Dimmik

iDima, без разницы.

Вот тест колодок для TSI https://a-kt.ru/articles/laboratoriya-ak-test-tormoznykh-kolodok-dlya-skoda-octavia

Так пока все родное стоит. Несовмеситимости быть не должно. Вот тут аналогичная ситуация описана https://www.drive2.ru/l/472290547860504809/

Да, сзади проблем больше: вся грязь туда летит. Мне диски задние совсем не нравятся: полосами идут. Хотя колодок осталось около 50%. Скорее всего, на следующий год заменю для профилактики с обслуживанием суппортов.

Sancheg, а чего ты удивляешься? Кто дешевле предложил, то и поставили. Суппорт FS-III от Ate, а зад TRW. У меня тоже так.

По поводу эффективности торможения керамических колодок замечена одна особенность. В целом, все нормально, но их надо поначалу разогреть, т.е. они начинают отлично работать после нескольких торможений. На холодную они работают похуже стоковых. Если ставите керамику, будьте на первых порах осторожны: дистанцию держите побольше привычного. Я так сегодня чуть не влепил в зад авто. Вчера после замены я к ним быстро привык и сегодня утром столкнулся с таким сюрпризом.

teymur88, мастер взял что-то типа монтажки и просто срезал этот буртик по кругу. Он легко отколупывается. Втулки рабочие абсолютно: ребра на месте. Направляющие смазали именно с целью предотвращения их подклинивания. Мастер опытный: много машин переделал на своем веку. По его словам, направляющие не мажут, но очень это рекомендуется. Посмотрим как это работает.

Нормальный продукт.

Недаром весной я обратил внимание на сильный износ правой внешней накладки: при перебросе колёс лето>зима остаток на ней не более 2 мм. Тянуть не стал: сегодня съездил в сервис на замену. Пробег без малого 60000 км - в принципе, для передних колодок нормально. Наблюдения и выводы: 1. Колодки ОЕМ 1K0698051A безумно пылят, при этом бережно относятся к диску. К эффективности торможения претензий нет: даже с остатком 2-4 мм тормоза очень цепкие. 2. За 5 зим благодаря реагентам на дисках образуется окалина: почистили и диски как новые! Еще пару комплектов колодок отбегают. 3. Направляющие сУппорта четко под шестигранник 7. Зачем их откручивают Torx-45 совсем не ясно: это можно, но вредно как для направляющих, так и для самого Torx. 4. Из-за высокой температуры на направляющих остается резина с втулок и мешает их свободному перемещению. Как результат, внешняя колодка не растормаживается и быстрее изнашивается, что у меня и получилось. 5. Сами направляющие смазывать не принято, но как показывает практика, их все-таки лучше смазать специальной смазкой для направляющих. 6. Колодки износились неравномерно, но меняем по состоянию самой износившейся. Если бы не преждевременный износ правой внешней, то можно было бы смело откатать еще 15000-20000 км. А лампочка так и не засияла, т.к. именно внутренняя левая колодка износилась менее всех: остаток минимум 5 мм и проводки еще целые. Вывод простой: ориентироваться на датчик не стоит - проверка остатка всех накладок каждую замену шин/колес обязательна. 7. Поставил Sangsin Hagen GP2025 из керамики. Надеюсь, пыли будет минимум. К эффективности торможения претензий нет: привык за пару-тройку торможений.

MONGOOSE, бывают опечатки. Беспокоиться не о чем. phisbotan, принципиальной разницы между М1 0-40 и 5-40 нет. В 0-40 побольше ПАО для улучшения низкотемпературных свойств. Летом логичнее лить 5-40, но зимой на 0-40 будет лучше даже при -20С. Про более низкие t и говорить нечего.

DrPepper, мнение многих специалистов: частичная замена жидкости каждые 60 тык с заменой фильтра. Вариантов два: 1. Кататься и скидывать авто. 2. Менять ATF без снятия поддона (надо 3 л), а через 1000 км заменить с фильтром и промывкой поддона (надо 4-4.5 л).

Обратите внимание на фильтр Doda 1110050002. Отличий от BIG GB9901C нет абсолютно: с одного завода они, причем Doda стоит менее 300 руб. https://www.oil-club.ru/forum/topic/33764-doda/?do=findComment&comment=1227254

Да, синий на 15А. Я его спалил, когда топливный насос у меня накрылся.

AleksMor, все перечеслинные ATF абсолютно совместимы, т.к. произведены под одну спецификацию (Toyota T-IV). Что идет в оригинале сказать сложно, т.к. поставщики меняются. Но тара очень похожа на мобиловскую.

Vasi1y, прекрасно подойдет.

Sonic282, думаю, основная причина в масле. По дороге на юг расход вообще был 5.2 л / 100 км. На обратном пути 5.3 л и итоговый вышел 5.3 л / 100 км. Для меня это достижение. И мне есть с чем сравнивать: это была моя пятая поездка на юг на Джеттке. А объяснить влияние масла можно: 1. У него много Молибдена (150 ppm против 90 ppm у Мобила) 2. Вязкость при 100С у него на 0.8 сСт пониже среднестатистических 12 сСт у продуктов 5w30 C3.

Я на юг съездил в очередной раз и на масле Akkora 5w30 С3 с Молибденом расход топлива меня порадовал: 5.3 л / 100 км по БК. Для сравнения на Шелле 0-40 было 5.4 л. Причем в прошлом году я перед поездкой сменил воздушный фильтр, а в этот раз не стал.

gattuso, посмотри 0w30 504/507. Такие сейчас есть у Шелл, Мобил, Кастрол. Я прошлой зимой на Шелл 0-40 катался: даже при -20С крутится веселее. Особенно полезно тем, у кого подуставшая АКБ.

Разница минимальна. Я предпочитаю 5-30.

Удивительный износ: за 42 тык всего 3-4 мм износа или 30%. По трассе в основном?

Толщина колодок у нас 19.5 мм. Остаток за 42 тык никак не может быть 19 мм.

Еще пробка и винты нужны при снятии поддона. Масло оригинал слишком дорогое - замена Toyota T-IV, Mobil 3309, Idemitsu ATF-Type TLS.

WhiteNik72, антифриз можешь взять любой: Coolstream G13, Sintec Unlimited G12++ - смотри по цене. Ремни и ролики - по состоянию.

Помпа шуршит обычно. Но с течью явно ездить не стоит. Поменять антифриз заодно не помешает.

По комплектациям есть пересечения. Например, суппорт FS III встречается на обеих Джеттах.