Dimmik

MANN WK69.

Только у CFN-щиков.

Если ты частенько бываешь на ойл-клубе, то тебе должно быть хорошо известно про офигенные моюще-диспергирующие свойства масел 504/507, про которые и написано в обведенной тобой рамочке. Так что я с этим, например, абсолютно не согласен.

Ты палку не перегибай. На лючке 95 в скобках указан. А для CFN и 92 теперь стоит. При этом СЖ осталась прежней. Если хочешь ездить на 98, то пожалуйста. Тем более климат у тебя жаркий, что способствует детонации. Но страшилки тут не к месту.

А я уже в замешательстве: по-моему, при срабатывании ABS что-то моргает на приборке. Но не утверждаю.

@Yoda, у тебя ручка, а у меня АКПП - механика это дает прочувствовать в полной мере, а автомат есть автомат. Он сглаживает все напряги.

Вот скажешь так скажешь. Детонация к маслу отношения не имеет. А так, у меня ее и на 95 нет. Пробовал я лить 98 - разницы 0. Даже расход чуть выше стал.

Тоже думал об этом. Но из-за разных щупов разница заливки на 0.5 л как-то уж слишком сурово получается. Выходит, поменяй щуп и будет по нему входиь на 0.5 л больше, а несливайка в обоих случаях 0.5 л остается... Если что, то у меня щуп с коричневой рукоояткой с изгибом в виде буквы П без шариков на конце.

Oleg 70, значит, картер на CLR и CFN отличается. Иных объяснений не вижу.

edynik, про бредни не спеши. При открытии водительской двери реально что-то включается на пару секунд. Думаю, это бензонасос и есть.

Значит, у нас с тобой мексиканочки Смотри, чтобы мексиканец там не засиделся где - в сомбреро с усищами. Если для замены свечей только пластмасску сдернуть, то нормуль. А то на некоторых авто надо коллектор снимать.

@teymur88, хрен у тебя свечи просто так заменишь... Кстати, а где твоя тачила собрана?

Вон оно че! А я то думал, что это ручник там или еще что!

@VOLKSMEN, а не про правую ли речь?

Если речь о Европе, то все справедливо. Такие масла окисляются медленнее, у них менее агрессивный пакет присадок и рассчитаны они на малосернистое топливо. Если речь о России, то эти масла могут применяться только как альтернатива полнозольникам 502/505. Ни о каких LongLife в России речи нет. Более того, сейчас переписываюсь с тех.поддержкой одного известного бренда и он очень удивился такому падению щелочного числа в моем анализе. Самая вероятная причина - повышенное содержание серы в топливе. А я лью исключительно Лукойл 95-К5. И куда мне переходить, если поблизости только Лукойл?

В приличном магазине (сеть по всему городу). Причем они являются оф.дистрибьютерами известных брендов в нашем городе.

А у меня с передней пассажирской: приоткрылась на один щелчок и запиликало. Я сначала не понял в чем дело. В общем, паника тут ни к месту. Скорее всего, замок не дощелкнулся или сбой какой был. Если повторится, то тогда думать.

IslandSky, тут нужно определиться между CLRA и CFN, т.к. круглая штуковина у заливной горловины есть только у них VOLKSMEN, а масло случаем не перелито? Обычно такие выкрутасы от избытка масла в системе происходят. При замене сколько вошло?

Вот какой смысл отрицать очевидное? Еще раз следим за логикой - внимательно следим: - смотрим мой анализ - щелочное число 2.02 - основные критерии смены масла - это выход вязкости за пределы класса SAE (у меня все в порядке) и либо щелочное >2 для малозольников (наш случай), либо TBN=TAN для полнозольников - эти критерии являются общепризнанными! Вывод: за 6000-8000 км городской эксплуатации масло сдувается и требует замены. И в мурзилке VAG рекомендует менять масло вдвое чаще при подобных условиях, т.е. через 7500 км.

