Sergunya

Появилась и у меня проблема с потерей мощности. Точнее при наборе оборотов более 3000 по тахометру, машина "тупела", скорость не набирала и т.д. Прошелся "Васей": 1 неисправность: 000564 - Регулятор давления наддува P0234 - 000 - выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) Стоп-кадр: Статус неисправности: 01110000 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 260723 km Отсчет времени: 0 Дата: 2000.00.00 Время: 10:43:06 Стоп-кадр: Об/мин: 4410 /min Скорость: 113.0 km/h Нагрузка: 65.5 % Напряжение: 14.52 V Бин.биты: 00000000 Абс.давл-е: 1468.8 mbar Абс.давл-е: 1805.4 mbar Думаю, надо готовить денюшку на турбину, как минимум ремонт ее. Прошерстил интернет, продул блок магнитных клапанов-результат тот же. А вот тщательно почистив ЕГР добился результата, обороты не падают и при частоте 4500.

Здравствуйте.Была такая же проблема. Изучил тему, Начал разборку для того, чтобы снять бачок. Снял решетку ПТФ, саму ПТФ. Передо мной бачок, правее, меньшего размера-электродвигатель омывателя лобового стекла, левее, большего размера электродвигатель омывателя фар. Чтобы снять бачок нужно снять правое переднее колесо, подкрылок и ниже защиту пластиковую которая крепится пятью саморезами к подкрылку и нижней пластиковой губе. Тогда из ниши переднего правого колеса открывается вид на бачок сзади. Слева вверху две шпильки крепления бачка. Там гайки под ключ на 10. Эти гайки отвернуть легко, а вот третья точка крепления бачка, там болт М6 длинной примерно 20мм, находится за этими двумя шпильками, в труднодоступном месте. Выкручивал я его минут 20. После этого бачок поддается снятию. Самый геморрой это при постановке бачка назад этот болт ввернуть. Я не стал заморачиваться. Но течь у меня была в месте стыковки трубки гофрированной и белого цвета наконечника с трубкой моторчика омывателя стекла лобового. В белом наконечнике стоит резиновое колечко для герметизации, но в моем случае плотного зацепления не было. Капало примерно 1капля за 2 секунды. Вылечил нанесением герметика на носик трубочки насоса, далее соединил, подогрел чуток феном и течь прекратилась. Всем удачи.

@alextdi, У нас вот так, к сожалению не все поменял, да и то только на переднем мосту.

Здравствуйте. У меня уже 200500км. Да правильно говорят, что после 5ти лет машину надо менять. Но, нет возможности никакой, особенно у нас на Украине.Доллар дорогой. Так вот. За последний год в ходовую вложил $600. Дороги-направления. Передние амортизаторы. Ну и по мелочи: жгут проводов справа по капоту перепаял (здесь на форуме нашел), компрессор кондиционера поменял 2 года назад, передние диски тормозные, сцепление 3 года назад, Лампочку правого габарита, подсветки номерного знака. Примерно все.

Хорошо, спасибо.

Рассказываю. Комплект запчастей: двухмассовый маховик+сцепление в сборе+выжимной подшипник=12200 грн. (покупал 27.02.15). Работа по замене всех запчастей в "Автомир" Киев-1600 грн. По времени примерно 6 часов.

Здравствуйте. Вот и я благодаря Валентинычу и ... заменил (не сам) комплект сцепления + выжимной, ну и естественно виновника-двухмассовый маховик. Искал в нете долго, задавал вопросы и вот... поделюсь. У официалов "Автомир" где и покупал машинку в самом начале 2009 года (там же и провели замену), узнал номера неоригинальных запчастей. А именно: Комплект сцепления САКС-03G141016A. Маховик двухмассовый САКС-03G105266BM. В комплекте со сцеплением был и выжимной. У меня маховик и сцепление оказалось - ЛЮК. САКС встал без проблем. Езжу и наслаждаюсь. Если появятся вопросы-с удовольствием отвечу. С уважением Сергей.

Здравствуйте уважаемые форумчане. Возникла проблема как в теме " Замена маховика сцепления и выжимного подшипника. 1.9 TDI". Очень нужны номера на комплект сцепления и двухмассового маховика. Мой VIN : WVWZZZ1KZ9M029282, на всякий случай. С уважением Сергей.

Здравствуйте уважаемые форумчане. Прочитал тему, потому что возникла точно такая же проблема, как у Валентиныча, (на 125тыс. км.) на точно таком же авто (1,9 TDI, двигатель BXE, год выпуска 2008) Мексиканской сборки. Каждое утро при выезде из гаража при примерно 15-20° С, осенью заметил, звуки металлические попеременно повторяющиеся на холодном двигателе. Сейчас, при примерно 0° С, стало не так явно и часто слышно. На прогретом двигателе звуки исчезают. Так вот. В Киеве официалы не хотят давать номерок оригинального маховика и сцепления, а сам оригинал стоит заоблачные деньги. Хотя и заменитель предложили за сцепление-8200,0 грн., за маховик двухмассовый-12600,0 грн. - ЛЮК. Очень попрошу номерок оригинальных комплекта сцепления и двухмассового маховика для поиска затем неоригинальных запчастей ЛЮК. Или сразу номерки этих запчастей ЛЮК. Мой VIN : WVWZZZ1KZ9M029282, на всякий случай. С уважением Сергей.

Здравствуйте, Актуально ли "Продам комплект оригинального сцепления для 1.9 tdi BXE двигатель, откатал около 6тыс , оригинал"? Если да, то интерес есть посмотреть фотки, пришлите пожалуйста в личку. Ну и ценник туда же. С уважением Сергей.

У меня сейчас 80т.км пробега. На предидущем ТО у ОД-"Порше-Запад", Киев, я там обслуживаюсь, сказали на следующем ТО менять ремень, ролики. Я переспросил про 150т.км по мануалу. Ответили что лучше на 90т.км. Сейчас начинаю задумываться. Наверное проверю состояние ремня, роликов, помпы и затем приму решение.

Форд говорил чуть по-другому: Мы красим автомобили более чем в 200 оттенков, при условии, что цвет-черный.

041-цвет черный. Я просто эти цифры не указал. Разницы нет.

На днях купил ( 875 грн.) оригинальные резиновые черные. Арт. № 1KM 061 501 для передней части салона Арт. № 1K0 061 511 для задней части салона Прикинул вес. Не на весах. Думаю 5-6 кг. Неужели 5 кг помешают ехать (быстро) машине?

За 5т.км пробега на оригинальном масле приходилось доливать 0,5л масла. При том что 90% пробега в городе (скорость до 80-100км/ч редко, без резких ускорений и замедлений), остальные 10% езда за городом со скоростью до 140 км/ч (около 3000 об/мин по тахометру). Сейчас-же на Motul от мах. до мин. по щупу за 10 т.км пробега уровень не опускается. Вот так-то.