Олег78

Всем привет! Уже как 2 месяца вентилятор охлаждения живет своей жизнью, выдавал ошибки. Хотел было поменять, да как-то все нормализовалось. Месяц катался нормально, и вот опять температура ОЖ поползла за 90 гр. спасаюсь включением отопителя. Решил все таки поменять вентилятор, но столкнулся, что по VIN бьется номерок - 1KM959455F и аналогов че-то нет, а ценник на оригинал заоблачный. Случаем никто не сталкивался с данной проблемой??? Есть ли адекватная замена оригиналу?

Сколько работает? И как по шумке?

На б/у, стадию предсмертности не увидишь, пока полностью не включатся в рабочий режим все датчики. На нем стоит управляющий блок. Проверить подачей на блок 12V в полной мере на месте думаю, не получится.

Нашел Luzar LFC 18K2, но это наихудший вариант. Живет не более полугода.

Макияж.)))

У меня ситуация простая. Работодатель выделил топливную карту в соответствии с заявленным по "паспорту" топливом. Ну конечно не без моей настоятельной просьбы.)) Она конечно лимитированная, но почему бы не воспользоваться, если дают.)) Ну а ТО, каждые 15000 у официалов, естественно без навязывания всякого дерьма . И межсервисная (7500км) замена масла у нашего клубного партнера. Как-то так.

Всем привет. 19.05.19 чуть не случилась неприятность. При обгоне резко упали обороты и пропала тяга. Все обошлось нормально, но адреналинчик подскочил). Выявилось, что выше 3000 об/мин. мотор не крутится. Причем, ни Check ни EPC пока не загорелись. Доехал до работы, проверил адаптером и нашел ошибку: Р10А0 - "Привод регулировочной заслонки на впуске: Электрическая неисправность". Посмотрев в интернет-пространстве понял, что вариантов неисправностей множество. Начиная с чистки заслонки, заканчивая заменой турбины( и такое вычитал). Прошу совета у сообщества, у кого был опыт устранения данной ошибки, с чего начать? Мотор 1.4 CTHA(150). Предполагаю начать с обычной чистки заслонки. Очень смущает, что не загорелся Чек. Поэтому и обращаюсь, чтоб не наделать финансовых глупостей. День откатал без ошибок. Сегодня опять тоже самое.

В основном Москва. До работы. 2-3 раза в месяц на родину в тульскую обл. по М-4, 320км. Ну и так иногда по ближайшим регионам.

Привет. Мотор CTHA. Лью 100, масло каждые 7500-8000.

Все норм. Катаюсь.Ошибок нет. Да и пока не может быть, так как причину устранил. А вот на сколько хватит жизни шестерням, это вопрос. Думаю не на много. По этому стоит задуматься, купить ли новую заслонку или заказать и поставить шестерни. Разница минимум в 10 000. Видел у тебя отчет по проверке работы Лямбда зонда. Хотелось бы проверить, так как пробег 200000, а еще ни разу не менял. Если есть возможность проверить Васей, я бы подъехал как- нибудь. Или посоветуй к кому подскочить. Я живу в Москве, на Домодедовской.

Всем привет! Наконец-то и я шагнул в Лигу "За 200". 6 лет - 200000 км. В общем-то особых проблем не доставляла. Только в последнее время, то кандей, то рег. заслонка. Из серьезного: менял цепь, сцепление, эл. магнитную муфту(по куланцу). Все остальное в рамках пробега. Чип не делал, а хотелось и хочется.)

1) тросики тормозные для ручника 5С0609721ВС. Не успел поставить, цена 1000р. за 1шт. Продал?

Да. В общем-то покатался. Пока не выскочила. Завтра поеду на работу посмотрим.

Забыл указать пробег. 199000км.)) Печаль. Как будто так и было задумано. У людей и на 80000 и на 100000 были такие же проблемы. Так что я еще не плохо откатал.

