Dimmik

А не надо никого понимать:1. Каждый делает как ему удобно; 2. Самому надо делать так, как подсказывает разум и сердце. Еще раз: лично я не за экономию ратую, а за немецкую, если хотите, практичность и целесообразность. Товар должен соответствовать цене и цена должна отвечать заявленному качеству. Пример из автомобильной жизни: если рядом лежат товары одного уровня, но один стоит 1100, а другой 1800, то какой смысл переплачивать только за то, что это Ликви Моли, Мотюль или Бош? Справка: фильтры Бош не делает, а заказывает у других производителей, например, у МАННа, причем ставит свой логотип и продает дороже. Если мы это знаем, что купим в таком случае?

Да, я видел: в Ленте отличные цены периодически бывают на масла.Лукойл подделывают, как и другие ходовые бренды. Но левак касается ходовых линеек: у Шелла это п/с 10-40 (у ЗР отметилась в ноябрьском тесте 2010 г., а у ЛУКОЙЛа это серия Супер). А вообще надо очень постараться, чтобы на фальсификат нарваться.

Все верно:1. Анализы в порядке; 2. Паспорта партий я проштудировал лично с десяток: все данные в пределах погрешности измерений и допустимых отклонений в значениях от партии к партии; 3. Одобрение просто так не получить: это официальный документ, который выдается после серии испытаний; 4. Общаюсь с представителями Лукойла и все вопросы для себя прояснил типа состава и прочего; 5. Тесты показывают хорошие результаты в сравнении с аналогами; 6. Анализы отработки подтверждают все вышесказанное. Геннадий, все правильно сделал - сомнений быть не должно. P.S. Я не рекламирую Лукойл. Я аргументированно доказываю, что оно не хуже аналогов, причем цена в период акций просто сказочная порядка 800 рэ за 5 литров. Обычная розничная цена этой гидрокрекинговой синтетики около 1100 рэ за 4 л. Тут я подумаю, что взять: есть еще ЗИК и Шелл НХ8 примерно за такую же цену. Еще отличный вариант Шелл Хеликс Ультра Е 5-30.

Возможно, но я доволен тем, что имею. Если бы с ДВС 1.6 предлагали два варианта, то я бы подумал. А так, ввиду нежелания связываться с TSI выбор мне VW не предоставил. Кстати, на новой Октавии тоже балка кроме топовой 1.8. А по маслам можно не заморачиваться, а лить что официалы навязывают или только циферкой 502 руководствоваться. Но мне было интересно и я заморочился. Уже года 3 в этой теме. Каждый сам выбирает области интереса И если можно сделать что-то хорошее для ДВС, то почему нет? Я про МВ229.5, если че

Балка у меня, а на ФФ многорычажка. Разницу не чувствую. Что касается 502 допуска, то он и в Африке таков. А вот рядом МВ229.3 или 229.5 говорит о многом. Например, о более стойком загустителе, высоком щелочном, низкой испаряемости... Так что при прочих равных следует смотреть на дополнительные параметры. Например, масла ЭССО Ультрон и Шелл Хеликс НХ8 имеют 502 допуск и стоят сопоставимо, но Шелл на порядок лучше именно из-за МВ229.5. Словом, выбор за вами. Я поделился своими знаниями.

По поводу балки споров было много, но вывод никуда не делся: в обычной эксплуатации нет разницы между балкой и многорычажкой. Преимущество последней не в комфорте, а в скоростном режиме в поворотах. Ездил на ФФ2, так что знаю о чем говорю. По маслам, помимо Мобил 1 0-40 я уже рекламировал Лукойл Люкс SN, ZIC XQ, Shell HX8 5w-40 Я не масла рекламирую, а преимущества одобрения МВ229.5 обьясняю, т.к. VW502 может сопровождаться еще МВ229.3, а разница между этими мерсовскими одобрениями приличная. Разница небольшая по всем параметрам. Ключевое слово "небольшая"

ЗР в 2006 году проводил сравнение 195-15 и 205-16 зимних колес на Октавии, так разницы, в целом, нет. В чем-то чуть лучше первые (комфорт, проходимость), в чем-то вторые (устойчивость, рулежка). В итоге, паритет. Но цена на 16 шины зашкаливает.

