Aleks78

+1 Мне тоже досталось 2 буксировочных крюка. Один лежал в нише запасного колеса, другой просто в багажнике.

Итак, предварительная запись на 25-е апреля: 1. Vettox 2. Gattuso 3. Misha878 4. Aleks78 5. Jettik

@EYN, Всё верно. Вот он наш поддон (только двигатель SFNA) На надёжность двигателя материал поддона влиять не может.

@Lupene, Как раз на CLRA блок цилиндров чугунный. А поддоны двигателя чаще всего бывают силуминовые или стальные.

@Lupene, Это на какой машине, вы видели поддон двигателя из чугуна?

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/jetta/jetta_vi/grigorenko/journal/4062246863888689186/

Не стоит так расстраиваться из-за бокового стекла которое элементарно меняется. Заменят и будет новое авто. Очень большой процент автомобилей получают повреждения как лакокрасочного покрытия, так и другие, ещё на заводе. Затем производят либо локальный ремонт, либо замену целого элемента и отправляют автомобиль дилеру. При транспортировке, выгрузке, во время хранения, автомобили тоже часто получают повреждения которые уже дилер устраняет самостоятельно перед продажей. Стекло, это не битый новый кузов, наспех отремонтированный перед продажей.

Скорее всего и с этим мотором будет полно желающих приобрести. Ведь покупали Skoda octavia 1.4 а там около 75 л.с.

Конкурент какому автомобилю?

У дилера- не самый лучший вариант. (Установят по шаблону как у всех, нет авторского подхода к установке). На стороне приобретение и установка данной сигнализации будет в разы дешевле чем у дилера.

Попробуй спросить у gattuso. Вроде не так давно ещё был комплект в наличии, если не забрали.

Пардон. Напутал. Не туда отправил.

При чём тут пионерское видео. Испытание по системе NCAP http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=vGY7z9ezTTg Не следует забывать что в 70-80 были совершенно другие требования по безопасности. И продукция нашего автопрома соответствовала этим требованиям, тому времени и дорожным условиям.

Даже скажу более! Катаюсь и не испытываю никакого дискомфорта.

Не совсем корректно сравнивать краш тест разработок отечественного автопрома 80 годов с машиной 2011 года. Есть полно провальных краш тестов иномарок пользующихся популярностью по сей день. И это машины не 80 годов а 2000 и позже. (Не упоминая всеми любимый китайский автопром) http://nexiaclub.perm.ru/viewtopic.php?f=23&t=74 Полно и других моделей перечислять можно бесконечно http://videoreg.org/crash-test/crash-test-classic/1190-krash-test-rover-100-1997.html http://videoreg.org/crash-test/crash-test-classic/1161-krash-test-rover-600-1997.html http://videoreg.org/crash-test/crash-test-classic/1158-krash-test-citroen-xantia-1997.html Иномарки сейчас тоже делают из фольги. Взять даже нашу джетту (у кого то на этом форуме от мороза даже панели кузова деформировались, а поставив автомобиль в тепло, принимал первоначальный вид.) Не надо забывать: Продукцию отечественного автопрома ещё покупают люди, которые не могут себе позволить из материальных соображений новую иномарку, не хотят кормить дармоедов покупая каску по 40-100 тысяч в год (боясь попасть на круглую сумму при возможном ремонте после ДТП) и проходить обязательное ТО, отдавая от 5 до 15 тысяч в год, боясь слёта с гарантии и последующего дорогостоящего ремонта. Но хотят именно новый автомобиль, а не б/у иномарку со скрученным пробегом и тёмной историей. Каждый выбирает себе машину исходя из своих материальных возможностей и от целей, для которых эта машина приобретается! Тем более если автомобиль покупается для езды по городу, то и Ваз идеально подойдёт для комфортного перемещения из точки а в точку б. Но цены конечно на отечественный автопром завышенны. Сам никогда не испытываю дискомфорта, пересаживаясь с Ваза на Джетту. А в Джетте до сих пор коробит глаз исполнение дверных карт. (подобные были на моём первом автомобили "Таврия 1989 года"). И езда по грунтовой дороге, имеющей гребёнку на протяжении 6км, доставляет явный дискомфорт в виде отбоев при работе подвески. (сразу вспоминается мягкость работы подвески Ваз 2106). Думаю не стоит поливать говном только автоваз. В любой машине есть свои плюсы и минусы.

А если сравнить цены, между этими новыми автомобилями 15 лет назад?

Не следует так опрометчиво заявлять. Ранний ваз был не так уж и плох. Простые классические моторы и обычные 8 клапанники, устанавливаемые на передний привод, очень просты в обслуживании и при должном внимании к ним имеют большой ресурс без поломок. Скорее всего Ваз, для своего времени был не таким и плохим автомобилем. А вот нынешний VAG уже не тот. И его цена- не подтверждает качество.

Признаюсь поспешил с выводом. Индикаторный глазок несёт 2 функции: 1- Информирует о степени заряда (шарик с определённым весом всплывает или тонет в зависимости от плотности электролита) 2- Уровень электролита (уровень электролита снизился ниже корпуса индикатора) Так или иначе, но доверять этому индикатору не следует. При исправно работающем индикаторе его информация относится только к одной из шести банок аккумуляторной батареи. В тех случаях, когда появляется дефект в другой банке, где нет индикатора, информация индикатора становится бесполезной, не отражающей общее состояние (работоспособности) аккумуляторной батареи.

Почему так быстро отказались от CLRA и решили ставить CFNA ? В целях экономии? Или CLRA имеет "подводные камни"?

Да, действительно в мануале к автомобилю написанно именно про уровень. Но в любом случае этот глазок сигнализирует о степени заряда. При разрядке аккумулятора снижается плотность, но это не означает что у вас сразу обнажатся пластины. (думаю мануал имеет не совсем корректный перевод) Да и полностью доверять этому глазку не стоит. Нагрузочная вилка рулит. Вот здесь всё про Аккумуляторы и оригинальные VW (стр 16) http://www.autodela.ru/assets/files/books/VW/234_Akkumulatori.pdf

Глазок- это индикатор заряда, по нему уровень электролита не проверить. (даже если уровень электролита в норме, это не говорит о заряде АКБ. Нужно мерить плотность электролита в обслуживаемых АКБ). А уровень зарядки проверяют обычно нагрузочной вилкой.

Скорее всего, это условие относилось только к некоторым страховым коипаниям. Точно так же, как некоторые страховые компании не хотели страховать без обязательного наличия противоугонного комплекса (сигнализация, механические средства защиты)

Автомобиль потерял динамику во время разгона? (нажимаешь на газ, обороты растут, а скорость набирает медленно).

Какое масло залито в ДВС и с каким октановым числом используете бензин? ТО-15000 выполняли у дилера?

Полностью согласен! С кем договор, ту продукцию и впаривает.