Dimmik

Похоже, и у меня косяк выскочил: приехал к дому, выстудил салон, закрыл двери и нажал сигналку штатную. А красный огонек поморгал и загорелся. Раз 5 открывал/закрывал - без изменений. Начал набирать телефон ОД и вдруг огонек замигал, как положено. По звуку закрытия косяк с пассажирской дверью.

@AVSraka, ты когда машину мыл?

Не желательно, т.к. состав масел разный. Но если докатать до ТО 1000-1500 км, то ничего страшного.

@loi1111, фильтр с В сейчас заменен серым J, но они подходят для CAXA, а не для нашего атмо. Наш фильтр - с Н, который пришел на смену D.

А какой смысл менять колонки, если причина в конденсате? У меня хрипнули пару раз - при плюсе все работает нормально. Вот если хрипят постоянно при положительных температурах, то однозначно менять.

Тебе вообще отработку проверить не проблема: масло пересылать никуда не надо, т.к. база ойл-клуба как раз в твоем городе.

Жмоты-не жмоты... Не в этом дело: просто всем по фигу. А потом жалуются на масложор и прочие прелести. Как хотят. Значит будем эксперименты самостоятельно проводить.

Производителю надо, чтобы авто без претензий отбегало гарантию. Да и условия указаны усредненные... Хотя в мануале есть оговорка про тяжелые условия и укороченный интервал смены масла. Только кто это учитывает? Так что "чушь" или нет - рассудит только анализ. Больше рассуждать на эту тему смысла не вижу. Кому интересны анализы - пишите в мою тему "Тестим масла на ойл-клубе". Там я готов ответить на вопросы.

О чем я и толкую. Нужно 2-3 отработки и тогда все вопросы будут сняты. Но подходить надо ответственно: Мониторить ср.скорость, моточасы, расход топлива, условия эксплуатации. Что касается масел С3 502 vs 504, то они по параметрам похожи, но 504 крепче.

@gigagertz, несмотря на описание я все равно считаю это косвенным показателем. А вот если 6000 км накатаны со ср.скоростью не более 20 км/ч, то масло отработало не менее 300 моточасов и это в TSI. Пора на замену.

Вот я ей сегодня еще в замки набрызгал. А для петель все-таки Литол есть.

Кстати, что интересно: в мануалах на многие иномарки масла типа 5w и 10w рекомендуют использовать до -25 и -20С соответственно, в то время как по регламенту SAE они работают до -30 и -25. И наоборот, у тех же азиатов масло 0-20 рекомендовано от -40 до максимально возможной t окружающего воздуха.

@MAN, азиаты на х-20 до +45С катаются и повышенного износа нет! Такие таблицы давно не актуальны. А если задуматься, какая связь между t окружающей среды (+20, +30 или даже +45) и рабочей t в двигателе (ОЖ около 90-100С, а масла 90-220С и выше в зависимости от места), то даже говорить не о чем будет. Да, в жару t в картере на 10С повыше, чем зимой. Ну и что из этого? Такие таблицы могут применяться только к старым минералкам и синтетикам с кучей депрессорных и загущающих присадок, которые при высокой t разжижались и не держали давление. Сейчас на эти таблицы можно не смотреть даже.

Вот для +45 лучше подойдет 40-ка, а для указанных условий 30-ка самое то, т.к. зимой ДВС быстрее в рабочий режим выходит на масле пожиже.

Нет. Что значит "универсальнее"? Нам можно лить любое из Х-30 А3 и Х-40. Главное, чтобы хоть какие-то одобрения были (лучше ВАГ), а не абы что.

Одно с другим напрямую не связано. Просто у ВАГа только одно масло 502/505/505.01 - это именно Sprcial Plus 5-40. А лить можно что угодно из списка Erwin, т.к. там масла именно с ВАГовскими одобрениями. А это 0-30, 5-30, 0-40, 5-40, 10-40.

Если сильно включено, то пыль может подгорать.

Пробовали. Чудес не замечено.

Дабы не мудрить с вопросом, можно лить в G13 антифриз G12++ или нет, и не платить 600 рэ за 1.5 л концентрата VAG G13, я взял и налил 200 гр дистиллированной воды. Уровень в расширительном бачке поднялся с мин на макс.

@vampir-serg, у меня небольшой люфт спинки изначально. У newm@n то же самое. Стуков нет. Задавал вопрос менеджеру. Он сказал, что это не лечится, а меняется только если сильно разболтается. Не напрягает: за год с лишним как было , так и осталось.

Бери вот такое http://www.shell.com.ru/products-services/on-the-road/consumer-lubricants-tpkg/cars/helix-range/helix-fully-synthetic/hx8-synth-5w-30.html , а то есть еще европейский вариант.

Мужики, губернаторы, коррупция и дороги в Воронеже - это, несомненно, важные конструктивные особенности Джетты 6, но давайте к теме. Почему у нас по-разному закрываются передние двери? К водительской претензий ноль, а к пассажирской есть. И звук и качество и ощущения разные. Причем это у многих, как я понимаю, с завода.

@Newm@n,ну что сказать... Зашел я в автомаг: все дорого до неприличия. Единственный достойный по цене/качеству вариант - это Shell HX8 Synthetic 5-30 в Ашане за 1250 рэ. Одобрения хорошие, заводское описание отменное, цена супер. Это полнозольник 502/505, поэтому даже на топливе не очень можно не беспокоиться. Да и на анализ это масло очень актуально отправить через 10-15 тык. В общем, пока только так. P.S. Аналог НХ8 5-40 протестирован и свежий, и отработка: все хорошо.

Фото канистры или марку в студию.

Жесткость работы двигателя ни о чем не говорит. Если это не откровенный стук, конечно. Это зависит и от пакета присадок, и от базы, и от вязкости. Я заметил, что наш движок жестковато работает на прогреве, но через 5-7 минут звук становится "тихим и приятным урчанием довольного кота". Про интервал ничего сказать не могу, т.к. очень много факторов на него влияют: состояние ДВС, тип масла, его характеристики, стиль вождения, условия эксплуатации. Если навскидку, то на полнозольном Neste, Motul, Лукойл, Shell... уровня МВ229.3-229.5 не следует катать больше 400 м/ч. Лучше 300 зимой/350 летом. Пробег можно вычислить по ср.скорости. Если заливать малозольник (а у Neste такое тоже есть), то надо ориентироваться от качества бензина: если заправляться везде, то такое масло вообще лить не стоит. А если лить брендовое топливо типа Лука, ГПН, Роснефти, то малозольник выдержит аналогичный интервал. Но для более конкретных выводов нужны анализы, о чем я здесь и пишу. Давайте соберемся что ли и протестим несколько интересных вариантов. Скинулись кто сколько может и хочет и решили раз и навсегда все недоговоренности и вопросы!