Малышев

+1000.Только обязательно полное покрытие детали,благо материалов различной толщины и свойств сейчас хватает. А то бывает,прилепят лист на 4 арки,а потом "не работает"

Чтобы убрать шум передних арок,нужно снять и заизолировать подкрылки

Заказывал расходники для ТО. Очень хорошая цена.Спасибо еще раз!

Дело,разумеется,личное каждого,но за 8тыс я бы лучше подкрылки снял и проложил бы СТП Аэро+Сплен-3000руб с лихвой хватило бы.Что касаемо антикора- с немецкими авто 1-2-3 летней давности -это не актуально тк почти все европейские автогиганты уже последние лет 10 применяют 2-ю оцинковку(у японцев изначально корозионная стойкость существенно ниже).Ну если хочется,то можно купить битумно-каучуковую мастику или иной материал(их сейчас много,включая шведский для антикора и шумоизоляции)и обработать все полости. Ниже темы,где форумчане вполне эффективно собственноручно справляются с проблемами шумоизоляции Джетт+отзывы. http://jetta-club.org/topic/7088-%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BE%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82-%D0%A8%D1%83%D0%BC%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%BA/ http://jetta-club.org/topic/4388-%D0%A8%D1%83%D0%BC%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%BA-%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%82%D1%82%D0%B0-2008-%D0%B3%D0%B2/

Недавно проехал немного(пассажиром) в Гольфе 6-там точно тише. Кстати,как-то слышал такой тезис,что в хэтчбэках тише. Сейчас сам вспоминаю ВАЗ 2114-более менее было,а вот 2115-ведро с болтами и просто п...ц. Хотя Жигало-тут не показатель,а скорее отдельная история а в России такового..... много?

Судя по названию "доп.шумка" клеил не сам-похоже на салон Офф.диллера.Вообще в конторах,кто этим занимается- часто портачат: то материал недокладывают, то участок недопрокроют,то неаккуратно делают-получается не полный эффект,при этом деньги просят не малые-в Москве 2500 за дверь(это средне). Двери эффективнее самому сделать-сейчас в интернете масса схем,монтажей,описаний материалов на любой запрос и кошелек. Появился чуток лишнего-купил материалы,время появилось-сделал пару, и так далее...

По деньгам: тк гнался за легкостью-поэтому брал легкие виброизолирующие материалы,что сказалось на цене(тк они подороже). На 1 дверь ушло СТП Аэро-3 листа(у нас по 275руб),Сплен 4мм-170руб и Бипласт 260руб. Итого: 1255руб/1 дверь. В случае с СТП Аэро ни фен ни валик не нужен-он идеально прижимается и разравнивается руками в перчатках(!),а прочие материалы еще проще. Сплен нужно клеить максимально большими кусками без щелей(внахлест)-тогда он работает максимально.Также обладает и термоизоляционными свойствами.Если есть опыт-все намного проще. Если вопрос тяжести двери не остро актуален-есть виброизолирующие материалы дешевле,без потери эффективности.Например Бимаст и Вибропласт той же фирмы.Форумчане обрабатывают ими-никто не жалуется. Обшивка собирается/разбирается не торопясь примерно 15 минут(это если в 1-й раз,с навыком-быстрее),но водительская одевается по-дольше-много фишек. На форуме есть тема по разбору дверей:http://jetta-club.org/topic/11770-%D0%A1%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%B2%D0%BA%D0%B8-%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B9/ -сам черпал от туда,есть также несколько еще полезных тем там же рядом на форуме. Как и говорил,если мало времени,можно делать по-этапно. Тут есть еще один плюс-можно результат(разницу) сразу оценить.Пиши,если что-подскажу,хотя в темах форума,которые советую,есть все.

не кипятись, именно это и имею ввиду(если читать внимательно). Просто поначалу тобой написано было невнятно. То,что не устраивало-я написал в постах выше и успешно это исправил."Овчина стоила выделки".В Москве мало совсем шершавых дорог,вернее есть, но не продолжительные,а мелкими участками.Но Москва-сам по себе чрезвычайно шумный город,городской шум на МКАД или крупных магистралях не сравнится с дорожным провинциальным(бываю часто в провинции)-что при езде,что так по внешним ощущениям-после шумки стало намного лучше.Сделаю арки-сделаю фотоотчетик и что изменилось. Верить/не верить-личное дело каждого

По подвеске может и идет,как по прямому передатчику шума,но "шумит сама подвеска"-это несколько другое.На мой взгляд,основной источник шума -колесные арки,как впрочем и большинства автомобилей нашего класса. Тут есть тема по шумовке подкрылков-если время будет,проштудирую,передние может и сделаю.Вся трудоемкость в снятии и чистке(мойке)подкрылка-остальное,по сравнению с этим -ерунда.

Делал поэтапно,что очень удобно по многим причинам. Осенью клеил 1-й этап: -1 внутренний слой(в самой двери)-где смог пролезть-СТП Вибропласт Сильвер-максимально большими кусками по доступным местам(тогда еще не было СТП Аэро-более тонкого и удобного материала,клеимого без фена); -2 внутренний слой шумки(в самой двери)-не клал тк это трудоемко и не совсем нужно(главное-внешний). Отъездил так зиму,эффект был ощутим,но не в полной мере.Один из поводов доделать двери капитально-ставил мощную акустику+более полное обесшумливание. Итак ,весной добавил: -1 наружний слой двери-СТП Аэро 2мм(вся площадь) -2 наружний слой-Сплен 4мм(вся площадь) -Обшивка изнутри: СТП Аэро 2мм и Бипласт 5мм(антискрип в виде поролона с липким слоем). Единственный минус,но он не в шумке,с покупки скрипела задняя левая дверь на кочках-проштудировал тему на форуме,все подтянул,когда клеил ШВИ,где советовали-но скрип не ушел.Так что думаю,еще разок туда залезу как-нибудь,есть подозрения на один крепеж

Насчет подвески-не понял,подвеска Джетты лично меня устраивает на 100%. Когда шумит подвеска,нужен УЖЕ специалист другого профиля.Пол года езжу и наслаждаюсь разницей,никакого самообмана здесь нет.Если бы сел в Джетту с шумкой,а до этого ничего насчет нее не сказали,разницу в городе ощутишь сразу.Имеется ввиду полная ШВИ,а не "тяп-ляп". Привыкнуть можно и к езде на Москвиче 2141. Каждому -свое (как и всегда).

