Dimmik

Вот и точка. Уже не раз обсуждали.

Выбор омываек сейчас большой, но цены реально около 200 и выше на большинство.

@IslandSky, ты метанол купил. Он жидкий при сильном морозе и не пахнет. В принципе, скандинавы на такой катаются. Но! Хрен знает какой процесс производства подвальной омывайки. Я бы связываться не стал. А официальная на изопропиловом спирте густеет, поэтому при -15-20 желательно омывайку на -30 брать. Тогда нормально будет. К тому же пахнут они все и неслабо. Но зато изготовлены по нормативам. В общем, каждый выбирает что ему ближе.

По каталогу итальянский фильтр 036129620Н - он дороже в 2.5-3 раза.

масляный фильтр 03C115561H (лучше смотри MANN W712/94, т.к. это одно и то же, но МАНН дешевле) воздушный фильтр 036129620J (производства БИГ Фильтр, цена 250-300 рэ) салонный фильтр 1k1819653b (не менее качественный заменитель MANN CUK 2939 ценой вдвое дешевле)

Там был анализ в местной лаборатории в моем городе. По результатам все в пределах погрешности с официальными данными на сайте Кастрол (вязкость, щелочное число, t застывания, содержание элементов моющего пакета (Кальций) и противоизносного (Фосфор и Цинк)). Можно, конечно, свежее и не тестить, взяв за основу эти данные. Но более полный анализ того, что льют многие ВАГеноводы, не помешает.

А скребок и тряпочка у тебя тоже оригинальные? Если нет, то мне не понятна твоя логика. P.S. Лью омывайку за 150 рэ/4 л от Тосол-Синтез. Продают в Ленте и Ашане с их логотипами. Жалоб нет вторую зиму. Про лето и говорить нечего.

Если к данному Шеллу нареканий нет, то можно снова его купить, особенно если анализ планируешь. Вместе с Mobil 1 ESP Formula 5-30 - это одно из лучших масел 504/507. Но Мобил 1 сейчас 2500-3000 рэ стоит. Имхо, перебор. А Шелл 4+1 я, кажется, все там же видел по акции. Сегодня как раз собирался в тот магазин - заодно посмотрю и напишу.

Он ни плох ни хорош: движок как движок. Просто есть случаи стука поршней при перекладке во время прогрева. Но это ни к чему плохому не приводит. ВАГ и так сделал поблажку владельцам, которых этот стук напрягал: бесплатная замена поршней в рамках гарантии. Надо просто ездить и не заморачиваться. Тем более с 2013 года были внесены конструктивные изменения в юбку поршней, что должно исключить стук. У Фокусников есть подобная проблема, на ВАЗовских 8-клопах тоже. Но повышенного износа (заметного) это не дает!

@denovitz, не совсем верно с формальной т.з.: есть еще CFNB о 85 кобылах. Но конструктивно это одно и то же. В ПТС должен быть указан ДВС и на наклейке-табличке на кузове в проеме двери тоже. Может быть написано CFN.

На ойл-клубе нет. Да и нужды нет, т.к. это масло свежее и отработанное хорошо проверили тут http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115136&SECTION_ID=4970 Как видно по табличкам, все пристойно и зачетно. Shell Helix Ultra Extra 5w-30=Shell Helix Ultra ECT 5w-30. Так что лей его раз еще канистра осталась и катайся 10 тык. А там про анализ можно будет подумать. P.S. Я плохого не посоветую

Конечно, отработка наиболее актуальна. По ней и указанным условиям будет видно как масло отработало n-й пробег. Но для полной картины не помешает и свежачок. Просто на свежее собрать желающие найдутся, я думаю. А вот отработки в подавляющем большинстве случаев делают за счет того, кто ее кататет, т.к. все-таки это наиболее актуально для этого человека и его условий эксплуатации. Но если все организовать по уму, выбрать кого-то из наших, кто на виду, то можно и на отработку скинуться. Все зависит от Вашей готовности. Я говорю, опыт с калиноводами у меня есть, так что процессуальную составляющую я знаю.

На свежее надо 2500+1500 допы по желанию (t вспышки, застывания и испаряемость НОАК). Если интересны масла ВАГ, то вскладчину можно пару масел прогнать (5-30 и 5-40, а 0-30 не особо популярно). Например, мы с калиноводами пробежались по Шеллам (российские НХ8 и Ультра) и Татнефти. Возможно, на ойл-клубе найдем желающих присоединиться. В общем, кто хочет что потетстить - отписывайтесь. Если набежит нужная сумма, то организуем быстро. Тогда конструктивно сможем разобраться в том, сколько можно и нужно катать на одной заливке какого масла.

Если посмотреть основные параметры, по которым более-менее понятен темп износа и остаточные характеристики масла, то 1500 рэ. Если делать полноценный анализ, где будут ответы на все вопросы, то 2500 рэ + 500 рэ t вспышки (не обязательно, показывает наличие топлива в масле).

Свежий не очень актуален. Интереснее отработка. Без проблем: залил, откатал, отправил. Куда - подскажу. Вопрос в деньгах. Если хочется разобраться, то разок можно потратиться. А, может, и желающие присоединиться найдутся: тут этот Кастрол популярен.

Нет, не понятно. Масло густеет с понижением температуры, т.е. при +40 оно живенько капнет со щупа (вязкость порядка 60-70 сСт), а при 0 (600-700 сСт) уже будет медленнее течь. А при -15 (2000-2500 сСт) оно вообще может не капнуть, т.к. вязкость уже высокая. Конечно, если при 20С оно не двигается и похоже на мазут, то можно подумать, что что-то не так.