Сеат не предлагает седан класса С, а Шкода мне не понравилась. При сходной цене я выбрал Джетту. Балка меня ничем не напрягает, а в 510-литровом багажнике петли теряются. По маслам: Мотюль - пустышка как ЛМ и Хадо. Они по составу и качеству ничем не лучше аналогов, а стоят на 30-40% дороже. Если хочется оптимала со всех точек зрения: Мобил 1 0-40. Можно сказать, что минусов у него нет: состав сбалансированный с эстерами и молибденом, моющие и защитные свойства на высоте, цена адекватная, зимние характеристики отличные. Именно оно из немногих способно выдержать 15 тык даже в сложных условиях. Сам планирую заливать такое.

Кто за шильдик переплатил? Я взял автомобиль, который реально стоит своих денег. И никакой переплаты тут нет: ровно столько стоят нормальные японокорейцы, которые как раз мне не нужны. Равнять их с Джеттой бессмысленно. Вот если бы я взял Ауди или мерс, тогда про шильдик еще можно было понять. И про школоту как то не в тему: аналогично я могу назвать тех, кто без разбора берет самое дорогое, а получает посредственность, т.к. даже не удосуживаются разобраться что к чему. Вы сами что льете, если не секрет?

А что не так, собственно? У этого ЛУКОЙЛа официальный допуск МВ229.5, по тестам и анализам оно себя показало прекрасно. Зачем переплачивать, если есть отличные варианты по цене/качеству? Еще к таким относятся ЗИК 5-40 и Шелл НХ8. Да, я намеренно взял колеса в сборе 195-65-15, т.к. а. Такой размер лучше для зимы. б. Высокопрофильные шины комфортнее и прочнее. в. Я не понимаю, почему 16 шины дороже 15 в 1.5 раза. Если хочется покупать для авто самое дорогое, то никто не запрещает. Лично я за практичность, а не за неоправданную переплату.

Молодец! Это очень достойное масло как раз с МВ229.5 и по очень привлекательной цене. Его не просто можно, но и нужно лить! А от предрассудков и стереотипов пора избавляться.

Правильно ответили: тут обмана нет, но информацию надо воспринимать объективно. Как известно, на конвейере льют именно это масло и продают его же под логотипом VW. Вообще Кастрол делает масла для разных производителей. Но, например, в Форды льют полнозольник. ВАГовский же Кастрол малозольный и для Европы это то, что надо. Но не будут же на конвейере лить разные масла для России и третьих стран и для Европы с Америкой. Но в мануале где таблица по маслам пишут о разнице использования 502 и 504. Нам можно лить и то и то, но для России ни один производитель просто так не рекомендует малозольники. А вот с дизелями, оснащенными сажевыми фильтрами и прочими девайсами альтернативы 504/507 нет, поэтому желательно интервал сокращать. А с бензомоторами достаточно подобрать хороший полнозольник и менять масло через 15 тык.

Мануал тоже производителем написан: там пишут, что 504/507 не для нас, а для нефиксированного интервала обслуживания.

Так, для любопытства: 1. 1.4 TSI http://www.oil-club.ru/forum/topic/8269-mobil-1-5w-30-esp-otrabotka-na-seat-14-tsi-posle-7500km/ 2. 2.0 TSI http://www.oil-club.ru/forum/topic/3490-zavodskoe-maslo-504507-v-tiguanah-benzin-protiv-dize/

1. Речь идет не о "каждые 5 тыщ", а о замене масла через несколько тык после покупки нового авто дабы вынести из картера продукты приработки деталей ДВС; 2. Я согласен с интервалом в 15 тык, но при этом масло должно быть соотвтетствующим, но никак не малозольник; 3. Лонглайф - это европейское порождение, которое для нас не подходит, т.к. в основном пробочно-городская эксплуатация и неизвестно какой бензин в регионах. Словом, хозяин-барин. Я делаю то, что мне ближе и понятнее.

Писали в ЗР по этому поводу: все с этим нормально. Но и эктоподобные бензины тоже вполне нормальные. Так что по желанию. А 2-3% прибавку в мощности все равно не почувствовать, так зачем платить больше? Правда, есть в мыслях попробовать 98 и сравнить. Но меня 95 абсолютно устраивает.

Сам собираюсь залить Мобил 1 ESP Formula 5w30, который аналогичен заводскому Кастролу. Но это как раз до ТО-1, т.е. на 10-12 тык - не более. Затем однозначно перехожу на 40-ки с МВ229.5. Лично против малозольников ничего не имею, но заливать их следует на интервал не более 10 тык. В принципе, ответ чуть выше. В ближайшее время Мобил 1 5-30, а на ТО-1- 0-40! К гарантии привязываться, действительно, нечего. На заводском Кастроле хочу обкатать движок в течение 3-5 тык по обстоятельствам.

