Sergunya

Появилась и у меня проблема с потерей мощности. Точнее при наборе оборотов более 3000 по тахометру, машина "тупела", скорость не набирала и т.д. Прошелся "Васей": 1 неисправность: 000564 - Регулятор давления наддува P0234 - 000 - выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) Стоп-кадр: Статус неисправности: 01110000 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 260723 km Отсчет времени: 0 Дата: 2000.00.00 Время: 10:43:06 Стоп-кадр: Об/мин: 4410 /min Скорость: 113.0 km/h Нагрузка: 65.5 % Напряжение: 14.52 V Бин.биты: 00000000 Абс.давл-е: 1468.8 mbar Абс.давл-е: 1805.4 mbar Думаю, надо готовить денюшку на турбину, как минимум ремонт ее. Прошерстил интернет, продул блок магнитных клапанов-результат тот же. А вот тщательно почистив ЕГР добился результата, обороты не падают и при частоте 4500.

Здравствуйте.Была такая же проблема. Изучил тему, Начал разборку для того, чтобы снять бачок. Снял решетку ПТФ, саму ПТФ. Передо мной бачок, правее, меньшего размера-электродвигатель омывателя лобового стекла, левее, большего размера электродвигатель омывателя фар. Чтобы снять бачок нужно снять правое переднее колесо, подкрылок и ниже защиту пластиковую которая крепится пятью саморезами к подкрылку и нижней пластиковой губе. Тогда из ниши переднего правого колеса открывается вид на бачок сзади. Слева вверху две шпильки крепления бачка. Там гайки под ключ на 10. Эти гайки отвернуть легко, а вот третья точка крепления бачка, там болт М6 длинной примерно 20мм, находится за этими двумя шпильками, в труднодоступном месте. Выкручивал я его минут 20. После этого бачок поддается снятию. Самый геморрой это при постановке бачка назад этот болт ввернуть. Я не стал заморачиваться. Но течь у меня была в месте стыковки трубки гофрированной и белого цвета наконечника с трубкой моторчика омывателя стекла лобового. В белом наконечнике стоит резиновое колечко для герметизации, но в моем случае плотного зацепления не было. Капало примерно 1капля за 2 секунды. Вылечил нанесением герметика на носик трубочки насоса, далее соединил, подогрел чуток феном и течь прекратилась. Всем удачи.

@alextdi, У нас вот так, к сожалению не все поменял, да и то только на переднем мосту.

Здравствуйте. У меня уже 200500км. Да правильно говорят, что после 5ти лет машину надо менять. Но, нет возможности никакой, особенно у нас на Украине.Доллар дорогой. Так вот. За последний год в ходовую вложил $600. Дороги-направления. Передние амортизаторы. Ну и по мелочи: жгут проводов справа по капоту перепаял (здесь на форуме нашел), компрессор кондиционера поменял 2 года назад, передние диски тормозные, сцепление 3 года назад, Лампочку правого габарита, подсветки номерного знака. Примерно все.

Хорошо, спасибо.

Рассказываю. Комплект запчастей: двухмассовый маховик+сцепление в сборе+выжимной подшипник=12200 грн. (покупал 27.02.15). Работа по замене всех запчастей в "Автомир" Киев-1600 грн. По времени примерно 6 часов.

Здравствуйте. Вот и я благодаря Валентинычу и ... заменил (не сам) комплект сцепления + выжимной, ну и естественно виновника-двухмассовый маховик. Искал в нете долго, задавал вопросы и вот... поделюсь. У официалов "Автомир" где и покупал машинку в самом начале 2009 года (там же и провели замену), узнал номера неоригинальных запчастей. А именно: Комплект сцепления САКС-03G141016A. Маховик двухмассовый САКС-03G105266BM. В комплекте со сцеплением был и выжимной. У меня маховик и сцепление оказалось - ЛЮК. САКС встал без проблем. Езжу и наслаждаюсь. Если появятся вопросы-с удовольствием отвечу. С уважением Сергей.

Здравствуйте уважаемые форумчане. Возникла проблема как в теме " Замена маховика сцепления и выжимного подшипника. 1.9 TDI". Очень нужны номера на комплект сцепления и двухмассового маховика. Мой VIN : WVWZZZ1KZ9M029282, на всякий случай. С уважением Сергей.

