Dimmik

@Vodila 77, зольность можно прикинуть по пакету присадок и одобрениям. Если это масло С3, то зольность 0.6-0.9, а если это полнозольник, то 1.0-1.3.

Это касается мало-зольников. Они боятся некачественного бензина.

Нет. По мере растяжения. По идее, 150-200 тык должна точно ходить.

Оригинальных масел несколько: 5-30 малозольник, 5-40 среднезольник, 0-30 Special C полнозольник. Отличие по зольности, которая зависит от пакета присадок. Чем больше Кальция, Цинка, Фосфора - тем выше зольность. Для наших условий желательно лить полнозольник. И совсем не обязательно выбирать оригинал. Такие масла по анализам долговечнее на нашем бензине. Но! Полнозольники оставляют нагар на поршнях и клапанах, что для двигателя, особенно прямовпрыскового не очень хорошо.

Да ойл-клуб много чего рекомендует. Какого-то особого акцента на Eurol/NGN я не заметил. Да, хорошие масла по адекватной цене. Крепкий середняк, так сказать. Но не более того.

gigagertz, 200 и 400 моточасов - две большие разницы, я бы даже сказал огромные. Если интервал 200 моточасов, то выдержит любое масло. Дальше - зависит от топлива. Полнозольник пробегает под 400 моточасов, но временной отрезок должен быть не больше 5-6 месяцев.

Куда уж катать? До такого что ли? http://www.oil-club.ru/forum/topic/18017-petro-canada-supreme-synthetic-0w-20-otrabotka-na-hyundai-i30-posle-9999km/ Хотя после 10 тык нечто подобное и выходит.

@sergei 26, если тебя беспокоит проблема LSPI, то лей любое 504/507 (Шелл, М1, Валволин, Тотал...) или 505.01 (Валволин, Кастрол...). Если эта проблема не беспокоит морально, то полнозольник 229.5.

Вот смотрите: два анализа одной заливки масла на 1.4 САХА: 1. Через 5000 км 2. Через 10000 км. Видим значительный рост кислотного числа, т.е. масло значительно окисляется за 10000 км пробега в режиме город/трасса 50/50. А это порядка 40 км/ч ср.скорости, т.е. на масле проехали около 250 моточасов. И это полнозольник, который не так чувствителен к топливу. Жаль, что щелочное число неправильным методом измерили. Реально оно во второй отработке около 1.5. Значительный рост элементов износа по мере окисления масла также налицо.

@sergei 26, вот тут я все написал, что думаю по этому вопросу http://www.oil-club.ru/forum/topic/21943-low-speed-pre-ignition-lspi-prezhdevremennoe-vosplamenenie-smesi-v-tc/?p=570742 Заморачиваться не стоит, но для профилактики лучше лить масла С3 504 и 505.01 с заменой 200-250 моточасов максимум. Тогда чистота в двигателе обеспечена, а на клапанах и поршнях нагара будет немного.

Да, кратковременно, правда. Если тащишь в горку на 4-5 передаче при 1500 оборотов, лучше топни газ, чтобы быстрее передачу скинуть.

Не узнать. Однозначно органический, но какое соединение - секрет.

Sergei36, ты знаешь где на Джетте 6 1.6 маслофильтр расположен? Там ни капли упасть не должно!

Сергей, я рекомендую все допуски: 502, 504, 505.01. Выше я давал расклад по интервалу исходя из своих наблюдений. Я абсолютно ничего не имею против масел 504/507, но, согласись какой в них смысл, если они за 200 моточасов могут сдуться там, где крепкий полнозольник 229.5 обеспечит пробег 250-300 моточасов с аналогичной защитой от износа? Что касается Шелла 0-30, которое тоже имеет 504/507, то оно имеет более высокое щелочное, а 8.5 против 6.5 уже что-то! Значит, ресурс оно обеспечит надежнее. Ну а плюсы масел 504/507 я не забываю, равно как и то, что их можно свести на нет плохим бензином. Кстати, я пообщался со знающими людьми и информация неутешительная: в стране кризис и плохой бензин можно поймать даже на красочных заправках. Напоминаю: если все-таки я усадил щелочное у М1 бензином, то следует учесть, что заправлялся я на трассе исключительно на Лукойле и Газпромнефти.

Кстати, вот цитата про это явление: "Эффект усиливается по мере деградации масла с ростом кислотного числа". Еще пятак в копилку аргументов за то, что масло необходимо менять раньше положенного срока, а не катать 15000 км без оглядки на условия эксплуатации.

Ввиду того, что на плохом топливе (а нарваться на некачественный бензин можно где угодно сейчас) у масел 504/507 быстро садится щелочное, я настоятельно рекомендую владельцам TSI вот этот продукт: Shell Ultra ECT C2/C3 0w30. http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_02_2015/post-2-0-54362900-1423820805.jpg

http://jetta-club.org/topic/17113-тестим-масла-на-ойл-клубе/?p=452469 sergei 26, а Кальций-то причем? Для катализатора ограничивают Фосфор. Не надо заморачиваться: вот тут я написал что и на какой интервал лить. Это актуально для атмо и TSI

Да-а.

MONGOOSE, зимой 0-30 лучше 5-30, а в остальном паритет. Еще можно найти Shell Ultra 5-30 ECT (без С3) в продаже, но надо смотреть не левак ли. А так, AV-L 0-30 и Ultra 0-30 ECT C2/C3 отлично подходят. gigagertz, похоже на оригинал. Если ты литрушками брал, то последняя группа цифр отличается?

Да. Есть несколько видов Молибдена. С этим связано разное его количество в маслах.

@Artem031, у Шелла Молибден такой же и столько же. Да и в М1 он есть. Эх, какая сильная штука маркетинг...

Вот и я заметил, что на кочках во дворе звуки неприятные со стороны передней подвески. Что-то постукивает, побрякивает, поскрипывает... А унас сейчас в околонулевую t намерзло прилично - приходится ползком выезжать. Но с прогревом подвески звуков становится меньше. Помнится, в Главной Дороге при разборе Джетты 5 б/у такую особенность отмечал Я.Левашов: непрогретая подвеска издает неприличные звуки, которые с прогревом уходят.

gigagertz, выложи фото бэч-кода и днища.

Везде одинаково кроме оф.предов, сетевых гипермаркетов и автомагов с репутацией. Но в последних все равно надо смотреть в оба!

Это очень сомнительная штука. Я помню всего два-три случая, когда чью-то отработку тестили сообща. Я бы, может, и помог, но сам коплю на два своих анализа весной. Экзист зажрался и охренел в корень. Автодок и эмекс попроще.