Dimmik
-
Публикации
3 024 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
43
Все публикации пользователя Dimmik
-
Курилка ждунов Джетты NF
Dimmik ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
Все отлично, но лично я не готов платить еще 110 тыр за Джетту при том, что ее вообще можно было за 665 тыр взять (красный Trendline на механике, но с климатом). Хотя преимущества Highline никто не отрицает. -
Курилка ждунов Джетты NF
Dimmik ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
Нет и не хотел. -
Достойный вариант, но я предпочел Нордман 4 при сходной стоимости. У меня на Калине Гиславед стоял: комфортные, достаточно тихие, но проходимость слабая и расход топлива великоват, хотя лишние 200 гр вряд ли погоду сделают.
-
Курилка ждунов Джетты NF
Dimmik ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
С этим спорить трудно. Вот и выходит, что каждый прав по своему. Разумный выбор! Тоже зер гут! Моя обошлась в 765 тыр: Трендлайн+АКПП+Комфорт+Текник+Медиа 1+Climatronic+дисплей Plus+металлик. -
Курилка ждунов Джетты NF
Dimmik ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
Ср.скорость обязательно указывать надо. У меня сейчас 9.9 л при 24 км/ч. Но и режим обкаточный -
Курилка ждунов Джетты NF
Dimmik ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
В смысле 781 с сигналкой? Это очень неплохо. Салон комфортлайн тоже неплох. Правда, мне свой Трендлайновский с пакетами больше нравится. Но это уже на вкус и цвет... -
Курилка ждунов Джетты NF
Dimmik ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
Сам механику только смотрел, но пока собирался - осталась только пара мексиканок с АКПП. Но АКПП - это вещь! Тем более если в основном городской режим. Единственное: хочется укладываться в 10 л по расходу. Пока выходит -
Курилка ждунов Джетты NF
Dimmik ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
Сколько отдал за Сочи? Обогрев лобовухи есть? -
Курилка ждунов Джетты NF
Dimmik ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
Дай Бог, чтобы все работало как надо. А то за такие деньги продавать полуфабрикат не катит никак. Но VW эту как-то и не к лицу. Не шевролет какой-нибудь. Про АКПП могу сказать одно: по мнению спецов, нужно просто АКПП спортрежимом не насиловать (особенно в морозы), прогревать немного перед поездкой и все пучком будет. Проблемы, как правило, у тех, кто с техникой обращается плохо и не жалеет Не исключаю, что с ДСГ такая же причина в основном. А по 1.6 CLRA разве есть нарекания? На Фабиях 1.6 тоже чугунный и нареканий на него никаких! -
Курилка ждунов Джетты NF
Dimmik ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
Я так же в точности скажу как потенциальный покупатель: на фига мне Джетта за 850 тыр и больше, тем более с проблемной коробкой (у меня знакомая на Гольфе уже меняла ее по гарантии). -
Курилка ждунов Джетты NF
Dimmik ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
С заказом картина такая: заказываешь авто, но получишь ее по той цене, которая будет действовать в момент прибытия авто в салон. То есть в ноябре, например, скидка 50 тыр: если успеешь авто получить, то дадут. В противном случае, будешь платить декабрьскую или январскую стоимость, хотя там тоже скидки есть. Вывод такой: хочешь хорошую скидку - смотри что в наличии. Не совсем верно: там написано "до 63000", т.е. это на максимальный вариант с АКПП, а с МКПП такую скидку не дадут. P.S. Вопрос немного не в тему: а задний ход у нас не пищит? Как-то не привычно после Калины. -
Курилка ждунов Джетты NF
Dimmik ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
Скидка идет на авто в наличии. Мне скинули порядка 60 тыр, как и другим в сентябре. Мне предложили 5 машин со скидками 50-60 тыр (все мексиканки 1.6MPI). Нижегородку с АКПП можно было за 660 где-то взять, но там комплектация урезанная и ДВС CFNA. На 1.4 DSG скидка больше: спрос на них меньше. Особенно с "неликвида" в премиум-комплектации в конце года можно вообще больше 100 тыр выгадать. -
Ну да: клиренс на 2-3 см увеличили и вот результат. Тогда и резину надо было соответствующую ставить, имхо. Дело в том, что на нижегородках 195-65-15 как раз идет, которая тоже смотрится не лучшим образом. Хотел ведь 205-65-15 да колес в сборе таких не было.
-
Что такое ППД? Ты тоже поставил 195-65-15? Родные летние 205-50-17? Руль никуда не уехал - ровно стоит?
-
Зачетно выглядит. А у Джетты 6 колеса 205-55-16 вообще в арках смешно смотрятся. Еще и поэтому задумался о большем профиле. Ну и комфорт для меня важнее других аспектов. Еще 215/55/16 рассматриваю. Именно поэтому на зиму 195-65-15 взял. Ну и из-за цены, конечно
-
На ОД надейся, но сам не плошай
-
205-60-16? Как встали? Где-нибудь задевают? Я летние такие хочу. Жестковаты родные 205-55-16. Или как вариант 205-65-15 (они чуть ниже).
