Dimmik

Проверил сегодня уровень масла на горячую, как в мурзилке писано. Получилось где-то 2/3-3/4 насечки. Уж не знаю, было ли так изначально залито или угорело немного. Пробег на сегодняшний день 1300 км. Масло темное. Ну да ладно: все равно менять после обкатки буду. К тому же выиграл 3 канистры разных масел VW 502/505.

Заглянул сегодня под машину и немного озадачился. Балка очень низко расположена да и чашки пружин как-то несуразно сделаны. Если под балкой есть 150 мм, то я буду очень рад. Я не мерил, но по сопоставлению с резиной там максимум 140 мм, хотя ошибиться не сложно на глаз. В общем, машина отличная, но вот зимой как по колеям во дворе ездить я даже не знаю. Кто-нибудь мерил это расстояние? Мне наплевать, что там балка стоит, но можно ее было по-человечески расположить???

Да понятно все. Мне вот мануал не очень нравится: вроде, все есть, но как-то без конкретики, не душевно все изложено. А про инфо по CLRA я вообще молчу. Омыватель фар я еще не распробовал. По логике, должна быть штука полезная. Меня больше раздражает, что писалки не сразу на стекло брызгают, а только когда дворники вертикально встают. Стекло затрется быстро.

Кстати, да. При ДХО только приборка светится до сумерек.

Так это можно двояко трактовать: либо при включенном ближнем (auto+ближний), либо при переключателе только в "ближний свет". Где правда?

Где эти отверстия поточнее? У меня на Калине седан была плавающая во всех смыслах фигня: периодически намокала шумка в районе запаски. Так и не понял на 100% откуда. Смотрел фонари - отпадает. Предположительно, была микротрещина в шве на кузове у заднего стекла. Но там могло течь по капле. Герметик, вроде, помог. Для VAG не серьезно такое.

Если это так, то я уже запутался в этих VW движках. Кошмар какой-то.

Время покажет, что исправили, а что нет. Про CLRA знаю, что не очень его выгодно делать, т.к. производство отдельно налажено было и себестоимость высокая. Поэтому большой разницы в цене между 1.6 и 1.4 не получилось да еще с учетом балки у нас. Именно поэтому стали этот CFN тыкать на Джетты (их в Китае делают) и на Фабии с Румстерами. Я категорически не хотел такой вариант, поэтому в ускоренном порядке взял мексиканку. К тому же урезанная комплектация меня тоже не устраивала. А под заказ я авто брать не собирался. По характеристикам оба 1.6 один в один. Узнавал про СЖ на CLRA. Ответ: 10.5, т.е. допустимо лить 92-й, но я ниже 95-ого все равно лить не буду. Проблемы алюминиевого блока цилиндров - в зазорах, которые должны быть больше, чем на чугунном. Отсюда проблемы со стуком поршней, по всей видимости.

Брак производства.

Полный аналог нашего движка - 1.6 BTS, который на Фабии ставили до того, как его сменили пресловутым CFNA. Особо проблем за ним не замечено. А CLRA кроме Джетты 6 нигде не светился. Про BTS не знаю: может, на Гольф или Пассат ставили тоже. P.S. А что за последние веяния?

Вот это недостаток конструкции, хоть и мелочь. А несливаемый остаток - естественное явление: +/-200 гр погоды не сделают.

Я не хотел писать про бензин в масле, но ссылку еще кину. Вот известный тест масел 5-30. С учетом режима испытания содержание топлива тут очень ярко показано http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115136&SECTION_ID=4970

Отвечу так: вот тут проблема реальная http://forum.zr.ru/forum/topic/385162-problema-popadaniia-benzina-v-maslianyi-karter-u/ А вот здесь есть кое-что полезное http://forum.zr.ru/forum/topic/385572-ekspertiza-masel-gubitelnyi-zastoi/page-11

Надо по ср.скорости смотреть. У меня 90% город, движение плотное. Скорость 24 км/ч. Зимой еще ниже будет. За 300 часов я накатаю 7-8 тык, а ты 15. Поэтому не по км надо масло менять, а по моточасам. Вот 300 и есть ориентир для хорошего масла с высокими допусками.

Бензин попадает в масло при пусках и прогревах, а вот выпарить его оттуда не всегда выходит, особенно зимой. Отсюда просадка вязкости наблюдается. Больше писать не буду, а то за последние несколько дней уже листы об этом накатали на профильных форумах (ойл-клуб, ЗР) - надоело одно и то же мусолить. Ну а со вторым я как-нибудь разберусь

Естественно, т.к. за 15 тык в Москве и на обычном ДВС 1.6, а не на 6.3 литра. Все аналогично. Сильно снижено щелочное, вязкость немного снижена из-за присутствия топлива. Но повторю: это полнозольник! Как малозольник уровня 502/505 себя в таких условиях поведет - даже думать не хочется.

Я никому это не навязываю. Каждый решает сам. У меня есть более показательный анализ на ФФ3 с 0 до 15 тык на заводском масле (полнозольном Кастроле). Криминала нет. Никакого "притирочного" масла нет. Как правило, это масло пониженной вязкости и минералка, которую как раз и надо было сливать через 2-3 тык. Между прочим, Сузуки до сих пор ТО-0 не отменяет. Значит, есть смысл в этом. У нас с завода залито 5-40, но я больше чем уверен, что оно малозольное. Поэтому я лучше сменю масло через 2-3 тык, чтобы потом до ТО-1 спокойно докатать.

Носи в мороз по ведру воды каждое утро и устроишь каток около дома

Фиг с ним - с поддоном. Защиту снимать надо, как я понимаю? Неужто не могли дырку для слива масла предусмотреть в штатном пыльнике.

Что-то оседает в фильтре, что-то во взвешенном состоянии в масле благодаря его диспергирующей способности. А что-то внизу поддона типа стружки может плавать. И вот это методом откачки можно не удалить. Имхо. Все верно: MHL - это MANN-HUMMEL.

То есть поддон снимать надо? Хотя со штатным денег не должны брать. Наверное, в эти 1100 все входит. Я хочу вынести из ДВС продукты приработки деталей. Лучше всего это сделать самотеком. А через щуп можно, конечно, но впоследствии при плановых заменах масла. После гарантии ТО вряд ли буду проходить. Замена масла каждые 10 тык, фильтров по регламенту, ну и прочих расходников по необходимости.

Полиграфия чуток другая. Вот к братьям нашим меньшим заглянул http://www.polosedan.ru/forum/viewtopic.php?p=285035

Вертел в руках оба - одинаковые, хотя могу ошибиться. Как подтверждение, на оригинальном маркировка МАННа. Смешно будет, когда ОД тебе предъяву выставит и с гарантией обломит. В продаже оригинальный немного отличается.

Да по фильтру понятно. Это я так, рассуждаю. Скорее всего, придется к ОД ехать со своими расходниками. Цена вопроса около 700 рэ, но зато гарантия без подозрений.

Замена масла на 2-3 тык после обкатки.