Kilowatt

ну и в чём разница с моими словами? а потом предложат нормо-часы оплатить

наверное уточнить надо-в Кемерово один дилер ФВ. конечно есть ещё Ауди и Шкода...

я хз что ты там всё время высчитываешь, и кого нае... обмануть пытаешься)) но вижу что ты потратил ~6500 на ТО-1. я потрачу меньше

почему? непонятно написано

и на стоянке машина к земле приморозится сталлактит вырастет

@Raccoon, тут писали что зимой багажник надо либо кнопкой на ключе открывать, либо кнопкой на двери. на самом багажнике кнопку не надо трогать в тёплое сухое место загони машину-всё пройдёт

@voldanxp, надеюсь не стоимостью ошиблась )) похоже вот это имеется в виду: http://castrol.com.ru/castrol/edge_5w40.php почему-то от мерса только .31-й допуск... чето недоложили до .51-го

я для автора и написал, а не чтоб "тыкнуть":) то есть как бы дополнил а я всегда так делаю. с сиги лючок бензобака ведь не блокируется, кошмары про соседей и песок потом мучают))))

конечно. иногда видно как у впереди идущих в поворотах аж струями выливается у нас с утра -34 было, сейчас отпустило до -25

так и должно быть сигнал с родного ключа "главнее", чем сигнал с установленной не на заводе сигналки

что-то где-то переморозило может... вентиляция картера, или конденсат в выхлопухе. по 30 минут на ХХ в мороз вся вода в трубе остаётся

позвонил в ФЦ Кемерово, стоимость ТО-1 на мою 1.6 составляет 5950 рублей. специально уточнил-это и работа, и материалы. заливают кастрол лонг-лайф 5w-30 и 5w-40. про 5-30 понятно, а вот про 5-40 я чёт не слышал такого лонглайф кастрола... но не стал девушку мучать)) может тут кто знает что это за масло такое?

про глюки вентилятора спросил у шкодаводов с лачетти-клуба дали ссылку (не читал, так как не замечал у себя проблемы) http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=49852 и накидали быстрым поиском:

а какая норма в Сургуте не сказали? это чтоб вентиляторы не глючили, или просто чтоб теплее было?

флудеры...

Я тоже без брызговиков. Вроде нормально всё с подкрылками. Если не забуду-посмотрю сегодня еще раз. отправлено с телефона

Проще всего поискать здесь фотографии подключения электрической части фена под капотом, и сравнить. Чтоб под панель не лазить в неудобной позе. Ну и говорят при его работе заметно подкидываются обороты из-за возросшей нанрузки на генератор. По моему этих двух признаков достаточно чтоб определить установлен ли фен, и работает ли он. отправлено с телефона

Циркулирует по малому, но радиатор-это не сплошная перегородка. Поэтому замёрзшему двигателю достаётся приличная доза обдува холодным воздухом. Конечно не должно такого быть. отправлено с телефона

С телефона не удаётся открыть тест... Видимо недостаточно сосредоточен отправлено с телефона

Наверное про подкрылки речь. Которые у некоторых провисают. Кстати тоже можно опросить-есть ли проблемы у тех, кто без брызговиков гоняет отправлено с телефона

На октавиях вроде тоже вентиляторы глючат в мороз под 40. Правильней не "неисправность нейтрализатора", а неисправность системы снижения токсичности выхлопных газов. Видимо блок управления не смог приготовить правильную топливо-воздушную смесь из-за мороза. Может мало прогрел... На других машинах единичная ошибка сбрасывается после трёх циклов нагрева-остывания, а из памяти удаляется после сорока циклов. Как на фольксвагене не знаю, не разбирался ещё отправлено с телефона Хотя как прогреть на месте в такой мороз, если ещё дополнительно вентиляторы сквозняк под капотом создают... Одеялом чтоль затыкать решётку

1- перед снятием аккумулятора надо закрыть все двери центральным замком, потом снимаешь акум, захлапываешь капот, и ключом закрываешь водительскую дверь. Поэтому я и посоветовал человеку заранее проверить не застыла ли личинка. Если с помощью ЦЗ не закрыл, а электричество уже кончилось, то во всех дверях есть заглушки в торцах. В инструкции про них написано как запирать. 2-до шести часов простоя можно не прогревать в -35 отправлено с телефона

сегодня проверь не замёрзла ли личинка в замке двери, чтоб завтра акум снять на отогрев и подзарядку, если есть. чтоб машину можно было закрыть без электричества. если замёрзла-найти в автомагазинах размораживатель замков. завтра вечером снять батарею, и занести домой. раньше как-то палевно без сирены машину бросать)) а одну ночь наверное можно пережить ошибка сборсится после поворота руля от упора до упора а можно и не снимать, если точно теплее 25-ти будет

конструкторы разумеется не дураки, но не они определяют параметры тех.задания. конструктор говорит:-"могу сделать вот так, и будет очень хорошо", а ему:-"это дорого и нерентабельно, надо сделать вот так, и будет достаточно" у меня 4, не мёрзнут. периодически вентилирую)) музрн на полной громкости ни разу не включал, обычно 30-50%

некоторые поняли суть высказывания было сказано что не надо что-то там заклеивать, там всё и так прекрасно должно вентилироваться. однако у многих одноклубников выявлены проблемы, и врядли они все что-то там лепили себе в дверях. всё таки большинство ездят в стоковом варианте. поэтому я и попросил уточнить что вы имеете в виду. в ответ был проведён интересный многим ликбез. общими фразами, но конкретного ответа на вопрос-"почему тогда у людей потроха в дверях замерзают, если, согласно вашему утверждению, там всё прекрасно вентилируется?" получено не было. в принципе я уже понял вашу позицию, поясню что меня слегка задело вот это: не люблю когда ярлыки навешивают. там, в лачетти-клубе, очень много технически грамотных людей, даже кандидаты наук есть, а вы, не зная о них абсолютно ничего, позволяете вот так запросто в тупости их обвинять. ну и непонятно мне почему у вас в джетте циркуляция хуже, чем в лачетти. но это к здешней беседе не относится. я, в общем то, хотел узнать ваше мнение по поводу почему у тех, кто придерживается озвученого принципа всё равно имеются проблемы. ведь механизм, как вы утверждаете, хорошо отлажен. однако факты говорят об обратном.... кажется по новому кругу пошёл короче так и не услышал