Dimmik

Клемму на 5 минут скидывал - не помогло.

Так все-таки можно как-то проверить предохранитель насоса омывателя или нет? У меня F8 тоже отсутствует. Попадалось где-то, что N57 - это якобы омыватель, если желтый. А вот если синий на 15А, то аудиосистема.

Всем привет! Есть предложение потестить то, что интересно клубням. На ойл-клубе много разных анализов, но для нас далеко не все интересны и полезны.

@udaff, через трубку конденсата заливал? Я как-то хотел проделать эту операцию, но накладка туго шла и я не стал рисковать. Года три-четыре пользуюсь распыляющими баллончиками. По моим ощущениям, эффект есть.

Пойдёт. Также стоит присмотреться к ZIC X7 5W-40 или Х9 5W-40. Замена каждые 300 моточасов, ср.скорость мониторить по БК, чтобы понять, сколько это км. Лучше в плане цена/качество Mahle OC593/3, BIG GB1240 и Azumi C33080, а в идеале MANN W712/94 или Hengst H314W01. Нестабильное качество: попадается очень неаккуратно обработанным. Лучше тот же BIG GB8001 или Filtron AP183/3.

Норм.

С таким объемом картера можно смело кататься до 350 моточасов на крепком масле.

Все зависит от интервала. Если масло менять каждые 5-6 тык (200-250 моточасов), то пойдёт даже Синтек. Если масло меняется реже (но не позднее 300 моточасов), то лучше что-то посерьёзнее: например, Лукойл Люкс. Да, они тоже производятся на китайских пакетах, но рецептура ближе к прежним версиям, чем у Синтек. Если найти Люкс до апреля 2022 года (например, на Авито), то вообще будет прекрасно: оно и 300 моточасов пройдет на ура. Аналогично с рук можно и Синтек ухватить 2021-начала 2022 года на западных присадках. По вязкости вообще большой разницы нет: эти реношные моторы переваривают все. Если хочется немного сэкономить на топливе, то 5W-30 A5/B5. Либо лить 5W-30/5W-40 A3/B4 и вообще не заморачиваться.

А как? Я описал алгоритм действий. Это просто и безопасно.

Попроси кого-то дернуть подрулевой переключатель с включенными фарами, чтобы сработал омыватель фар. Лови форсунку рукой и разбирайся, что случилось. Может, просто надо защелкнуть на место.

Ну вот как раз 10W-30 точно подделывать не будут ввиду низкой популярности. Проблема касается, прежде всего, 5W-30 и 5W-40.

@udaff, ещё на лето отличный вариант по цене/качеству: ZIC X7 LS 10W-30. Оно тоже C3, а стоит около 2000 руб.

Можешь брать любое из них. На моем примере (а я делал несколько анализов С3 и А3/В4) малозольные масла С3 отрабатывают свои 250-300 моточасов не хуже полнозольных аналогов.

Ты знаешь, особо придраться не к чему. Это реально Shell Made in Germany. Приятный бонус - оно одобрено МВ229.5, а наш HX8 имел всего лишь 229.3.

Скорее всего, пакет уже китайский. Тогда все просто: сливай в любом случае через 250 моточасов. Если в целом тебя устраивает цена и как масло отработало, то так и можешь дальше лить Rolf или Sintec. За свою цену сейчас это оптимальный вариант даже при более частой замене. Если хочешь вернуться на масла с одобрениями, то смотри ZIC, Valvoline. Цена приемлемая (3000-3500 руб. за 4 л) на фоне тех же Шеллов и Мобилов. Есть и более доступный вариант: ZIC X7. Там тоже все очень неплохо, при этом цена меньше 3000 руб.

Я о том, что если ты залил, например, масло ZIC VW502/505 и меняешь его через 10 тык, то зачем при покупке аналога от Лукойл ты ещё будешь снижать интервал? С Синтек на их китайских пакетах понятно, но по твоей логике ты вряд ли такое вообще зальёшь.

