Aleks78

Здравствуйте уважаемые соклубники. Решил создать данную тему основываясь на собственном опыте работы у официального диллера. Рассказывать какой именно был официальный диллер я не буду, скажу только одно, мы занимались ремонтом как отечественной, так и импортной техники включая немецкие автомобили. Стоимость данной техники в разы превышала стоимость vw, так как производили ремонт коммерческой техники (тягачи, самосвалы, автобусы и т.д). Уверен что многие не доверяют или с опаской отдают в ремонт свои автомобили официальному диллеру- и это не напрасное волнение. Постараюсь перечислить основные уловки к которым прибегают официальные диллеры при проведении ТО. (Может многие в курсе, а может кому и пригодится) Если вы дорожите своим автомобилем и он вам не так легко достался, то: 1. При проведении ТО с вашим автомобилем требуйте присутствия в ремзоне лично. (хотя официальный диллер очень не любит пускать в ремзону, вы имеете полное право настоять и присутствовать при ремонте вашего автомобиля. Есть соответствующее положение); 2. При замене масла может быть не слит весь уровень масла. (производится для экономии, заливать свежего меньше, а денег можно снять в полном объёме) 3. Были случаи что при смене масла не меняли масляный фильтр (особенно если он находится в труднодоступном месте, или его вообще нет на складе. Владельцу после ТО на коврик ложили старый, заменённый с анологичного автомобиля). По возможности помечайте перед ТО; 4. При замене масло отсасывалось через масляный щуп, на защите двигателя только срывались болты (для видимости снятия защиты). Клиент платит как за замену со снятием защиты. 5. При замене тормозной жидкости, очень редко замена производилась с прокачкой контуров тормозной жидкости и контура сцепления. Чаще всего бонально откачивалась грушей тормозная жидкость из бачка и тупо заливалась новая. Штуцеры на тормозных цилиндрах смачивались тормозухой, чтобы иметь вид прокачки; 6. При замене антифриза, также жидкость откачивалась только из расширительного бачка. В бачок заливалось только несколько литров свежего, а владелец платил за объём всей системы охлаждения; 7. Если требовался ремонт двигателя со снятием с автомобиля ДВС, то бережно сливалась охлаждающая жидкость, а при установке заливалась эта же жидкость обратно в систему охлаждения. А только в расширительный бачок доливалась свежая. (Если учесть что система охлаждения в грузовых автомобилях достигает и 35литров и более, то это существенная экономия с машины); 8. При замене консистентной смазки в ступичных подшипниках, очень редко заменялась смазка в двух подшипниках. Зачастую откручивалась только центральная гайка и менялась смазка только во внешнем подшипнике (без снятия ступицы и промывания подшипников); 9. На каждое ТО есть своя операционная карта в которой указывается: наименование операции и время отведённое на данную операцию. Зачастую операции выполняются быстрее положенного времени, но автомобиль диллер не спешит отдавать клиенту. Клиент должен заплатить по установленному прайсу; 10. Очень много случаев повреждения лакокрасочного покрытия автомобиля (при ремонте, перегонке по сервису) Поэтому перед сдачей автомобиля диллер с владельцем должен обязательно заполнить вместе "АКТ Приёмки автомобиля", в котором будут указанны имеющиеся повреждения, пробег, количество бензина, ценные вещи и т.д. Не имея этого акта будет сложнее доказать возможные полученные дефекты. Уловки к которым прибегает официальный диллер можно перечислять и перечислять, написал основные. Проявляйте бдительность при сдаче автомобиля в ТО! Диллер- в первую очередь это продавец своих услуг. Мы, владельцы автомобиля становимся ему безразличными и объектом для выкалачивания денег с момента вноса денег в кассу за новый автомобиль! Дальше следует навязывание своих услуг, с установкой своих допов, приобретённых только у него и страшилки о снятии с гарантии.

В первом случае меняли целиком бочину?

Сам в городе катаюсь в положении акселератора в спорт режиме. Хоть больше раскручивает мотор при переключении и держит обороты в городском режиме повыше.

Раннее переключение на высшую передачу (мотор не раскручен), движение на высшей передачи с маленькими оборотами двигателя.

Не звук ли это поршней при перекладке? Наберите в яндексе: стук CFNA и сравните звук со своим.

Давно это требование вступило в силу? Ведь некоторые машины комплектуются докатками и в этом случае ни только протектор другой, так ещё и колесо меньше.

Гравер с набором насадок вам поможет. (примерно такой http://www.vseinstrumenti.ru/instrument/gravery/elektricheskie/kalibr/160vt_gv_00000008283/) Можно зачистить хоть 1мм не повредив краску рядом.

Тоже такие мысли посещают. Сам, когда работал у официального дилера, каждый день сталкивался с разводом клиентов на ремонт. Для любого автосервиса зарабатывание денег стоит на первом месте, а забота о клиенте на последнем.

@Pavel1972, Звук перекладки поршней отчётливо прослушивается и на холостом ходу холодного двигателя без нагрузки. Почему он у вас проявлялся только при начале движения или при прибавлении газа? Вы присутствовали при вскрытии мотора, сами не видели состояние поршневой группы?

@X-IMERA, думаю реально, даже подешевле.

На каком пробеге первый раз услышали стуки? Стуки такие как на поло седане? Не могу связать стук поршней с пропусками зажигания.

Почему ненормально? Как раз заодно можно оценить состояние поршневой группы про прорывающимся картерным газам. На некоторых моделях как бензиновых так и дизельных моторов возможна работа мотора без клапанной крышки и даже маслом не испачкаетесь. (с приводом клапанов через толкатели)

Фоток явно не хватает. (На своей, перед антикором, снимал локеры и пластиковую защиту днища. Всё было идеально)

Поршневая брякает на моторе CFNA и CFNB. В двигателе CLRA установлена другая поршневая группа и другой блок цилиндров (чугунный).

В чём проблемность мотора CLRA?

@VOLKSMEN, В приборке МФА+ масленка не загорается при включении зажигания!

Рановато для сквозной коррозии. 70-90 микрон нормальная толщина краски для внутренних сторон (дверные проёмы, обратная сторона капота, подкапотное пространство и т.д) На стойках толщина краски должна быть примерно 110-130 микрон.

Может и вовсе не загораться при включении зажигания. IslandSky, всё правильно отметил постом выше!

@lilu, Может на эту ветку народ стал реже заглядывать? На drive2.ru периодически проскакивают отчёты о Питерских встречах.

Может капот после ремонта? Красить могли и на заводе и уже у дилера. Вот такую битую Jetta наблюдал около полугода стоянки на улице, в ожидании ремонта. В местах излома металла нет даже намёка на налёт коррозии.

Судя по видео, на стучащем CFNA не такое уж и плохое давление масла http://www.youtube.com/watch?v=A1ZVPmWuSx0

У знакомого "Сочинка" по утрам постукивать стала.

@snik, Три часа работы на 6 болтов это круто!

Несколько фоток со встречи. (снимал на телефон, извиняюсь за качество)

Может забить на дилера и произвести ремонт в другом сервисе? Можно найти ГБЦ целиком в сборе предложений достаточно https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/vw_polo_sedan_s_2011_-_gbts_cfn_1.6_105l._s._77kvt_379639187