Так можно сделать как я: отлить 0.5 л и на анализ, скажем, через 10 тык. Если по анализу будет худо, то менять масло. Если терпимо, то до ТО-45000 докатать.

Вот для начала можно рассмотреть на предмет "катать 15 тык раз ВАГ прописал и никого не слушать" 1. http://www.oil-club.ru/forum/topic/14153-shell-helix-ultra-0w-30-otrabotka-na-audi-a4-posle-5500km/ (отличный полнозольник, но уже подсдувшийся за 5500 км!); 2. http://www.oil-club.ru/forum/topic/10396-mobil1-0w-40-otrabotka-na-vw-tiguan-14-tsi-posle-7954km/ (вообще чудесное во всех отношениях, кроме зольности, масло, но тоже подсдулось за достаточно короткий интервал да и износ уже немаленький); 3. http://www.oil-club.ru/forum/topic/8872-castrol-edge-fst-0w40-otrabotka-na-vw-tiguan-posle-7660km/ (см.2); 4. http://www.oil-club.ru/forum/topic/8058-addinol-extra-light-mv-038-0w-30-otrabotka-na-vw-polo-sedan-posle-7350km/ (на атмо CFN все пучком, но интервал вдвое меньше рекомендованного!); 5. http://www.oil-club.ru/forum/topic/8059-mobil1-new-life-0w-40-otrabotka-na-vw-polo-sedan-posle-12800km/ (тут тоже на 1.6 все более чем пристойно, но условия легкие, а масло по присадкам просело неслабо); Вывод: износ на TSI по элементам выше, чем на атмо, поэтому байки про то, что масло в турбодвижке надо менять раньше - не лишены смысла!

Фишка анализа - понять, сколько живет масло в наших движках от замены до замены. Может, все разговоры о ранней замене (через 7-8 тык) - просто выброс денег на ветер, причем маслофильтр не из дешевых. А, с другой стороны, по результатам многочисленных анализов масла, масла в среднем утрачивают антиокислительную способность через 250-300 моточасов эксплуатации. Почему говорю про моточасы: это объективнее, чем км. Поясняю: можно 300 моточасов откатать в городе и пробег будет не более 7-8 тык, а можно этот период проехать по трассе и тогда пробег получится в районе 15 тык, а то и больше. А по времени работы ДВС условия более-менее уравниваются. В мае-июне будет мой анализ после 90% городской эксплуатации со ср.скоростью около 20 км/ч. То есть за 250-300 моточасов я проеду всего лишь 6-7 тык. Возможно, я "выну" 0.5 л через отверстие щупа, а масло пока сливать не буду. Если по анализу все будет ОК, то покатаюсь еще. В противном случае, солью. В любом случае, ждем анализ в мае-июне с.г. Кое-какие планы я набросал тут http://www.oil-club.ru/forum/topic/14135-planov-gromade-2015/ Объясняю коротенько, в чем проблема интервалов в 15 тык с городской ездой преимущественно: масло в таких условиях сдувается по моющим и антиокислительным свойствам, поэтому каждый интервал несливаемый остаток в картере и движке (порядка 0.5 л) будет "портить" свежее масло. И с каждым разом это будет все сильнее и сильнее. И, например, масло, залитое на ТО-60000 сдуется уже через 6-7 тык, ва катать до 75000! Это закоксованные кольца, высоко- и низко-температурные отложения, коррозия - износ! Жор масла в таких условиях - типичное явление. Выход: использовать промывку каждую смену масла или просто менять масло пораньше и не травить движок всякой химией. А вот когда именно это "пораньше" - подскажут анализы отработок. Кроме того, можно попробовать сравнить среднезольник 504 и полнозольник 502, проехав одинаковый интервал в максимально подобных условиях. Тогда окончательно разберемся, насколько ВАГ прав, рекомендуя для нас 502 допуск. В твоих условиях с трассой можно попробовать проехать как раз 15 тык от ТО до ТО. Для тебя это нормально и беспокоиться за перепробег на масле нечего. Если всем устраивает Shell HU ECT 5w-30 504/507 (бывший Ультра Экстра), то можно залить его на ТО и катать. А там ближе к делу (полагаю, к концу этого года) рассмотрим вопрос анализа.

Это цветочки. И наблюдения типа "жидкое, черное, густое, гудрон, мазут..." ни о чем. Ответ можно получить только по результатам анализа!

В общем, ближайшие планы такие: сейчас у меня залит OrlenOil 5-30 V 504/507. Проезжаю 250-300 моточасов (7-8 тык) и на анализ. Кое-что станет ясно. Далее в планах снова Mobil 1 ESP Formula 5-30, но анализ я один делать не буду. Если есть желающие присоединиться, то анализ будет. Я даю 1000 рэ, а нужно 2500. А дальше перехожу на полнозольники (502 допуск).

Все разговоры так разговорами и останутся. Давайте сделаем 2-3 анализа масла с разных моторов в разных условиях и посмотрим, стоит катать заводской интервал или нет. Может, и не нужно менять масло ранее 15 тык, даже в городе. А, может, популярный Кастрол ЛЛ3 сдуется через 5 тык городской эксплуатации, особенно в TSI... Тестить надо, в общем. Тогда и узнаем, что к чему. Или денег жалко? Ради общего дела можно и вскладчину.

А у меня такие же колпаки, но с Гольфа б/у за 800 взял. Сидят без всяких связок. Но и без секреток.

Помадой проведи

Это верно: этот скрип только зимой появляется. А в мороз -20 панель у меня на кочках вся поскрипывает.