Игорь из Воронежа

+ 7000 руб. на счёт в Сбере от ребят из Воронежа.

Да, всё правильно. Надо поставить машину на стенд, где делают развал-сход. Убедиться, что колёса и руль по факту стоят прямо. После чего подключиться к датчику положения рулевого колеса через компьютер и посмотреть, что он показывает. Если всё нормально, то датчик должен показывать "0". У меня он показывал 3 или 4 градуса вместо 0, то есть руль и колёса стоят ровно, а блок управления электроусилителем думает, что колёса и руль повёрнуты налево на 3 градуса и доворачивает руль и колёса соответственно вправо на 3 градуса. Таким образом для диагностики нужен и стенд сход-развала, и диагностический комп. Что касается устранения неисправности, то я в подробности не вдавался. Когда на сервисе увидели показания датчика положения рулевого колеса, то они воскликнули, что им теперь всё ясно и вернули мне исправленную машину через два часа. На сколько я понял из их разговора, то устраняется это не через компьютер, точнее не только через компьютер, а требуется ещё и переустановка руля, но подробностей я не спрашивал, при этом сам датчик был исправен. В твоём случае главное проверить показания датчика и сравнить их с положением руля и колёс, что бы подтвердить или опровергнуть предположение о том, что нулевое положение руля не верно видится датчиком, а устранить эту неисправность, думаю, смогут у любого ОД.

Перед очередной поездкой к диллеру изучил всё тех. документацию на Джетту и Пятый гольф. Проанализировав симптомы пришёл к выводу, что скорее всего дефект в электроусилителе. Либо не корректно работает блок управления усилителем, либо врет один из датчиков (датчик положения рулевого колеса или датчик угла поворота колёс). Приехал к диллеру. Опять выслушал сказки про развал-схождение и немного криво прикрученное крепление правого рычага передней подвески. Пока не дошёл до начальника цеха, никто так и не хотел смотреть рулевое. После маленького скандала пришёл диагност, подключился к машине и сразу же выползло, что датчик положения рулевого колеса видит ноль при таком положении руля, при котором руль чуть повёрнут вправо. Вот и вся засада. Так что я правильно догадался сам вместо этих мутантов ( я имею ввиду "специалистов" диллра), что дело не в подвеске и не в развале-схождении, а в рулевом. Переустановили руль и датчик положения рулевого колеса. Всё по гарантии. Ездит отлично.

По поводу ваших соображений уважаемые собратья сообщаю. Что касается подклинивания тормозного механизма из-за скажем суппорта или иного дефекта, то у меня тоже возникала подобная идея. Как раз после письма Serj я проверял температуру тормозных дисков после езды на скорости 80-100 км/ч без торможений. Температура одинаковая (диски одинаково холодные). К тому же при подклинивании тормозного механизма или подшипника должен быть выше расход топлива, но расход нормальный. Что касается резины, то этот аспект я полностью исключил. Во-первых, машину вело как на летней резине Пирелли Р7, так и на зимнем шипованном Континентале КонтиВинтерКонтакт 2. Колёса я менял местами, эксперементировал с давлением и ни какого эффекта.

Купил жене Джетту (1,9 TDi, DSG, 2008 года выпуска, мексика). С самого начала машину заметно тянуло вправо на скорости выше 50-60 км/ч не зависимо от того разгонялась ли машина, либо ехала без давления на газ. Проверил давление в шинах. Сделал развал-сход спереди у диллера по гарантии. Тянет также как и тянуло. Прошёл обкатку 1500 км., поменял диски и шины на зимние. Сделал повторно развал-сход спереди и сзади и уже не удиллера а за деньги в проверенном месте. Всё равно тянет вправо. В конце поменял передние колёса местами, снова проверил давление по кругу. Ничего не поменялось. Собираюсь снова ехать к диллеру, но может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Поделитесь.