@krebsi, вот с тех пор у нас и укоренился стереотип о том, что наше все говно, а иностранное супер. Да, в те годы технологии у нас в этой сфере уступали и технические жидкости сливали вчистую импортным аналогам. Но уже лет 15 как и у нас начали производить достойную продукцию. И в сфере масел это не так сложно, поскольку присадки делает пяток специализированных компаний (Infineum, Chevron Oronite, Afton, Lubrizol), т.е. рецептуры уже готовы. Остается взять базовое масло и организовать производственный процесс. Первыми в этом продвинулись Лукойл и ТНК, потом к ним присоединились Роснефть и ГПН. То есть это крупные нефтяные компании. Так что последнее время с качественными маслами нет у нас проблем и фобии тут абсолютно необоснованны. Что касается Синтек, то это очень крупный блендер. То есть они закупают ингредиенты (базовое масло и пакет присадок) и все это у себя мешают, разливают по канистрам и продают под своими брендами либо под заказ сторонних компаний. В принципе, все с этим тоже нормально, т.к. до прошлого марта-апреля использовались рецептуры упомянутых производителей присадок, но вот уже год как закупать эти составляющие возможности нет, поэтому многие производители перешли на китайские пакеты. И тут есть как плюсы, так и минусы. К главным преимуществам относится цена и доступность, а вот из основных недостатков - это то, что китайские рецептуры имеют уровень API SN и SP и максимум ILSAC, никаких ACEA и тем более соответствий требованиям автопроизводителей типа MB229.5, BMW LL-01, VW 502.00/505.00 у них нет, а на канистре тот же Sintec все это активно указывает. Хотя практика показывает, что они работают и порой на удивление весьма неплохо. И вот тут как раз каждый должен решить для себя: либо лить Синтек и подобные на короткий интервал, при этом экономя деньги, либо искать масла на проверенных рецептурах, которые надо брать в проверенных местах за неприличную стоимость. И вот где выгода - все не так однозначно. Примерная картина выглядит так: качественное масло стоит менять каждые 300 моточасов, а всякие Синтеки - через 200-250. Тогда мотор гарантированно останется чистым. И при двукратной разнице в цене перевес все равно на стороне Синтек&Со.

Вот в затронутой ситуации с Синтеком и прочими маслами на китайских пакетах вполне актуален вопрос о более частой замене масла. Причину выше я указал.

А японского, корейского, арабского, турецкого или американского нельзя? А почему менять в два раза чаще, если это крупный проверенный производитель?

Не переживай. Нормально все. Ты посмотри на ойл-клубе, какие результаты показывает Синтек в корейских моторах: по износу 2-4 ppm Железа. Единственный минус - более резкое падение щелочного числа, но если менять масло каждые 250 моточасов, то проблем с этим нет. Вот такая особенность, а, точнее, логический результат применения пакетов присадок, рассчитанных на уровень Ilsac GF-5: такие масла традиционно имеют меньший ресурс. На тот момент, когда я советовал, ещё не было повального перехода на китайские рецептуры. Этот процесс как раз проявился только прошлым летом. А до этого Синтек, включая Рольф, использовал пакеты присадок известных брендов и вопросов к тем маслам не было. Да и сейчас они вполне отрабатывают свою стоимость. Негатив у меня, скорее, из-за маркетинговой политики Синтека, которая этот бренд (Rolf) слишком навязчиво везде пихает. ЗР в прошлом году провели тест масел на такси (Октавии с моторами CWVA): Rolf у них себя хорошо проявил, но отчётливо видно пропихивание этого масла на фоне именитых аналогов. Ты от какой даты масло залил? Может, у тебя ещё традиционная рецептура.

Масло, но лично я такое брать не готов. Одна маркетинговая шелуха. Если реально надо менять, но денег на это дело лишних нет, то хотя бы Синтек, который то же самое, но дешевле. Свои 5000-7000 км оно отработает: масла на китайских пакетах слишком быстро теряют щелочное число.

А чего его знать? Это производное Sintec, как и Takayama. Так что с их легкой подачи г.Обнинск и в составе Калужской области, и какой-то земли в Германии, и префектуры в Японии. Изгиляются, как могут. Ещё и масел наплодили на китайских пакетах с нарисованными допусками и соответствиями.

Не берите упаковщиков типа Marshall, Miles, Kortex и прочую шнягу. У них сегодня одно, а завтра другое в коробке лежит. Да и материалы используются непонятные. Периодически косяки с габаритными размерами. Берите масляные, топливные и воздушные фильтры полноценных производителей типа Bosch, Filtron, Hengst, Mahle, Mann, UFI. Да и салонные тоже.

Вот стакан под маслофильтр мотора CLRA. Ума не приложу, на что тут может повлиять высокое или низкое уплотнительное кольцо. Даже переставлять не вижу смысла.

Формально на CLRA нужен фильтр с высоким кольцом. Но фактически криминала не будет. А по-хорошему просто переставь со старого, чтобы не думалось.