16

полностью зашумил двери(сам) и потолок(не сам)-50% шума убрал абсолютно точно,машина хоть на иномарку похоже стала.На очереди подкрылки(сам) и багажник под сабвуфер.Кстати, Пассат 7 обычный на премиум класс по шумке никак не тянет,а вот Пассат СС-итс крутебл!

Шум от ДВС-по сравнению с дорожным-это очень мало,его нет смысла рассматривать на бензиновых авто. По краске-давно замечено не на одном форуме,что немецкие авто сделанные в Германии-это одно в т.ч и по ЛКП ,а сделанные в третьих странах-кардинально другое. Бумероводы тоже стали жаловаться и на шумку и на скрипы в салоне почти с нуля и на ЛКП. У меня с новья стоят Continental ContiPremium Contact 2.

Речь конечно не о ЛКП,но у Астр H-согласен,ЛКП-г...но,у меня тоже краска стала обсыпаться от скола на задней крышке(это известная болезнь польской сборки). В Джетте от сколов краска не сыпется,но тк слой ЛКП очень тонкий-скол образовывается чуть-ли не от песчинок.

Ну...наверное у меня Астры какие-то не такие были,хотя на обоих отъездил 2 и 1.5г. Сравнивая их по шумке-одно и тоже. С батей после покупки Джетты поехали за грибами,он 45лет из-за руля не вылазит,говорит: "ты что купил?", "зачем продал Астру?" и " я таких иномарок еще не слышал". Лансер 10-не знаю,не ездил,а вот 9-й шумный(что странно для Японца).Знакомые занимаются шумкой,говорят: Джетты и Октавии занимают 80% по частоте обращений за ШВИ. Про классы-значит ошибался,буду знать

Спорить не охота(и не люблю),но шумка в Джетте 6 далеко не нормальная. Даже по сравнению с Опель Астра H и Астра G,хотя эти машины ниже классом и ценой.В Джетте интерьер несомненно дороже,ощущаешь себя по-другому,чем в Астре-это естесственно,но шумки нет,просто нет,через колесные арки и двери проникает почти весь дорожный шум. Зашумите всего 4 двери и почувствуете очень большую разницу(имею ввиду полную шумовиброизоляциюе,а не кусок там/сям). Новую Астру не катал,но не думаю,что что-то изменилось

Это не нормальная работа движка,а критическая(только для обгонов).Сначала начнет масло кушать,а если ничего не изменится-аппетит возрастет,тк от повышенной температуры двигателя при постоянной езде на таких скоростях масло начнет угарать и кокс от нагара начнет скапливаться на кольцах и в масляных каналах. Далее:скапливание кокса на других деталях ЦПГ , нарушение компрессии,потеря мощности,синий дымок из трубы(от которого не редко умирает катализатор) и.... поиск нового хозяина или кап.ремонт.

она уже почти закончилась,особенно в выходные. Терминалы собирают по 5-7 км пробки.Народ уже леса/поля в обход укатывает

ресурс информативный,но там нереально зарегиться -постоянно пишет не верный пароль(хотя вводишь один) или недостаточно цифр верхнего регистра(хотя и логин и пароли с цифрмами)-не понятная чертовщина

есть,их смотрели/щупали-все гуд.

Мои соболезнования автору темы. Если КАСКО есть,тут замена обоих дверей 100%,крыло-плохо видно,но скорее всего тоже поменяют(если ОД). Внутри скорее всего ничего не пострадало.Тысяч на 100 точно выйдет(если все менять+красить).Если ОД-то больше

по поводу гейна не понял,частоты -нет не порезаны,питание 12В. Мощность установщик срезал на 50%(на срок "разыгрывания колонок").Могу фотку сделать на усе,как там что стоит тк почти не разбираюсь.Жалко-что Катеринодар,так бы если Мск приехал пообщаться по музыке,в долгу бы не остался

Подскажите плиз,кто разбирается в подключении актокустики! Поставил себе DLS RM6.2 двухкомпонентные,усилил с помощью 4-х канальника DLS MA41. Проблема:переодически на малой громкости(до 15) отключается звук левого водительского мид.баса,при этом твитер работает с искажениями,зделаешь громче-после 15,все выравнивается и так раз по 10 за день. Ездил к продавцам акустики-разобрали,все ок,все клеммы на клонке плотно на месте,процессоры работают,от усилка все подключено,сам мидбасс исправен.Говорят,как полностью отключится-можем поменять по гарантии(1год). Сломал голову уже-где искать причину,вроде не дешевка и фирма с именем(по интернет-отзывам такого с этой акустикой еще не было),а тут такая аказия,в нете искал-то что пишут,я осмотрел,дело не в этом. Подскажите люди разбирающиеся в авто-элеткрике,в чем может быть проблема?

Присоединяюсь к вопросу