-
А мне после Калины с АБС очень тормоза Джетты понравились. Так же информативны и эффективны. Уж всяко лучше япошек и кореек, когда чуть нажал и уже в стекло летишь.
-
Это логично, т.к. у 0-40 вязкость выше. Но разницу уловить сложно, т.к. на расход топлива очень много факторов влияет. Зато х-40 надежнее в плане защиты, пусть совсем чуть-чуть.
-
Ну я так в общем выразился касательно экологии. Собственно, катализатор-то зачем нужен? А катализатор от масла с зольностью 1.1 не загнется. Ему гораздо хуже приходится, если масло летит в трубу по 300-500 гр на 1000 км. Вот в таком случае, чем ниже зольность - тем лучше. Факт!
-
Если так регулярно, то масло менять надо через каждые 5 тык.
-
При таком интервале 502 или 504 особой роли не играет. Но я все равно за старый добрый полнозольник 502 с МВ229.5. Зачем переплачивать за 504 допуск, если особого смысла его лить нет (они показаны дизелям с DPF и прочими экологическими приблудами)? Поймите: это все порождение западных любителей экологии, как и маловязкие энергосберегающие масла. Да, они способны дать движку защиту не хуже обычных полнозольных масел уровня А3, но это будет пока присадки работают. А вот по мере их срабатывания движку останется только масляная пленка, которая у масел А1/А5 тонковата по сравнению с А3. Но ладно хоть у VW такой проблемы нет, а вот Рено или ниссан допускает лить любое масло, поэтому стоит выбрать оптимал по всем параметрам. Вывод: льем полнозольник 502 с МВ229.5 (у них щелочное выше 10 по ASTM или 8.5 по ГОСТу) и вязкостью 5-40 или 0-40. На ТО-1 я перехожу именно на такое. Интервал: если чисто городская эксплуатация и ср.скорость не выше 25 км/ч, то меняем через 7-8 тык. Максимум 10. Если выезжаем летом на юг или на дачу и ср.скорость около 35-40 км/ч, то можно до 15 тык катать. Высчитать просто: не более 400 моточасов, а в идеале 350 летом и 300 зимой. Дерзайте!
-
Верно. В целом, температурный режим у разных ДВС может отличаться. Я интересовался, какую t масла показывает БК на 1.4 TSI: называют те же цифры, что и на моем атмосфернике: на полностью про гретом ДВС при t ОЖ 90C t масла составляет около 100 градусов. Интересно, в пробках тоже одинаково? Я смею предположить, что турбированный малообъемник "горячее" атмосферников. А это тоже на ресурсе масла сказывается отрицательно.Поэтому если хочется кататься долго и счастливо, то и ТО-0 провести на 3-5 тык не помешает, интервал смены масла сократить до 10 тык хотя бы и продукт нужно выбрать подходящий (хорошо себя проявляют, например, 0-40 Мобил 1 и Валволин Синпауэр, причем в любом двигателе). Тогда и промывки, как правильно заметили, не нужны будут, а масло не успеет изменить вязкость и окислиться до такой степени, что пойдет активное загрязнение движка. А там и до повышенного износа рукой подать. Насколько я знаю, 1.4 еще относительно щадяще к маслу относится в отличие от 1.8 и 2.0 TSI. Поэтому во время гарантии можно масло сменить пару раз на середине заводского интервала, а далее 10 тык оптимал, имхо.
-
Вообще нужно учитывать, что TSI срабатывает масло быстрее MPI из-за турбины, поэтому владельцам таких авто стоит избирательнее относиться к данному вопросу. Могу посоветовать лить масло с ПАО и эстерами с заменой через 10 тык.
-
Вы чего друг другу доказываете? В крупных городах можно лить малозольные масла, если бензин гарантированно того Евро, который заявлен. Нужен Евро-4 и 5. Масла с допуском 504/507 замечательные и реально способны работать долго, но их можно быстро устряпать плохим бензином. Если вы живете не в крупном городе, то рисковать не стоит. Лейте 502 масла (настоятельно рекомендую с МВ229.5) и будьте счастливы, слушая приятное урчание двигателя. В качестве "аргументов" против малозольников: 1. Тест АР на фокусах 2011 г., где не рекомендуют их лить тем, кто живет не в мегаполисе; 2. Выводы Сергея Смирнова с бмвсервиса, который нелестно отозвался о малозольниках в целом; 3. Анализы на ойл-клабе, которые можно сравнить с полнозольными маслами; 4. Советы знающих людей (например, экспертов ЗР и представителей производителей масел: я веду переписку с разными людьми).