А мне в салоне не рекомендовали на Экто и подобных ездить, хотя вот как раз Экто и залил недавно. Штука в чем: если топливо реально Евро-4 и тем более 5, то моющие присадки там обязаны быть. Поэтому в Экто необходимости нет как таковой. На Калине 4 года лил 95 на Лукойле и в основном это самое Экто - проблем не было никаких. осле "сталинграда" перешел на 92 Лукойл и тоже все пучком было. Так что против Экто и подобных ничего не имею, но заливать их стоит для профилактики: например, 30 л на каждые 300.

Во-первых, я его дешевле 550 рэ/литр не видел. Из бочек не предлагать. Во-вторых, оно малозольное (TBN 5.5 против 10.5 у Мобил 1 0-40), т.е. для больших пробегов (10-15 тык) бензин нужен высококачественный и малосернистый). В-третьих, Мобил 1 0-40 имеет вязкость при -30С около 2000 мПас, а Кастрол - около 5000 при предельных допустимых значениях порядка 7000 мПас. В-четвертых, вязкость Мобил 1 повыше и, следовательно, защита получше. Спешу напомнить насчет "рекомендации": Кастрол LL3 имеет допуск VW504/507, который необходим в Европе, а для нас в мануале черным по белому пишут, что за пределами Европы следует лить масла с VW502/505. Так кто что рекомендует - вопрос. Дилер наживается на этом якобы рекомендованном масле - вот и все. На период гарантии у меня несколько иные планы. По крайней мере, планирую сменить масло через 4-5 тык макс, т.к. на новом авто до ТО-1 на заводском масле кататься не хочется. Все-таки планирую на машинке ездить долго и счастливо. Да и запасы кое-какие есть

Я думаю, с таким интервалом можно и дальше лить дилерский Кастрол: это не самый плохой вариант. Правда, топливо должно быть нормальное (не ниже Евро-4). В противном случае, нужен хороший полнозольник (типа Шелл Хеликс Ультра Е 5-30). Что касается Мотюля, то это как Ликви Моли и Хадо: много рекламы и... ничего. Они стоят слишком дорого для того, что они могут предложить. Если хочется реально оптимального соотношения цена/качество, то тогда Мобил 1 отличный вариант. Сам планирую после гарантии на Мобил 1 0-40 перейти. При цене 1700-1800 рэ лучше не придумаешь.

Это что за новости? Что значит "теряет свои свойства при высоких температурах"? Да, масло с повышением t становится жиже, но пленка все равно остается нормальной и при 100С и при 150 и даже при 220С в отличие от древней минералки. Еще раз: для наших ДВС в российских условиях подходят масла VW502/505 и желательно с МВ229.5 (у них щелочное повыше и загуститель получше). Правда, на TSI я бы не катал по 15 тык в городе.

Пробег 500 км; 90% город; Ср.скорость 23 км/ч; Бензин 95 Лукойл; Ср.расход 10.3 л.

Ну, с проверкой состояния масла проблем нет: мне LAVR два теcтера презентовал А синдром или паранойя тут ни при чем: физические законы одинаковы и для ВАЗа и для ВАГа

Этот Мобил 1 как раз то, что надо на 15 тык: по составу оптимал и щелочное по АСТМ под 12.5, а по ГОСТУ около 10.5. Это очень много. Я же малозольник после Кастрола залью (Мобил 1 5-30 который с щелочным около 6), но пробег на нем получится около 10 тык до ТО-1. А далее планирую заливать полнозольники с МВ229.5 и скорее всего перейду на Мобил 1 0-40 как раз.

Но не на новом же движке при пробеге меньше 1000 км! Нет причин для быстрого потемнения масла в таком случае. Бензин нормальный, езда спокойная. Масло быстро темнеет после замены, когда до этого был большой пробег и масло прилично окислилось. На Калине с пробегом под 50 тык после смены масло было светлым в течение минимум 2 тык и только потом начинало темнеть вбирая в себя продукты сгорания топлива в цилиндрах. Может, щуп темный виноват, оттеняя цвет масла. На Калине щуп был золотистого цвета.