Dimmik

Я как раз раздумывал на тему менять масло или нет через 2-3 тык после покупки нового авто. Все равно притирка и все такое. А.Шабанов из ЗР советует это сделать и сам собирается на своей новой Шкоде. С другой стороны, есть у меня пример эксплуатации заводского Кастрола на ФФ3 в течение 15 тык в Москве: ничего страшного кроме повышенного содержания железа в отработке нет. Но после увиденного сегодня цвета масла на новом авто я обязательно сменю заводскую жижу на купленный по акции Мобил 1 ESP Formula через 2-3 тык как раз. Что касается интервала, то можно и по 15 тык катать. Но тогда масло нужно подходящее выбирать: с высоким щелочным (не менее 10 по ASTM) и эстерами с ПАО в составе.

Проверил сегодня уровень масла на холодную при пробеге 400 км: масло очень темное. У всех так? Не думаю, что на TSI что-то другое на заводе льют. Понятно, что на горячую оно светлее, но у меня на Калине и на холодную масло было светлое 2 тык примерно после замены. А тут новый движок!

Проверил сегодня уровень масла на холодную. Пробег 400 км. По щупу максимум, но меня смутил цвет масла: достаточно темное. У всех так? На Калине на холодную масло было светлым до 2 тык примерно. А тут новый автомобиль и такое. Может, изначально Кастрол заводской какой-нибудь зеленый и поэтому так выглядит? Бензин лью Лукойл 95 Евро-5.

Таких ОД, я имел в виду

Вот как раз ОД нужно слушать в последнюю очередь. Кстати, мне сказали приезжать на ТО-1 через 15 тык

С чугунным это хорошо. Дай Бог, чтоб все работало как часы!

За атмосферниками особых косяков не замечено по сравнению с TSI. Более того, они могут простить некоторые нюансы типа затянутой замены масла или заливки не очень качественной продукции. А с турбо картинка иная: жалоб очень много. Они масло любят и 200-300 гр на 1000 км можно простить, если не прогрессирует. Но если есть возможность подстраховаться, то почему нет? Конечно, хозяин - барин. Вопрос: 1.4 TSI с чугунным блоком цилиндров?

Похвально, что отношение к технике хорошее. А предыдущие тоже были TSI? По общим отзывам, Кастрол не лучший вариант.

Только потом на жор масла, попадание бензина в картер и прочие недуги не жалуйтесь. А ЛонгЛайф кастроловский может выдержать и 20 и 30 тык в Европе на гарантированном Евро-5 топливе и с приличными трассовыми пробегами. Что касается малозольных масел у нас в России то посмотрите анализы отработок через 7-8 тык городской преимущественно езды и вопросы отпадут. Именно по этой причине я советую 10 тык катать хотя бы после гарантии. А для откатать 60-70 тык и спихнуть авто на рынке можно масло и через 30 тык менять. Только потом на судьбу не обижайтесь, что и с вами так же обойдутся рано или поздно. А в целом, проблем нет: техника Ваша - меняйте как хотите.

Для турбо лучше лить масло с ПАО и эстерами с заменой не реже 10 тык. Не стоит заливать в TSI обычную гидрокрекинговую синтетику типа BP Visco 5000 или Esso Ultron на 15 тык. Да, у них есть VW502/505, но вот остальные допуски слабоватые (МВ229.3). Ищите как минимум МВ229.5, а еще лучше что-то типа Мобил 1 0-40 с ПАО и эстерами как раз. Если льете обычную синтетику, то на половину интервала максимум. Это если вы планируете ездить долго и счастливо. И масло поменять через 3-4 тык стоит после покупки, т.к. продукты приработки деталей вынести желательно. Да и заводской малозольник Кастрол может не выдержать 15 тык.

Я все-таки думаю, что шипы не последнюю роль в этом гуле играют. Липучки тоже протектором шуршат, но гула как такового не должно быть.

