Dimmik

Может, если сервис надежный, выгоднее свою отремонтировать, чем покупать кота в мешке?

Качество сносное для китайщины. Из всего, что продают, на эти можно посмотреть. Не "следует", а именно "можно". Sangsin или DON.

Да. На MFA+ я так переключаю.

В БК режим 2. У меня MFA+. Режим сбрасывается каждые 99 ч 59 мин. Конечно, не очень удобно, но я слежу и за часами, и за ср.скоростью и за расходом бензина. Данные записываю в тетрадочку. Без MFA+ сбрасывается каждые 19 ч 59 мин. Это совсем неудобно. Остаётся смотреть ср.скорость и ориентироваться по ней.

По км сложно судить. Лучше по моточасам ориентироваться. Накатал 300-350 моточасов и на замену. У кого-то за это время пробег получится 15 тык, если трассы много, а у кого-то по городу не более 7500 км.

Кстати, вот из свеженького: https://www.oil-club.ru/forum/topic/69283-mobil-super-3000-x1-5w-40-otrabotka-na-vw-jetta-posle-6050km/#comments Если коротко, то я очень доволен Mobil Super 3000 X1 5W-40 и не ожидал, что оно за почти год эксплуатации и 300 городских моточасов так себя покажет да ещё с остаточным ресурсом.

@Aleksey03, на ОЕМ масле свет клином не сошёлся, особенно с учетом того, что основной целью этого масла является подкормка дилеров и VAG. Тех денег, которые за него просят, оно ни разу не стоит. Есть ряд более удачных вариантов, которые при этом дешевле. Кроме того, из-за огромной стоимости масла ОЕМ VAG часто подделывают. Что касается Idemitsu, то в целом лить можно: приличный пакет присадок Infineum P6660 под хорошие спецификации. Но с момента анализа прошло 7 лет, и состав масла мог поменяться. Из заменителей можно смело брать Mobil Super 3000, Mobil 1 FS и ESP, Shell Helix Ultra, ZIC TOP и даже Lukoil Genesis. Главным критерием выбора масла в данном случае является покупка оригинала. Само масло вторично: разница между ними только, пожалуй, в выборе интервала замены, т.к. по моющим свойствам они отличаются. Выбирать можно как масла VW 502/505 и 502/505/505.01, так и 504/507. Если заправляться только на брендовых АЗС, то беспокоиться абсолютно не о чем. Я в этом давно и не раз убедился: в моем моторе среднезольные масла С3 ничем не уступают полонозольным маслам А3/В4 несмотря на то, что изначально у них щелочное число заметно ниже.

На будущее.

Ищи на Авито.

Странно. В подавляющем большинстве это запах псины, носков и сырости. Да никак. Желательно исключить все возможные причины запаха.

Ну да, с кондеем это никак не связано.

Как вариант, лопнул коллектор. Надо принюхаться с открытым капотом спереди мотора.

А откуда от испарителя запах гари?

Купите Тюменский, Зверь или Аком - тоже проблем не будет 5-6 лет, а то и больше. P.S. У меня пока родной трудится. Даже ни разу не подзаряжал. Помимо хорошей АКБ у нас очень большое подспорье в виде генератора на 140А.

Норм.

Нет у него допусков. Отсюда и цена такая. Но рецептура правильная. Зато у Роснефти есть допуски и стоит оно 4000 против 1800 за Sintec. Из разряда "Вам шашечки или ехать?"

EXIDE или VAG OEM? Почем вышел?

А смысл? 504/507 крепче. И у Sintec такое тоже есть.

Во-первых, ZIC делает 10W-40 на смеси 2 и 3 групп; во-вторых, в этих маслах используется «взрослый» среднезольный пакет присадок; в-третьих, никто не заставляет ездить на 10W при температурах ниже -25С, хотя для европейской части России этого более чем достаточно.

Тот же Castrol LL3.

У Роснефти есть 504/507 https://www.oil-club.ru/forum/topic/63823-rosneft-magnum-ultratec-c3-5w-30-svezhee/ Ещё, как писал выше, ZIC Х7 5W-30 и 10W40 очень неплохие по цене/качеству. Пакет тоже среднезольный.

Смотрите ZIC X7. Тоже доступные масла.

Ещё Rolf годится: его на Sintecовском заводе льют.

@udaff, бери. А так, лейте Роснефть и Sintec по спецификациям. Нормальные рабочие масла.

На некоторых 1,4 TSI тоже такой суппорт идет. У тебя другой, значит.