Dimmik

Бондарчук

Там двери детские. Вот на Калине, помню, двери при парковке на неровностях перекашивались чуть-чуть.

Фокс

Спасибо за обстоятельный ответ. Многорычажка - это хорошо. Никто с этим не спорит. Но если у меня балка, то сокрушаться по этому поводу не буду. Кстати, по поводу А7 вспомнил: в отличие от Джетты дворники машут как положено после орошения омывайкой.

в законе

Кража

Только скорость должна быть большая, а поворот достаточно резким и/или с неровностями. Имхо, для Европы с атобанами многорычажка необходима как воздух. В России с камерами, гаишниками, плохими и узкими дорогами это баловство.То есть если есть - хорошо, а нет - и суда нет. Преимущества многорычажки над балкой не отрицаю, но для себя их не вижу.

Ключевая фраза выделена

Именно по этой же причине я вчера тестил Октавию. Поздравляю с прекрасным выбором, коллега!

Если бы меня интересовала мощность и прочее, я бы купил 1.4 МКПП6, причем как минимум Trendline с пакетами или Комфортлайн. Денег мне хватало вполне (пусть кошелек каждого останется вне обсуждений ). Я осознанно взял то, что взял и причин тут несколько: 1. мексиканка (пока я не готов брать авто, собранное у нас) 2. атмосферник (философия TSI пока мне не близка) 3. традиционная АКПП (философия DSG пока мне не близка) 4. хорошая комплектация (имхо, Trendline + 3 пакета и климат-контроль более чем достаточно для комфортной жизни). Единственное, что немного напрягает - балка. Могли бы ограничиься установкой атмосферника и подвеску не трогать. Хотя это вопрос скорее эстетики и этики, а не реальных претензий. Недостатка в балке я не ощутил, хотя был готов скрябать зимой по колеям и буеракам. Колеи есть, а я особо ничем не скрябаю. Красота, в общем!

Ну я же не сидел с секундомером в руке и тапку в пол не давил. Я помню ощущения на А5 1.8 АКПП6 и она мне больше понравилась по сравнению с А7 1.8 DSG7. Я написал то, что сам ощутил. Я не отрицаю того, что по динамике и эластичности А7 1.8 сделает мою Джетту. Но мне не понравилось, как едет эта А7 по сравнению с моей Джеттой и даже А5! Я отчетливо помню А5 1.8 АКПП6 - при нажатии на газ это волна, подхватывающая авто и уносящая его вдаль и вдавливающая в кресла водителя и пассажиров. На А5 1.4 DSG7 напора поменьше, но прилично, а А7 1.8 DSG7 меня не впечатлила. Где там 180 л.с.? А за них платить прилично придется.

vampir-serg, это 2 сек много? Да-а. Как показывает практика, не в секундах дело и даже не в лошадиных силах и крутящем моменте. Дело в умении пользоваться тем, что имеешь. Есть случаи, когда та же приора делает иномарки типа полуседана и аналогичные просто из-за того, что водитель более грамотный. Я протестил Октавию 1.8 - мне не понравилось. Точнее, неплохо, но я ожидал большего. Да и со светофора рвать у меня цель не стоит. Мне нужна была качественная и вместительная машина, которая будет перевозить меня с комфортом и в городе и на дальняк. Я получил, что хотел и абсолютно счастлив. Лично мне и 12.5 сек разгона до сотни хватает с лихвой, причем эти цифры меня вообще не интересуют. Я вижу, что у меня достаточно сил, чтобы налог был сносный, отличный момент на колесах и удобство АКПП. Каждому свое, как говорится. P.S. Цифирьки типа 12, 9.8 и 7.4 сек меня интересовали в 8 классе

Программа

Кадр

Негатив

Я не знаю, что смешного, но у меня тихая машина. Гул от шиповок есть, но он отдаленный, глухой и ненапряжный. А на Октавии вчера я шиповку отчетливо слышал да и громче она на ходу. А5 и то тише, помнится, была.

Чебурашка

Да ладно вам - нормально все. На фабиях и румстерах проблем особых не слышно, так что катайтесь спокойно и наслаждайтесь. Проблема сткуа поршней касается, в первую очередь, авто первых партий. Если хочется хороший и качественный продукт, то лейте х-40 с МВ229.5. Меняйте вовремя, но и до маразма доходить не следует типа замены каждые 5-7 тык. В любом случае, проблема CFN какой бы она ни была - не от масла.