И так. Я думаю эта информация будет интересна тем у кого турбо или твинтурбо. Регулировочная воздушная заслонка(не дроссельная) неизбежно умирает. Посмотрел несколько отчетов на Драйве по своей ошибке. Прежде чем покупать эту заслонку решил сначала обойтись малой кровью: разобрать и почистить. Будучи на работе на открытом воздухе, да еще под периодическими дождями было две попытки(два дня) снять эту злосчастную заслонку. В первый день пытался открутить ее не снимая воздушных патрубков, как делали некоторые. Лучше не пытайтесь, два верхних без проблем, а вот нижний винт практически не вытащить. Долго возился, подошел дождь закрутил все обратно и решил продолжить все на следующий день. Кстати на следующий день впервые по этой ошибке загорелся Chеck. Снял вместе с патрубками, спокойно раскрутил и начал разбирать. Процедура не для слабонервных. Корпус состоит из двух половинок скрученных между собой 4-мя винтами и.... склеенных какой-то эпоксидкой.))) Куча лезвий, ножей, молоток и буддистского спокойствия сделали свое дело. Корпус чрезвычайно хрупкий материал. Внутри: черно-серая шестерня в пол окружности с мощной возвратной пружиной и датчиком Холла, белая шестерня и моторчик. Все в налете и в масле. Как писали на Драйве масло с конденсатом попадает на ось заслонки и проникает внутрь. А вот налет??? Сначала я подумал, что микрочастицы пыли попадают внутрь вместе с маслом, ан нет. Это выработка шестерней. Присмотревшись увидел что обе шестерни с выработкой. Зацеп есть, но не знаю сколько еще проживут. Несколько человек писали, что заказали шестерни у специалистов, занимающихся 3D печатью и вроде все работает. Возможно, учитывая стоимость заслонки кто-то и задумается над таким вариантом. И так по ошибке. Предполагаю, что причина этой ошибки была не в шестернях, а в моторчике. Проверил через амперметр по току должно быть 100мА (инфа с Драйва), а по факту 500-600мА. Я его тоже разобрал(по совету). И там уже была серьезная смесь масла и графита от щеток. Коллектор был забит этой смесью. Все промыл, проверил, собрал, проклеил герметиком, скрутил, поставил в патрубки и установил все на место. Короче завелась, даже доехал до дома, но выше 3000 об/мин. не поднимал. Побоялся встрять в пятницу, так как до дома ехать было далеко. Ну и пробки, крутить не было смысла. Завтра попробую по крутить. Кстати на ХХ крутит нормально, без ошибок. Только в движении. По результату отпишусь, помогли ли мои труды или нет.

Спасибо. На Драйве нашел много тем. Что делать и как лечится.

Всем привет. Сегодня чуть не случилась неприятность. При обгоне резко упали обороты и пропала тяга. Все обошлось нормально, но адреналинчик подскочил). Выявилось, что выше 3000 об/мин. мотор не крутится. Причем, ни Check ни EPC пока не загорелись. Доехал до работы, проверил адаптером и нашел ошибку: Р10А0 - электрическая неисправность дроссельной заслонки. Посмотрев в интернет-пространстве понял, что вариантов неисправностей множество. Начиная с замены клапана N 75, заканчивая заменой турбины( и такое вычитал). Прошу совета у сообщества, у кого был опыт устранения данной ошибки, с чего начать? Мотор 1.4 CTHA(150). Предполагаю начать с обычной чистки заслонки. Очень смущает, что не загорелся Чек. Поэтому и обращаюсь, чтоб не наделать финансовых глупостей.

Всем привет! 08.02.2018 с утра загудел подшипник помпы. Пробег 161000. Полазив по интернет магазинам был неприятно удивлен стоимостью моей помпы(двигатель CTHA, 150л.с.) от 20000 до 26000р. Плюс работ 5000р +/- 1000. Уже начал искать где дешевле и тут вспомнил про КУЛАНС. Позвонил ОД, сказали: "Приезжайте, посмотрим!". Приехал 11.02. Посмотрели, приговорили помпу. Подождал минут 30 и о ЧУДО. Подозвал мастер и говорит что одобрили замену по КУЛАНСУ и мы вам уже меняем.)) Через 2 часа я получил тачку, заплатив 9000р. с расходниками для замены, довольный как слон поехал домой. Учитывая тот факт, что машина декабря 12г. данная ситуация вызывает положительные эмоции. Единственное что возможно повлияло на такое решение это практически безупречное обслуживание. Все ТО у этого ОД. Кроме последней отметки по замене цепи.))). У них было ну очень уж дороговато. Можно было бы наверное и цепь по кулансу поменять, но че то забыл об этом. Теперь у меня стоит новая помпа с индексом J с гарантией 2 года. Такая вот положительная история среди многих прочих.

Согласен. Опять же мастер сказал, что в основном проходят по кулансу тигуановоды, и им часто одобряют. Возможно из-за типичных признанных болячек агрегатов VAGа. У меня мотор 1,4 CTHA такой же, какие ставят на Тигуаны. Может это тоже сыграло роль. Но мне показалось, что очень многое зависит от самого специалиста ОД, т. к. по его словам он лично показывал свои подписи в сервисной книжке и отправлял сканы региональному представителю VAGа. А отношения вроде я с ним наладил неплохие за время всех ТО.

Т. е. какой либо агрегат может стоить к примеру 50 000р. даже на Isnext, а работа по его замене например 10 000р., то ОД может предоставить тебе этот агрегат бесплатно. И ты заплатишь только за работу. Причем я выяснил, что "Куланс" работает не единожды. Накроется турбина, возможно тоже поменяют. На все воля ОД.)))

Сориентируй по своему мотору. Чтоб не листать странички. Какой мотор? CAVA или CTH(а)?

Вычитал. На новой октавии стоит CHPA 150 сил. А на Джетте такой же как на Пассате В8 - CZDA 150л.с. В чем отличие пока не знаю, не интересовался.

На поколении B8 150 сил идут CZDA, CZEA, но не CTH(a).

@vampir-serg, У меня CTH(a). С чего вы взяли что без компрессора? Уже где-то в темах прописывали. Отличии от CAVa уж точно в поршнях. По номеркам идут чуть другие усиленные поршни. И еще что-то по мелочи. Последняя буква может быть другая. Ну как минимум указывает на мощность от 140 до 180 л.с. CTH ставят на Тигуны, Seat, Ауди, Фабия RS и что-то еще.