DDG

Спасибо всем за ответы и информацию, в одном шаге от покупки Jetta 1.4TSI(150л.с)DSG7 2013 г. (Мексика), прошу еще помощи в теме «Нагревательный элемент дополнительного подогрева воздуха» здесь http://jetta-club.org/topic/12459-Нагревательный-элемент-дополнительного-подог/page-27

Добрый день! Помогите разобраться, пожалуйста: 1. Как я понял, на всех VW Jetta 1.4TSI(150л.с)DSG7 2013г. (Мексика) штатно установлен так называемый «тупой» фен (Нагревательный элемент дополнительного подогрева воздуха) или только на VW Jetta 1.4TSI(122л.с)DSG7 2013 г. (Мексика) ? 2. Не совсем понимаю принцип действия этого фена. Задача фена быстро прогреть салон при пуске двигателя на холодную? (т.к. на холостых оборотах турбированный двигатель не греется зимой) 3. или же фен еще включается и реально греет салон стоя в пробке? Т.к. в турбированной Jetta 1.4 на холостых оборотах в салоне становится реально холодно. (проблема турбированных двигателей с малым объемом). 4. Фен включается автоматически или принудительно какой-нибудь кнопкой? Если автоматически, то в каких именно случаях он включается? Или фен постоянно работает когда печка включена? До какой температуры фен вообще повышает температуру в салоне? Дело в том, что я уже очень сильно намучался с печкой в VW polo седан ,вот люди пишут в теме http://www.polo-sedan.ru/forum/thread/1000.html который абсолютно холодный зимой и все это знают и у всех эта проблема есть, а ФГР по хрЕну. Polo с климатом. Коробка автомат. Двигатель у Polo разумеется атмосферный 1.6 и ТАК! холодно, просто невероятно. Не хотелось бы купить Jetta 1.4TSI(150л.с)DSG7 2013г. (Мексика) и так же мерзнуть или еще хуже. 5. Как в итоге у владельцев VW Jetta 1.4TSI у кого фен установлен штатно на заводе - холодно? тепло? или жарко? Вот к примеру в Nissan Primera P12 2005 г. 2.0 У меня Африка была , в футболке в минус 20 ездил. Хонда Цивик 2010 года 1.8 то же самое- жара. Как в Jetta скажите честно? Холодно? тепло? или жарко? В том числе и в сильные морозы для Москвы (-25-30). Спасибо!

ну значит смело можно 150 л.с. и 98-й ?

спасибо!

Спасибо! 1 900 - прелесть, считай только обкатку прошла. Ну вот я тоже в сторону 150 л.с. смотрю Погодите, так на автомате тоже ручник нужно тянуть?? Здесь в теме я читал, что это механической коробки только касается... Где правда?

все понял, спасибо! ага, спасибо! спасибо!

Спасибо за детальную информацию! Т.е. если бы сейчас перед Вами стоял выбор Вы бы смело купили 150 л.с. а не 122 л.с.? У меня уже просто вопрос горячий

исключительно конструткивный ответ но в целом я оценил. Я вопрос задавал к тому, что мне эту информацию не только менеджер салона, но и мастера этого ОД в уши стали лить. Ну ладно менеджер, а мастера то мне зачем туфту эту же начали гнать, что 98-й может цилиндрам плохо сделать, во что мне непонятно, поэтому и решил спросить тут у народа. Я всегда считал, что раз турбина значит 98-й, а тут эти дяди Пети с гаражей, хотя они вроде как мастера ОД, вот что меня в заблуждение то чуть не ввело, бдительность мою усыпить хотели, твари неприятные ))) Я сам их не понял, видимо они коллективно умом поехали и менеджер и мастера ОД. Я правильно мыслю - если турбина, то 98-й лучше всего? ну и как ощущения в отличии от 98-го?

Добрый вечер всем! Большое спасибо всем за ответы. Извините, долго не отвечал, обязательно всем отвечу. На счет 98-го я тоже всегда считал, что он лучше. Но вот тут меня поставил в ступор менеджер одного салона VW, на мой вопрос 95-й или 98-й лить, он уверенно ответил, что в Jetta 1,4 TSI лить только 95-й, т.к. 98-й по мнению специалистов (уж не знаю каких он имел ввиду )содержит очищающие присадки, которые вычищают защитную маслянную пленку с цилиндров тем самым увеличивая их износ. Во как... Я бы пропустил мимо ушей, но что-то насторожило меня, т.к. тоже самое начали мне вещать мастера этого же ОД... Так все же если я буду лить обычный 98-й на Лукойле казус не может случится вышеописанный? Или для спокойствия лить обычный 95-й с Лукойла, но в то же время 95-й хуже для двигателя чем 98-й как Вы описывали ранее в теме, или я не вкурил? Заранее спасибо!

