Dimmik

@VOLKSMEN, в общем, если бэч-код типа N593105, то Финляндия.

Там просто контора зарегана, поэтому штрих-код британский. Кинь фотку текста и бэч-кода. Анализ должен быть весьма показательным.

WhiteNik72, какой пробег, в каких условиях и за какое время?

Конечно, зря.

@phisbotan, давай скажем так: во все движки желательно лить крепкие полнозольники 502/505+229.5, среднезольники 505.01 лить можно, но нужно избирательно заезжать на заправки, а масла 504/507 лить уже неопраданно дорого, т.к. их ресурс на плохом топливе резко снижается и все их преимущества сходят на нет. Если брать циферки, то картинка такая: 502/505+229.5 - можно катать 300-400 моточасов в зависимости от срока эксплуатации, т.е. за 3 месяца можно проехать 400 моточасов, а вот за 5-6 больше 350 катать не стоит. Ну а если у вас масло плещется 10 месяцев, то не более 300 моточасов. 505.01 - так же, но -50 моточасов. 504/507 - так же, но -100 моточасов. P.S. В любом случае, выбираем только брендовые АЗС.

Кто тебе сказал про Великобританию? Штрих-код что ли? Финляндия это: бэч с N начинается. Да, после своего анализа я тоже считаю, что 504 допуск только в TSI следует лить. Для атмо 502 только.

В июне с.г. новая Джетта ожидается. Правда, до нас опять год-полтора добираться будет.

Vodila 77, сравни свежее и отработку.

Brown, дурной бензин сдует даже самое крутое масло, если оно на малозольном пакете. Ты видел, что у меня с М1 ESP Formula стало? Вероятная причина - не очень хороший бензин на трассе. Продолжаю эксперимент.

Да, с завода идет Кастрол 5-30 504/507. Но что с ним происходит за достаточно короткий интервал - хорошо видно из теста АР на Рапиде.

У тебя что в мануале прописано? Масла 502 и 504? Ты в курсе, что у них допустимая зольность 1.5%? Если нужны малозольные масла, то будет строго С3 указано. Ну, и если масло ест от 0.5 л и выше на 1000 км, то еще стоит переживать. У меня, например, расход масла не замечен. Максимум, 100 мл на 5-6 тык.

Brown, а что Кастрол? Крупный бренд с мировым именем. Делает реально крутые продукты. Мало кто может себе позволить разработку рецептур: разве, крупнейшие мировые бренды. А остальные покупают базу, готовые пакеты и блендят, потом льют по канистрам и ставят ценник насколько позволяет совесть. Именно поэтому многие масла одного допуска как будто из одной бочки. Так что можно разобраться и экономить.

Brown, своих денег стоят Лукойл, Тотал, Валаолин, Несте, Шелл, Еврол и NGN... - это оптимальное соотношение цена/качество. Если хочется получить максимум, но при этом за это есть желание и возможность заплатить, то Мобил 1, Кастрол тоже своих денег стоят. А вот ЛМ и Мотюль будучи простыми блендерами как Равенол слишком высоко голову вскинули. Далеко ходить не будем: 5 л Motul Specific 504/507 стоят 4500-5000 р. А там обычная рецептура 504/507 без изысков как у Шелла, Фухса, М1. Аналогичный Валволин стоит 2000-2300 р. Готовы столько отдать за "чудодейственную" силу Мотюля, что в его названии кроется? И с остальными маслами этих производителей так же.

ЛМ как Мотюль своих денег не стоит. Масло как масло. ХайТек 5-40 продукт неплохой, но чудес ждать не стоит: уровень 229.3 не высок.

sergei 26, а что не так? Все нормально с 0-40 и TSI.

udaff, в теме вся информация есть. Капельными не заморачиваюсь. IslandSky, ищи крепкий полнозольник: он надежнее. Хоть М1 0-40, хоть Шелл Ультра 5-40/0-40, хоть Лукойл 5-40/0-40...

Так туго откручивается и закручивается крышка РБ. Заметил, что от нее до бачка остается щель в пару-тройку мм. У всех так?

Да масло само по себе отличное. Но, видимо, не для наших условий. Заправиться топливом не очень хорошего качества можно даже на фирменной заправке. Что же тогда на хрен знает каких АЗС льют? Вывод простой: лить стоит масла 502/505. Если решились на 504/507, то заправляться только на проверенных АЗС. Например, прошлое масло ОрленОйл 5-30 504/507 отработало без нареканий, а заправлялся я преимущественно на двух заправках около дома. Значит, бензин там нормальный. А в этот раз я на юг катался и заправлялся на трассе - видимо, такого качества там бензин несмотря на бренды.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/21626-mobil-1-esp-formula-5w-30-otrabotka-na-vw-jetta-posle-6650km/ Ну вот и мой анализ отработки Mobil 1 ESP Formula 5w30 подоспел. А моточасов даже 200 нет...

Dot 4 Plus, DOT 4 class 6 и даже DOT 5.1. На юге - это где жарко. тот же Краснодарский край, особенно Сочи и вообще побережье. Там горные дороги, тормозами приходится пользоваться чаще, а при высоких t увлажненная ТЖ быстрее закипит. Поэтому там замена раз в год оправдана.

@Альберт36, а что вы хотите от ОД за 2200? Как вы к ним, так и они к вам. Я тоже отдавал около 2500 - ничего не мазали.

Так и надо. DOT 3 я еще соглашусь, что раз в год менять надо, но DOT 4 - на два года. Единственное, это в средней полосе и на северах. На юге и в горной местности - согласен, лучше каждый год менять или подбирать более крепкую ТЖ.

Покажи эти рекомендации. Все, что я видел - 2 года рекомендуют, как и автопроизводители в большинстве. Я с этим солидарен. А ТЖ-то что? DOT 4 и в Африке DOT 4. Вот ее и надо менять каждые два года. Только покупать следует сертифицированную продукцию. Я на замену ROSDOT 4 приготовил, которое отвечает требованиям DOT 4 Plus. Хотел ROSDOT 6 взять, но там преимущество главным образом в вязкости на морозе, а у нас ниже -25С редкость.

Я что подумал: может, рекомендация менять ТЖ каждые два года подразумевает вероятность некачественой замены, точнее частичной замены, т.е. производители перестраховываются. Если сделать все по уму, прогнав через систему 1-1.5 л, то можно будет менять ТЖ через 3 года как и первый раз. Это просто мысли вслух...

EYN, поизучай тесты: их много. За 2 года ТЖ вбирает 2-3% влаги и роняет t закипания с 270 до 160 в среднем. Что это значит? Коррозия деталей тормозной системы, вероятность потери тормозов при интенсивном торможении, особенно во время движения в горной местности, дубовые тормоза на детском морозе типа -15С. Так, конечно, можно и 5 лет прокататься, но ремонт обеспечен и риск потерять тормоза увеличивается с каждым годом, даже месяцем. Оно надо? Не та система, чтобы пытаться что-то выгадать и сэкономить. Да и рекомендации автопроизводителей, производителей ТЖ и авторов тестов сходятся: ТЖ следует менять регулярно. Два года - оптимал. Ну, можно до трех лет оставить в порядке исключения. А почему первый раз три года - все просто: система нетронутая, продукты окисления копятся, а вот дальше новая ТЖ будет терять свои свойства быстрее, поэтому и нужно через 2 года менять впоследствии.