Вот полезная статья ЗР о сравнении 15 и 16 дюймовочек: http://www.zr.ru/content/articles/13512-dujm_anfas_i_v_profil/

Я уже писал, что для обычных условий подойдет даже Амтел и подобные. Катался я на таких и меня все устраивало. А главное в вопросах безопасности - прокладка между рулем и сиденьем. Безбашенного наездника никакая резина не спасет.

Он выпускается на заводе Нокиан во Всеволжске. А по поводу эксплуатационных свойств я со знающими людьми советовался (шип держат хорошо, проходимость высокая, достаточно комфортные, но шумноваты, как и другие Нокиан). Каждому свое, как говорится.

Для обычной эксплуатации подойдет любая зимняя шина вплоть до Амтела и Камы. Основные преимущества импорта: сцепные свойства в экстремальных ситуациях, акустический комфорт, шипы лучше держат. Зато цена заоблачная, особенно меня удивляет разница стоимости 195-65-15 и 205-55-16, причем для зимы первый даже предпочтительнее. За стоимость 16 можно легко купить 15 на дисках. Лично я за хороший, проверенный, бюджетный импорт. Именно поэтому я взял Nokian Nordman 4 на дисках TREBL. Если хочется подороже, то из нормальных вариантов Gislaved NF5, Nokian Hakkapelita 5... Переплачивать за последние модели я просто не вижу смысла. Они замечательные, спору нет, но не отработают они в обычных условиях свою заоблачную стоимость, имхо.

На ходу в городе вряд ли разница будет. Только на скорости. Мне довелось на ФФ2 прокатиться прошлой зимой, так от Калины тогда никаких отличий не нашел. Если тебя напрягает шум, то это от резины, скорее всего. По тестам Pirelli P7 шумновата.

Вообще без проблем. Все тихо и четко. Преимущество многорычажки только на большой скорости в поворотах. У нас такие дороги еще поискать. Еще балка сидит низковато. Но по комфорту все пучком.

У меня в движении по городу около 100С. Максимально видел 104. Я так понимаю, что это t в картере. Интересно, а у TSI так же?

Хотелось бы надеяться, что не только подвеску для нас адаптировали

Самый оптимальный вариант на доливку по цене и качеству: Sintec Unlimited G12++. Стоит около 150 рэ/литр. Он готовый и ничего разбавлять не нужно. Меня что смутило: в мануале пишут, что ОЖ работает до -25. Это, действительно, так?

При обычных условиях эксплуатации (без сильных перепадов t, часовых пробок, лишней нагрузки...) можно придерживаться заводского интервала, но масло должно быть соответствующим: 1. VW502/505 недостаточно, т.к. есть Эссо и ВР..., которые 15 тык вряд ли выдержат (в тестах ЗР за 120-180 часов в чисто "трассовых" условиях они сильно загустевали, т.е. база не выдерживает даже такой интервал); 2. VW504/507 отличные масла, но как они поведут себя на большом пробеге у нас - вопрос, так что лить можно, но не более 10 тык; Вывод: ищем качественное масло SM/SN, VW502/505 и обязательно (!) с МВ229.5, вязкость 0-30/5-30/0-40/5-40.

Спасибо за советы Еще неприятно ехать, пока теплый воздух из сопел не пойдет, особенно зимой, поэтому 2-3 минуты стоит постоять.

Это буквально в течение 10-20 сек? А при t выше нуля можно вообще не заморачиваться, как я понимаю? ATF жиденькое зелье, в принципе.

У меня вопрос по АКПП: нужно ли что-то особое делать по прогреву? В мануале греть авто на месте вообще обозвали пустой тратой бензина. А как на это реагирует АКП? У нас сейчас 2-3С и я на месте грею авто 3-4 минуты. Зимой могу и 5-7 минут постоять. Этого достаточно для прогрева автомата?

Я свои перед покупкой проверил: 10-я неделя 2013 года. Нормуль!