Voldan, вот тут ты уже перегибаешь палку. Мы уже говорили о твоем случае: при ср.скорости движения >40 км/ч замена масла каждые 15 тык вполне оправдана. Но ты насаждаешь свою точку зрения повсеместно, не учитывая, что у нас в России сотни тысяч автомобилистов, у которых ср.скорость в пределах 20-30 км/ч. Что происходит с маслом за 6-8 тык таких условий видно по многочисленным анализам. И хорошо, если они сменят масло раз в год при таком пробеге. Второй момент: левак Шелла, Мобила и Кастрола я видел в очень приличном автомагазине, поэтому говорить о "минусовой" вероятности попасть на левак в Экзисте очень опрометчиво. Там уже пойман левак масел Toyota, которого по всей России столько, что едва ли не больше оригинала. А я, например, 90% левака отличаю за один присест, т.к. косяки очень конкретные. Но уже проскакивают такие экземпляры, что приходится очень внимательно штудировать все отличительные признаки. Могу обрадовать, что из Кастрола в леваке замечена только линейка Магнатек.

Городская эксплуатация со ср.скоростью не выше 25 км/ч. Два-три интервала в подобных условиях и загаженный движок с залегшими кольцами обеспечен. Прямое следствие - повышенный износ деталей и масложор. Я еще раз напоминаю: для России установлен фиксированный интервал смены масла в 15000 км или 1 год, но при этом прописаны условия, когда замену масла и фильтров нужно проводить в два раза чаще, т.е. каждые 7500 км. ОД на это внимание не обращает: им по фигу. Гарантийный срок в 2 года движок по-любому отбегает, а дальше проблемы владельца. И уж как ты говоришь, что у меня 5000 сообщений на ойл-клубе - поверь, общую картину зависимости состояния движка от интервала смены масла я сложил. Плюс был не очень удачный опыт с Калиной, которая начала есть 250-300 мл масла / 1000 км.после 40 тык пробега. А интервалы были как раз 13-15 тык. Ну и со спецами я общался много включая тех.поддержку известных брендов, А.Шабанова из ЗР и просто преподавателей того же МАДИ. Критерии замены масла по вязкости, балансу щелочного/кислотного чисел общеприняты и масло по этим параметрам уже пора менять на пробеге 6-8 тык в большинстве случаев. Кстати, ВАЗ тоже недавно начал писать в мурзилке, что масло нужно менять каждые 7500 км при интенсивной эксплуатации авто в городе зимой. P.S. Я никого не призываю делать что-то: все взрослые люди и сами должны принимать решения. Движки ваши - вам на них ездить. Я всего лишь делюсь тем, к чему пришел сам.

Imprezive, иди ка ты из этой темы. А свои идеи просьба оставить при себе. Здесь они никому не интересны. Я три раза написал, что я никого не призываю менять масло через 6000, 8000, 10000 км. Я советую оценить свои условия и выбрать интервал исходя из этого. Если до тебя это до сих пор не дошло, то мне тебя жаль. Вот не хочу ни с кем ругаться, но реально уже достал. Не интересна данная тема - проходим мимо. Уяснить элементарную истину так просто: чисто не там, где убирают, а где не мусорят. Надеюсь, понятно о чем я

У меня ср.скорость зимой 20 км/ч. Преимущественно езжу на короткие расстояния. Поэтому, собственно, масло и ухлопал за 265 моточасов и 6250 км. Но автобус не вариант, а метро у нас весь город не охватывает. Так что пересаживаться некуда, даже если очень захотеть.

Самое смешное, что на всех аналогах - BTS, CLRA, CFN - объем системы смазки одинаковый указан: 3.6 л. Но половоды реально туда бухают 3.5-3.8 л. А в наш максимум 3.1 л убирается, причем в июне менял даже с продувкой. EYN, тоже столько же льешь? Вообще, для 16-клоповой головы 0.5 л несливаемого остатка нормально. На Калине то же самое было. Yoda, если воздухан у тебя 30 тык отходил, то еще очень даже ничего. У меня ненамного чище был за 12 тык.

Артем, промывать можно чем угодно: промывками, промывочным маслом, но лучше всего залить обычное масло и проехать на нем 3 тык.