Спасибо за ссылки! Да, возможно я не уловил суть в некоторых частях темы. Ну а вот Вы лично, что бы себе купили если бы выбор стоял только между VW Jetta 1.4 TSI (122 л.с.) DSG7 и VW Jetta 1.4 TSI (150 л.с.) DSG7 и была относительная финансовая возможность? и Почему конкретно выбор бы пал в ту или иную сторону? ок, спасибо а то я уже совсем панике поддался - DSG на ручник... фух )) тогда еще вопросы всем, пожалуйста: Вот если в таком еще ключе посмотреть на мою проблему выбора между VW Jetta 1.4TSI(122л.с)DSG7 + Porto 17 и VW Jetta 1.4TSI(150л.с)DSG7+ Porto 17. (2013 г., Мексика) 1. У VW Jetta 1.4 TSI (150л.с.) Турбина включается с 1700-та оборотов, до этого момента машина едет на компрессоре? В пробке мы ползем как раз до 1700-2000 оборотов – компрессор в режиме постоянных Московских пробок не выйдет из строя таким макаром? 2. У VW Jetta 1.4 TSI (122л.с.) нет компрессора значит и в режиме пробки (до 1700-2000 оборотов) он не сломается т.к. его нет )) а турбина включится когда мы уже поедем в обычном режиме. Получается VW Jetta 1.4 TSI (122л.с.) в этом случае практичнее и надежнее чем VW Jetta 1.4 TSI (150л.с.) – так? Или я сейчас пургу гоню???… )) Заранее спасибо всем!!

ок, спасибо! На счет ответа на 2-й вопрос - я думал, что компрессор у VW 1.4 TSI (150 л.с.) работает до 1700 оборотов, потом отключается и включается турбина. Возможно я не правильно думал, разъсните, плз. ясно )) спасибо! понял, спасибо! тогда 95-й или 98-й или без особой разницы? Обычный или с присадками? Масло насколько почаще? (учитывая вечные пробки) )) все понял, спасибо! конечно оживилась - такое дело понимаете ли )) ночами не сплю, все выбираю между 122л.с. и 150л.с., уже глаз дергается )) Еще раз спасибо за ответы. а конкретно почему? )

Это я понял, но это если механическая коробка? или на DSG тоже ручник дергать?

ага, спасибо! на один вопрос мне уже спокойнее стало Все понял, спасибо! На счет ответа на мой 8-й вопрос - зачем ставить на ручник? Видимо если механика?

Люди добрые! )) Знатоки! Помогите! Выбираю между VW Jetta 1.4TSI(122л.с)DSG7 + Porto 17 и VW Jetta 1.4TSI(150л.с)DSG7+ Porto 17. (2013 г., Мексика) Прочитал всю эту тему, но конкретных ответов на свои вопросы так и не нашел. Заранее извините за возможные, неквалифицированные вопросы Пожалуйста-ПРИпожалуйста объясните детально и на доступном языке: 1. Помогает ли компрессор на 150 л.с. при разгоне? Т.е. что реально быстрее уедет С МЕСТА – 122 л.с. или 150л.с. ? 2. Что реально быстрее совершит ОБГОН – 122лс. или 150 л.с.? 3. Помогает ли при разгоне компрессор на 150.л.с. избежать турбоям с холостых оборотов до 1500? (Ведь на 150л.с. турбоям нет ???) В отличие от 122? (Ведь на 122 турбоямы есть???) 4. Что надежнее, что дольше проживет 122 или 150? Понятно, что 150 вроде как забавнее, но сразу пугает вопрос его надежности относительно 122 или все это не так?? – спасите мой мозг )) Вот люди пишут, что мол 122 для долговечной езды, а 150 в сервисе будешь жить – это так? Езжу 50/50, спокойно/динамично. 5. 1.4 TSI (122)DSG7 и 1.4 TSI (150)DSG7 - одинаковые двигатели, в 150 просто добавлен компрессор? Или нет? 6. У VW Jetta 1.4 TSI (150л.с.) стоит тот же двигатель, что и Тигуанах с теми же общеизвестными проблемами? Или все уже нет так? 7. Зимой на Highline с пакетом Technic не возникнут проблемы завести двигатель с кнопки в отличии от обычного включения зажигания с ключа? Кнопкой никогда не пользовался. 8. Что мне покупать то в итоге 1.4 TSI (122)DSG7 или 1.4 TSI (150)DSG7 ??? (разница в цене терпимая) Большое Человеческое Спасибо за ответы, а то месяц уже информацию собираю, авторитетного, обоснованного ответа так и не получил.