Здравствуйте уважаемые форумчане. Прочитал тему, потому что возникла точно такая же проблема, как у Валентиныча, (на 125тыс. км.) на точно таком же авто (1,9 TDI, двигатель BXE, год выпуска 2008) Мексиканской сборки. Каждое утро при выезде из гаража при примерно 15-20° С, осенью заметил, звуки металлические попеременно повторяющиеся на холодном двигателе. Сейчас, при примерно 0° С, стало не так явно и часто слышно. На прогретом двигателе звуки исчезают. Так вот. В Киеве официалы не хотят давать номерок оригинального маховика и сцепления, а сам оригинал стоит заоблачные деньги. Хотя и заменитель предложили за сцепление-8200,0 грн., за маховик двухмассовый-12600,0 грн. - ЛЮК. Очень попрошу номерок оригинальных комплекта сцепления и двухмассового маховика для поиска затем неоригинальных запчастей ЛЮК. Или сразу номерки этих запчастей ЛЮК. Мой VIN : WVWZZZ1KZ9M029282, на всякий случай. С уважением Сергей.

Здравствуйте, Актуально ли "Продам комплект оригинального сцепления для 1.9 tdi BXE двигатель, откатал около 6тыс , оригинал"? Если да, то интерес есть посмотреть фотки, пришлите пожалуйста в личку. Ну и ценник туда же. С уважением Сергей.

У меня сейчас 80т.км пробега. На предидущем ТО у ОД-"Порше-Запад", Киев, я там обслуживаюсь, сказали на следующем ТО менять ремень, ролики. Я переспросил про 150т.км по мануалу. Ответили что лучше на 90т.км. Сейчас начинаю задумываться. Наверное проверю состояние ремня, роликов, помпы и затем приму решение.

Форд говорил чуть по-другому: Мы красим автомобили более чем в 200 оттенков, при условии, что цвет-черный.

041-цвет черный. Я просто эти цифры не указал. Разницы нет.

На днях купил ( 875 грн.) оригинальные резиновые черные. Арт. № 1KM 061 501 для передней части салона Арт. № 1K0 061 511 для задней части салона Прикинул вес. Не на весах. Думаю 5-6 кг. Неужели 5 кг помешают ехать (быстро) машине?

За 5т.км пробега на оригинальном масле приходилось доливать 0,5л масла. При том что 90% пробега в городе (скорость до 80-100км/ч редко, без резких ускорений и замедлений), остальные 10% езда за городом со скоростью до 140 км/ч (около 3000 об/мин по тахометру). Сейчас-же на Motul от мах. до мин. по щупу за 10 т.км пробега уровень не опускается. Вот так-то.

Я тоже перешел на Motul 5W40 (505.01). 1,9 TDI у меня. По сравнению с оригиналом расход масла уменьшился в два раза.

Считаю, что расход масла в двигателе зависит от числа оборотов коленвала (чем болше обороты-тем больший расход масла: пленка масла между поршнем и цилиндром становится тоньше, при увеличении оборотов-линейная скарость поршня возрастает, и эта пленка начинает гореть. От температуры дигателя тоже есть зависимость, чем холоднее тем больше зазор между стенкой цилиндра и поршня-масло прорывается в камеру сгорания и ... горит. У меня 1,9TDI, до 51 тыс. км лил исключительно оригинал. Езжу спокойно (в городе бывает до 100км/ч если позволяет обстановка, а так 70-90 км/ч (70% пробега), за городом до 140 км/ч - 2850 об/мин по тахометру. Так вот, за 12-15 тыс. км. доливал около 2-х литров оригинального. Сейчас перешел на Motul 5W40 (505.01), прошел 12 тыс.км долил 0,5 л масла. Теперь буду лить только это масло, хотя оно чуть дороже оригинального.

На 1,9TDI, согласно сервисной книжки, ремень ГРМ, ролики необходимо заменять на 150 тыс. км.

Рассказываю как было. 14.01.12, Т=+2,5 град., г. Киев, трасса на Борисполь (кто знает-единственная дорога на Украине 18км длиной, которая отвечает (ну почти) международным стандартам. Возвращался из Борисполя и соблазнился. Раньше до полика никогда не вдавливал-максимум 3000об/мин по тахометру-142км/ч. Вдавил до полика и проехал километра 4. Достиг скорости 195 км/ч. У меня 1,9 TDI, 2008 г.в., пробег 57тыс. км. В авто был один. Доволен. Машинка, дизель, себя оправдывает.

Прошерстил всю тему-самому захотелось поставить. Удобно, воздух к задним пассажирам и т. д. Но! Позвонил диллеру (Автомир) у которого брал (10.01.09) машину. Их комплект (1K0 061 123 71N) стоит примерно 4500,0 грн. (г. Киев), работа еще 800,0 грн. Ужас. Через EXIST комплект стоит 3315, 21 грн. плюс воздуховод 105,23 грн. Примерно на 1000 дешевле. Хотелка поубавилась.