Kilowatt

там скорее тэн, а не катушка. внутри датчика находится. два белых провода на него идут. а чёрный и серый (обычно так) на сам датчик да. программно. насчёт отключения первой как-то спорно, стоит ли отключать. хотя у меня дядька уже три года на вазовской двенашке с отключенной ездит. а вторую можно без опасений отключить. если это возможно на джетте... один из способов - это задрать температуру датчика, после которой эбу будет реагировать на неё. вбивают там 9999 градусов, которые в реальности никогда не достижимы. но у тебя с подогревом как-раз косяк, надо что-то другое я не занимаюсь этим, просто вникал одно время, когда у меня на лачетти первая лямбда глючить начала. поузнавай у себя в городе. а вообще на форуме раздел про чип-тюнинг есть?

И эти люди называют 1.6 овощем... отправлено с телефона

Посмотри какое максимально допустимое давление на боковине шины написано, и подкачай до комфортного тебе, но чтоб 0.5~0.7 запаса до максимума осталось. Перед тяжелее из-за движка, поэтому шины сильнее проминаются отправлено с телефона

мелко вы мыслите, товарищи. щас с этой майданово-крымской заварушкой ценники перепишут, и джетта будет выигрышно смотреться в рекламе на фоне конкурентов с "от 899 тыс"

Волдан всё на свои условия примеряет

мля... напишу иначе-иногда люди удаляют штатный выпускной коллектор и катализатор, и прикручивают так называемого "паука", в котором вообще нет места для второй лямбды. и ошибок у них нет никаких. так понятней пример?

@Дядя,и что? у тебя вылазиет ошибка по подогреву сразу. так как блок управления "видит" что подогрева нет. я писал про сигналы с самого датчика... видимо зря написал, надо было не углубляться

Не надо бояться минералки отправлено с телефона

Ок. А про 'не чипуются' знаешь что-нибудь? Неужто никак нельзя программно отключить эту диагностику... отправлено с телефона Когда лямбды не прогретые сразу после пуска, то блок управления не учитывает их сигналы. И никаких ошибок не выдаёт ведь. На других машинах делают так, чтоб этот блок никогда не обращал внимания на вторую лямбду. Например при удалении катализатора. отправлено с телефона

вполне нормальный ценник. а ты со всех своих машин сигналки снимал перед продажей?

Стробоскопы поди какие-нибуть прописывал. отправлено с телефона

Я в курсе что вторая диагностическая. На моей прошлой машине её неисправность никак не могла привести к повреждению катализатора, просто горел чек. Но немцы такие немцы, вдруг они запрограммировали переход в аврийный режим при неисправности второй лямбды. Поэтому уточнил, так как с VAG-ами раньше не связывался. отправлено с телефона

Неисправность второй лямбды на джеттах влияет на смесеобразование? отправлено с телефона

да, да. сижу тут гавном захлёбываюсь

это замечательно что на форуме есть люди, обладающие специальными знаниями добрался я до компа, и всё таки выложу для одноклубников. может кому-то интересно будет. общее описание:http://www.transakpp.ru/232/main/info-audi/tf60sn.html про скольжение: http://www.transakpp.ru/uslugi/hydrotr.html ну и дальше там порыться можно по желанию. на радиаторы и термостаты я вроде оттуда и вышел (холодной зимой без термостата долго жижа будет прогреваться, что тоже не айс) таким образом получается что мы вынуждены расплачиваться ресурсом за комфорт. на днях выберу время, и всё-таки попробую другие кодировки себе поставить. вопрос про спорт-режим был задан с предположением что все остальные условия идентичны, беседа чуть в сторону ушла вот здесь: агрессивно и в драйве можно тапку жать. с телефона не стал в это вдаваться, а просто дождался окончания рабочей смены, и поездил сейчас специально сравнивая драйв и спорт . в спорте чуток пожостче раньше казалось, поэтому и спросил вчера, с мыслью о том, что может этот режим наоборот помогает ресурс сохранить по сравнению с драйвом, при условии что скорость и глубина нажатия на газ остаются прежними. но чёт то ли на работе за ночь подустал, то ли ещё почему, но разницы в переключениях(кроме оборотов двигателя) не уловил. нада понаблюдать. воот

Это я понял давно. Ещё когда инструкцию прочитал)) Вопрос был не в этом, но мы и так сегодня хорошо продвинулись Спасибо отправлено с телефона

Забавный Вы человек. Что-то выдумал себе, и в упор не хочешь понимать что другие пишут. отправлено с телефона

Стоп, почему вручную? Вручную-это вбок от D, а S-это вниз от D:) Передачи она сама продолжает перещёлкивать. отправлено с телефонаИ я не имелл ввиду агрессивную езду, всё то же самое, только коробка не в D, а в S. По охлаждению смотрел-четыре с небольшим тыщщи за радиатор и термостат надо. Только не знаю что там у нас под теплообменником, диаметр/резьбы какие отправлено с телефона А, увидел "кодировок", сначала прочитал "передач" Но всё равно какой-то размытый ответ)) отправлено с телефона

Вот вижу что написано. Никаких уточнений про турбо/атмо нет. И как после этого покупать фен, в котором одна буковка не такая, но который якобы подходит отправлено с телефона

Йопть, как он может не исчезнуть при включении 55 ваттной галогенки. Хороший регламент)) отправлено с телефона

Вот-регулируемое проскальзывание. Не мог вспомнить как написано было отправлено с телефона ImPulse, а какое мнение про режим S? Снижает ресурс, или пофиг? Мне кажется для движка лучше в S, так как шестую не включает и не приходится с холостых разгонятся. отправлено с телефона

Зачем вообще покупать машину с чеком... если там всё просто устранить, как они все уверяют, то нормальный продавец перед продажей устранит Может чипануть дешевле выйдет, чтоб ЭБУ не обращал внимания на вторую лямбду? отправлено с телефона

С управляемым скольжением. Короче она и в стоке с перегревом работает отправлено с телефона Вот это не заметил сначала. То есть изначально стоит не стандартная? отправлено с телефона

У меня 13-го года машина, и фена нет. Автор путается в показаниях отправлено с телефона И зачем они поменяли буквыв коде, непонятно отправлено с телефона

с ней тоже фрикционы работают со "скольжением" найду ссылку-запостю @ImPulse, а вообще сколько времени/километров проехал с нестоковой кодировкой?