Dimmik

Сьездили с женой в Москву на выходные.В пути были 13 часов, ср.скорость 70 км/ч (разгонялся до 125 км/ч). Расход топлива 5.8 л. Расстояние 910 км. В пробках не стояли, климат работал почти всю дорогу.

Значит, на ТО-2, скорее всего, будут делать.

Интересно, это нижегородок только касается? Накосячили что ли там чего с переездом в Россию? По крайней мере, мне тут менеджер заявил, что шумка стала хуже. Я не поверил. Прокатился - разницы не заметил, хотя кто знает...

@zam170354, а какие основания считать его ненадежным? Пусть крутит почаще и не тошнит все время на 2000 оборотах. Это для многих движков актуально. Ну и бензин, естественно, не ниже 95 с брендовых заправок.

Не должны прикапываться. Родные чуть ли не 225/50-17 как альтернатива 205/55-16.

Не должны, но могут. 215/55-16? Значит, еще балка стоит. Интересно, а нас никто не приглашал

Там уже балки быть не должно...

Den4, масла 504/507 хорошо совместимы между собой.

Den4, так примерно и есть.

Бери в Ашане - там подделок не замечено. М1 там 3000 с копейками видел. Про ЕСТ не помню есть ли там такое вообще. В Юлмарте скидки на Шеллы сейчас.

Что с этим маслом стало в Рапиде с 1.4 САХА за 12 000 км у АР все, думаю, видели. Основная причина - бензин, в котором до 30% тяжелых фракций топлива. За эти деньги я бы взял Mobil 1 ESP Formula 5w-30. Или даже Shell Ultra ECT 5w-30, которое можно найти за 2000 р. Все масла 504/507 примерно одинаковы за редким исключением типа М1.

0-30 / 5-30 / 0-40 / 5-40. Варианты такие: 502/505+МВ229.5 или 504/507.

На Сирокко 2.0TSI при 6000 оборотов t масла до 124С, а при 3000 оборотов как раз 110С примерно.

Что-то я вижу только замеры мощности и крутящего момента. Там есть VW Golf 1.6 16V - кинь хотя бы по нему, если знаешь где искать. А я пишу по своим наблюдениям за приборкой. Причем на Рапиде с CFN аналогичные цифры.

У меня при стабильной скорости 110-120 км/ч t масла порядка 110-115С. Оборотов не более 3000. Где подвох? Про выше 110С начинает разрушаться структура масла - не совсем верно. В зоне поршневых колец тонкая пленка масла, а t там порядка 200-220С. И ничего - масло свои 7-8 тык бегает при этом. Беспокоиться нужно, когда t масла стабильно под 130С и выше поднимается. А если пару раз просадить по трассе на 150-180 км/ч (некоторые умудряются), то маслу ничего не будет, хотя t в картере может спокойно под 140С подняться.

Конечно, ты ДВС бережешь и им потенциально работы меньше по ремонту в будущем. @Sancheg, если в наш мануал заглянуть и оценить "особые" условия, то, можно сказать, что и VW рекомендует замену масла раз в 7500 км

При скорости 110-120 км/ч на трассе t масла повышается до 115-120С. Это нормально. Если ехать быстрее, то может и выше быть. Тут разные факторы играют роль: окружающая t, тип и вязкость масла, эффективность работы СОД... Главное, чтобы такие повышения не носили постоянный характер. То есть если летать по трассе на скорости 150 и даже выше, то масло придет в негодность примерно так же, как и при езде по пробкам. Кстати, яркий пример можно наблюдать в статье АР, ссылку на которую я кидал чуть выше. Там как раз скорости за 150 на протяжении 6000 км.

@Zed, если на канистре присутствует настоящий допуск МВ229.5 (для масел 502/505), 505.01 или 504/507, то лить можно любое. Даже 0-30/0-40. Главное, интервал замены подобрать под свои условия.

У указанной Г-Энергии есть МВ229.5, так что все нормально должно быть.

Ну что, господа любители кататься на масле Кастрол от ТО до ТО! Вот почитайте, что происходит с заводской заливкой (оно же Кастрол Эдж 5-30 504/507) за менее чем 200 моточасов. Понятно, что условия не сахар, но картина весьма показательная. А вы по 300-400-500 моточасов накатываете?

Верно.

Кастрол ЛЛ3 имеет 504/507. Такое же Кастрол Edge FST 5w-30. Они с 5-40 близки, хотя 504-е масла покруче по базе. Если в бензине уверен, то лучше 504 лить, особенно при сопоставимой цене. Если, например, масло 505.01 можно купить за 500 рэ/литр, а 504 за 800, то лучше первое. Но если с бензином бывают перебои, то лучше выбрать полнозольник 502/505 с МВ229.5. P.S. Помимо Кастрола есть куча достойных производителей, официально одобренных VAG к применению.

Вообще разницы между Кастролом и Шеллом 504/507 быть не должно. Это масла одного уровня и свойств. Может, левак или из бочки ОД неизвестно что налил. Оно 505.01, если точнее, т.е. среднезольник, как 504/507.

Можно, но лучше долить любое масло 504/507. Информация об уходе с рынка ЕСТ 5-30 от официалов. На замену пришло масло ЕСТ С3 5-30, но оно без 504/507.

Есть прогресс! Я не очень давно сетовал, что у меня зазоры крышки багажника неравномерные: слева была приличная щель, т.к. крышка багажника немного выдавалась наружу. Я сегодня смотрел проводку на петле и фиксатор оказался незащелкнутым. Я его поставил на место и о чудо! Крышка багажника встала на место!!! Я был этому несказанно рад, признаюсь честно. Но видимо тут и проблема с задним фонарем. Значит, проводок из-за этого и переломился.