10. Проблемы с кольцами и маслосъемными колпачками я отметаю по двум причинам: 1. Полтора года назад я менял и кольца и маслосъемные колпачки, компрессия была по 14 во всех цилиндрах, не могли они так быстро умереть. 2. Даже если с кольцами и маслосъемными колпачками возникли такие проблемы, которые привели к падению компрессии, это неминуемо влечет за собой проблемы с маслом. А масло двигатель практически не жрет, цвет его нормальный. А теперь самое интересное - ремень ГРМ проскочил на 1 зуб. Если точнее - то шкив коленвала на один зуб спешит. Вроде бы сходится - проскок приводит к тому, что клапана открываются и закрываются не вовремя, компрессия не успевает нарасти. А теперь вопросы, изложу их по пунктам, чтобы сделать акцент. 1. Может ли проскок на один зуб так влиять на двигатель (глохнет на холостом, падение компрессии до 10, пропуски зажигания)? 2. Если я поменяю ремень и правильно его выставлю, но проблема останется - куда дальше копать? 3. Вопрос родился только что - я по забывчивости, компрессию измерил неправильно - выкручивал свечи по одной. Сильно ли это влияет на точность измерения (уж простите за глупый вопрос, я конечно вечером все сделаю правильно, но сейчас, пока на работе, меня этот вопрос гложет сильно) ?

Подыхает топливный насос. Двигатель дергает, выскакивает ошибка "Слишком бедная топливно-воздушная смесь" иногда (раз в неделю) пропуски зажигания. Топливный фильтр поменял, топливная сетка на бензонасосе чистая. Давление 2.7 бар. Изначально было 4 бар. Сунулся в интернеты - везде насосы по 3.0 бар. Позиционируются как подходящие для джетты 5, Я бы поверил, но сомнения гложат - у меня всего лишь на 0.3 бар давление ниже а уже какие проблемы... P.S. Компрессия в норме, форсунки и свечи чистые, так что иных причин для пропусков зажигания я не вижу. Хотя, лукавлю, в первом цилиндре компрессия пониже и именно в нем всегда пропуски, то есть, он первый страдает от нехватки топлива. В exist пытался найти, там какой-то непонятный ассортимент с неадекватными ценами. В интернет магазинах полно позиций, где рабочее давление указано - 0.4, 0,5 бар. Это че?

У меня пимпочка отломана) Я отсоединяю шланг со входа в рампу и на штуцер манометра одеваю.

Нельзя, насколько я знаю. Пимпочка на рампе есть (со стороны левой фары) туда насос автомобильный с манометром цепляешь и измеряешь.

А что, есть еще насосы? А так, да, я веду речь о том, что в баке.

У меня кончилось слизыванием шлицы, привариванием гайки и откручиванием гаечным ключом. Причем изначально (по совету кого-то из фотоотчитывавшихся) был заказан новый болт. В итоге, имея в руках новый болт и старый болт, с приваренной к нему гайкой, я, почесав затылок и все взвесив, закрутил назад именно болт с гайкой))

Обратил внимание, что не крутится маленький вентилятор. Сегодня менял радиатор, решил запустить вентилятор - отсоединил фишку от датчика температуры. Закрутился большой, маленький стоит. Я рукой его повращал - то ли совпадение по времени, то ли от этого, но он завращался. Причем запускается он от вращения рукой не всегда. Двигатель вентилятор барахлит или я логику их работы не понимаю?