Dimmik

@Brown, просто есть перфекционисты, которые ни пылинки не желают пропустить мимо фильтра, а то, что дверь открыл и пыль в салон проникла - редко учитывается.

@Ilia P., я по пыли на панели приборов смотрю: разницы между Bosch и BIG не вижу. Склоняюсь к тому, что за поролоном гоняться смысла нет. Польза будет, если Манн или оригинал поролоном обклеить. Дело в том, что по моим замерам фильтры без поролона на 5 мм шире и длиннее. Но если обклеить Манн, то его сложнее будет в посадочное гнездо впеихивать. Хотя я так делал и мне, действительно, показалось, что пыли было меньше.

Это нормально (ни хорошо, ни плохо) Это ответ оф.представителя Castrol по поводу масел VAG. Ну и по анализам видно, что они без Титана.

Оригинал делает Castrol, но в их линейке таких масел нет. Масла VAG идут без Титана.

Я не увидел отличий между OEM, Bosch, Denso и Mann.

@udaff, это маркетинг.

@alextdi, спасибо. Будем знать.

@udaff, это отбражается на MFA+. У тебя такой?

Это тот же Ufi, но дороже на 300 р. примерно.

@Дядя, если он бьется как аналог, то ставь. Разница 0.2 ни о чем. Но я бы взял Манн, Уфи или Фильтрон.

Менял в воскресенье колеса - посмотрел износ колодок. Внешняя правая больше всех износилась: визуально остаток меньше толщины пластины, т.е около 4 мм. А на внутренней левой с датчиком еще до фига остаток: чуть больше толщины пластины. Пробег 50 тык, из них около 20 тык по трассе.

Что-то все фильтры: Big, Zekkert, Doda - похожи друг на друга как две капли воды. С одного завода что ли...

Да без претензий. По крайней мере, по ощущениям на уровне Манна/Боша. Странно. Я включаю иногда рециркуляцию: ну, окна начинает вскоре затягивать, запах появляется спертый, но чтобы вот так... Странно это.

Не стоит доходить до крайностей. По комфорту и удобству за рулем ВАГам сложно найти конкурента. По крайней мере, знаю кучу людей, которые после тойот, хонд, фордов и т.п. пересели именно на ВАГи. И рады до усрачки. И я их вполне понимаю.

@AVSraka, тоже ничего подобного не наблюдалось. Единственное, что я могу из косяков отметить: бензонасос. У меня полетел на 40 тык, а у приятеля на 120 тык, но он по трассе много наматывает.

Господа, вы же ваговоды. Ну вам ли не знать, что говорить "мой 1,8 TSI не жрет, а все типа жрут" - ни о чем. Например, BZB не жрал, а CDAB жрет, а вот CGYA тоже не отличается масложором. Причем CDAB жрет масло, если менять его раз в 10-15 тык, а у тех, кто меняет серез 5-7.5 тык, расхода масла нет, как правило.

До скрипуна ездить не стоит. Там остаток около 2 мм, а это очень мало. При интенсивном замедлении фрикционный материал может разрушиться или отслоиться. Загорелась лампочка - начинаем готовиться к замене. Остаток на этот момент: около 5 мм.

@teymur88, с обывательской точки зрения, есть механика и автомат, а какой именно: вариатор, гидроавтомат, DSG или робот - не важно.

Stendal, хорошо написал, но есть к чему придраться 1. Давно по анализам доказано, что наше топливо брендовых производителей содержит ровно столько серы, сколько требует регламент Евро-4 и Евро-5; 2. Масла 504/507 имеют меньший показатель TBN - верно. Но! Не верно считать эти масла малоресурсными. В отличие от полнозольных масел с щелочным 8-10 и выше у малозольников в составе куча беззольных компонентов, направленных на борьбу с загрязнениями и, как результат, у них щелочное число падает медленнее. Например, после одинакового пробега на масле А с начальным TBN 10 и на масле В с TBN 7 у обоих масел может легко оказаться в остатке сопоставимый по величине показатель щелочного. 3. Как зольность влияет на износ? На отложения - да. Чем выше зола, тем больше нагар на клапанах и т.д. То есть тем, у кого есть заметный расход масла (1-3 л между заменами), я бы рекомендовал масла С3 (не важно 504 или 505.01). 4. Ну и наконец про LongLife: тут надо в первую очередь смотреть на условия эксплуатации: если среднестатистический европеец летает по автобанам, то он намотает 30000 км за 400-500 моточасов. Мы в городе проедем 8000-10000 км и то при ср.скорости 20км/ч, что еще совсем неплохо. В общем, надо смотреть на конкретные условия и ориентироваться на моточасы. И сразу скажу: если по Парижу или Риму намотать 30000 км за 1000 моточасов, то машину будет очень жалко, т.к. пара таких интервалов и начнется масложор из-за износа, залегания колец и т.д.

Смотри Sangsin: недорого и проверено. Ну и ждем отчета по замене

Только по акциям и то не факт, что лучше.

Вариант проверенный. Если бы мне не подвернулся Sangsin Hagen за те же деньги, то тоже взял бы Hi-Q.

@JK-EKB, какие колодки ставить планируешь?

@JK-EKB, посмотри тут Пишут Т45.

www-wax, давай по прядку: 1. Тут речь про АКПП Aisin о 6 ступенях, а у тебя DSG; 2. На Aisin и DSG идут разные расходники и комплектующие; 3. Была кампания по замене масла в DSG 2012-2013 гг. с минералки на синтетику. В общем, ищи инфу по DSG7 и смотри внимательно расходники.