Fenio, я понимаю, что TSI должен быть напористее, динамичнее, эластичнее моего древнего атмосферника. Может, непрогретая так едет, может, DSG так тормозит. Не знаю. Помню, что на А5 1.4 и 1.8 интереснее ехали, особенно 1.8 с АКПП6. Меня абсолютно устраивает динамика моей связки ДВС/АКПП. Они прекрасно спелись, я бы сказал. А вот философия TSI мне не близка. Пока, по крайней мере. Вывод 1. А5 интереснее А7 и по шуму, и по работе агрегатов. Вывод 2. Я обладаю самым лучшим авто в своем классе! И это я понял после того, как прокатился на Шкоде и проехал 2000 км. Осталось сменить масло после обкатки и кататься дальше, получая удовольствие от Das Auto! Так что, господа, поздравляю всех, кто остановил свой выбор на Джетте.

Диагноз

Олег, это то, что льют с завода. Оно тоже малозольное, хотя и 502. Поэтому долгой службы от него не жди. В принципе, масло с 504/507 должно больше прослужить из-за более продвинутой базы. Там, как правило, ПАО и эстеры - такие масла окисляются медленнее, поэтому низкое щелочное число оправдано. Лично я уже остановился на Мобил 1 ESP Formula 5-30 504/507 после обкатки до ТО-1 (пробег получится около 10-12 тык). А дальше - только полнозольники.

Уехал сегодня пораньше с работы и заехал в салон Шкода около дома. Посидел в А7, а потом прокатился. На тест-драйве была 1.8 TSI DSG7 Elegance. Обо всем по порядку: 1. В целом, разницы с Джеттой не увидел вообще. А после Шкоды мне в своей уютнее показалось. 2. Карты дверей дубовые - ничем от наших не отличаются. 3. Панель громоздковата, но терпимо - у Джеты лучше. 4. Едет так же как Джетта, но шумнее. Менеджер сказал, что шиповки Гудьир, а у меня Нордман 4. Либо Гудьир фигня, но скорее всего у Джетты шумка лучше. 5. Напольная педаль Джетты намного удобнее "висячки" у Шкоды. 6. При нажатии на газ пауза в 2-3 секунды - неприятные ощущения. Уж не знаю DSG так работает или TSI. У меня никаких пауз нет. 7. Особого напора от 180 л.с. я не заметил, так что думаю 1.4 будет оптимальным вариантом для любителей ускориться. причем 122 л.с. на Джетте тоже должно вполне хватать. Лично мне и на 1.6 вполне комфортно передвигаться в плане динамики. 8. Эргономика водительского места один в один с нашей. Разве, джойстик управленя зеркалами удобнее расположен. 9. У Шкоды наипозорнейшая декорация серебристого цвета у ручки открывания двери изнутри: при нажатии скрипит дико и выглядет по-китайски ширпотребно. Если честно, то под конец поездки мне эта мелочь сильно впечатление испортила. 10. Багажник у Шкоды великолепен. Так что если в семье двое детей, то самое то по грузовместимости и грузорасположению. Но и Джетта с ее 510 л на высоте. Тем более классический седан вглядит более представительно, имхо. 11. Селектор DSG переводится легче моей АКПП. Но это ни хорошо, ни плохо. 12. На Октавиях сейчас фен ставят на всех модификациях, как сказал менеджер. Это очень полезно, т.к. я за всю поездку чувствовал себя очень некомфортно, т.к. мы поехали с обычным климатом и машина, простояв целый день без движения, грелась очень медленно. И это при +1 за бортом. Даже не представляю как ездить на TSI без автономного отопителя. Похоже, поэтому и стали его ставить на все TSI. Вывод: любая из этих моделей будет достойным выбором. Плюсы и минусы есть у каждой из них. Я наконец-то имел возможность их сравнить на дороге. Шкода меня разочаровала. Так что для меня единственный плюс Октавии - багажник. Я очень рад, что выбрал именно Джетту. После поездки на Шкоде я с еще большим уважением смотрю на свою машинку.

Не советую кидать деньги на ветер. В городских условиях при ср.скорости до 25 км/ч это масло больше 7-8 тык не выходит. Оно малозольное. Самый оптимальный вариант: масло уровня 502/505 с честным МВ229.5 на 10-12 тык. При интервале до 10 тык достаточно и МВ229.3.

Грамотные мастера все делают качественно и если разница в оттенках и есть, то ты ее не заметишь. Если у тебя 4 оттенка на Мондео было, то тебе попадались 4 раздолбая.

Психология