Dimmik

Да оригинал это. Мобиловского производства.

Не знаю. Говорят, только замена суппорта, но это нецелесообразно. У приятеля слышно только с открытыми окнами. Забил и ездит.

Да не колодки это, а суппорта.

На горячую уровень масла должен быть на рифленке. На холодную чуть выше на 2-3 мм. Если ниже МИН, то это плохо. Сколько льешь при замене? Может, это и нормально для поезженного масла, но я как раз стараюсь менять масло ближе к поездке на юг и расход масла за 3800 км не заметен. Движок такой же. Это как так? У меня через 7-10 минут после остановки на щупе 2/3 уровня, после ночной стоянки МАХ. Можно лить по МАХ, чтобы на горячую было. Тогда на холодную чуть выше будет. Масло не паленое? Какой пробег на нем? Может, там от масла ничего не осталось? Оно сильно загущается после длительного пробега.

У товарища Джетта с пробегом > 100 тык: гремят суппорта на колдобинах. Говорят, не лечится. Это и на Джетте 5 наблюдается. Так что не колодки это.

@Kosciuszko, колодки можно точить до 2 мм, а диски до 19 мм из начальных 22.

За 3450 надо было OEM брать. На каком пробеге родные колодки износились? Фотки можно?

Oleg 70, на 45 тык рановато, конечно. А какие симптомы были?

По идее, гранаты должны хрустеть и вперед, и назад при повернутых колесах. А у меня именно при повороте руля звуки слышны, когда назад сдаю.

Нашел наш номерок: 6N0412249C и как его аналог 1K0412249B. Цена 1100 р. первого и 900 - второго. Аналоги стоят 500-700 р. Я бы взял оригинал и не парился. Кстати, у меня при движении задним ходом и повороте руля влево слышны какие-то небольшие похрустывания, а еще на волнах справа раздается периодически бряк типа хруста. Это на что похоже? Причем так уже достаточно давно.

Sancheg, бери SKF. Но может попасться левак - смотреть надо. Не должен подлинный SKF выходить из строя через 10 тык.

SWAG такой же упаковщик, как Febi.

Kosciuszko, по годам выпуска отличий особо нет. Все зависит от модификации. В любом случае, проверка по VIN не помешает. Sancheg, не знаю, что там за "Керамик" у ATE, но для керамических колодок специальных дисков не требуется, как правило. Да и износ самих колодок и дисков по тестам минимальный.

Дядя, я поэтому и написал: до 90 тык У нас на 1.6 стандартно идут обычные никелевые свечки: я их стараюсь по регламенту каждые 30 тык менять. Скоро второй раз полезу: пробег к 60 тык стремится. Да и к зиме новые свечи будут впрок.

Ну да, платина и иридий ходят до 90 тык.

vampir-serg, а зазор нечем на свечах померить?

udaff, какие на смену поставил? Есть разница с оригиналом?

Вот и у меня внешняя правая сильно стерлась, а с датчиком еще 4-5 мм осталось. Датчик сработает, когда провод полностью перетрется?

Недавно у приятеля перестал работать кондей. Оказалось все просто: там испарился через клапан фреон. В прошлом году ему подзаправили систему, но, как сказал мастер, который приезжал вчера по вызову, это в корне не верно. Надо полностью откачивать фреон и заправлять по новой. После перезаправки системы все заработало и в воздуховоде получилось 4-5С. Фреон постепенно из системы уходит, но даже при его малом количестве кондей должен работать, только включаться будет чаще. Как правило, у новых машин обслуживание кондиционера начинает требоваться через 6-7 лет эксплуатации. Если уже дергали клапан, то он вполне мог начать сифонить.

Да на Джетту тоже они идут. Только не от мотора зависит, а от комплектации. В общем, как и у меня.Реально запутаться можно.

gres, т.е. у тебя именно такие колодки?

Это колодки на Jetta 1.4 как раз. Только я не понял, почему они тебе не подошли. По фото старых, как я понял, у тебя стоят как на 1.6 почему-то. Видимо, действительно, был разнобой в установке задних колодок. Даже на 150 л.с. ставили такие, как на 1.6. Не один ты ошибся с подбором.

На 1ZM идут: - получше Ferodo FDB1398/FDB1635, VAG JZW698151; Bosch 0986494525, 0986494019. - побюджетнее Sangsin SP2025.

Это не для 1.6 колодки. И это не 1K0 615 415 R, а 5K0 698 451 A.

Многовато столько ездить на фильтре. Если только по трассе исключительно.