Dimmik

А-а-а! Вот где слом мозга.

http://forum.zr.ru/forum/topic/391102-popadanie-benzina-v-karter-dvigatelia-moi-nabliu/ http://forum.zr.ru/forum/topic/385162-problema-popadaniia-benzina-v-maslianyi-karter-u/ http://forum.zr.ru/forum/topic/389214-povyshaetsia-uroven-masla-v-dvigatele-mazda-skh-5-s/

Подушка безопасности Ну и правильно. Тем более свет corner в мягком режиме работает, а не тупо загорелся-потух.

Тоже вариант. Но меня ПБ смущает. P.S. Где мултирульбрал и во сколько обошлась замена?

А мне, например, комфортнее ехать туда, где освещенная площадь больше.

Значит, на TSI какая-то особенность, хотя кроме самой турбины на ум ничего не приходит. В любом случае, если уровень на холодную шкалит - значит, однозначно перелив независимо от того, что на горячую все в норме. А на атмо как раз и нет никакой разницы: разве, 1-2 мм.

Какое искривление? При сход-развале на заводе руль не 100% прямо выставили. За 9 тык, из которых половина трасса, шины нигде не подъедены - следовательно, сход-развал сам по себе в норме. Чисто эстетическая проблема. Вот поэтому и хочу немного шинами поиграть. Можно, конечно, перед-зад перекинуть, но с запаской эффект лучше должен быть. В любом случае, через неделю-две шиповки обувать, а весной посмотрим.

Стертую на 1 мм максимум. За 9 тык визуально глубина протектора не изменилась. А вот на положение руля это может повлиять.

Ты понимаешь разницу между ДВС с распределенным впрыском и прямым? У людей на TSI уровень масла зимой с короткими поездками чуть ли не на половину увеличивается. Это серьезная проблема. t кипения бензина что-то около 70-80С, поэтому при поездке в течение 50-60 минут можно бензин выпарить. А кто ездит 20-30 минут, когда t масла не более 70-80C? Вот поэтому и рекомендуют проверять уровень после поездки с прогревом до рабочей t. Для наших атмосферников это вообще не актуально. Или у тебя альтернативное мнение? С удовольствием послушаю.

ANALOGIC, да, об этом предупреждают полуседановоды. При смене фильтра бывает, что старая резинка остается в посадочном месте. Отсюда непонятки с давлением в системе.

Это точно не единичный случай? Помню, на Калинах у кого-то такое было. А у меня, например, все пучком. По крайней мере, на это жалуются время от времени на разных марках.

Сегодня тоже в тишине ехал на работу. Замки белой смазкой помазал - водительская дверь молчит как партизан. И другие звуки куда-то делись Теперь руль бы прямо поставить, а то маленький скос вправо напрягает, хотя для кого-то это вообще не стоит обсуждать. Хочу запаску поставить на противоположную сторону: пробег на летней резине сейчас 9 тык, так что есть вероятность выправления руля. Ну, или весной уже буду экспериментировать.

Конденсат за ночь может собраться. Ну и при коротких поездках топливо с водой выпариться не успеют. А рекомендуют проверять при полностью прогретом моторе или что-то вроде этого.

Про опасность маневров сам знаешь. А вот что еще не менее важно: при таком стиле езды расход топлива на 20-30% выше. Я езжу спокойно и ср.расход не превышает 10 л. А если ездить порезче, то до 11-12 л спокойно доходит. Тоже плюс Джетты: машина солидная, серьезная, что располагает к размеренному вождению.

Солярисы у нас собирают и тоже 5 лет гарантии. Разговаривал с владельцем Соренто: говорит, по гарантии много делают и по ДВС (включая прокладки), и по подвеске (стойки) на 4 и 5 год экспуатации. Для меня это тоже было сюрпризом. Согласен, что 2 года гарантии для серьезного производителя ни о чем. И неограниченный пробег при этом мне абсолютно неинтересен.

Заливай 0-40 или 5-40 с одобрением МВ229.5 (Шелл Ультра 5-40/0-40, Мобил 1 0-40, Лукойл Люкс 5-40 SN, Кастрол Эдж 0-40...) и меняй каждые 10 тык.

Значит, у тебя условия более-менее. И ср.скорость не менее 25 км/ч. У меня сейчас почти 100% город: ср.скорость 22 км/ч и расход порядка 9.7 л. Как правило, к ТО-3 надо менять колодки, особенно на АКПП. А у тебя еще остаток 75-80%, т.е. хватит на 100 тык минимум таким темпом - вот что удивило.

По ходу, тут такая история: т.к. TSI из-за прямого впрыска склонен "лить" бензин в картер, то ВАГ перестраховался и порекомендовал в мануале смотреть уровень масла на прогретом ДВС, когда бензин выпарится. Но реально отличия должны быть минимальными что на холодную, что на горячую.

@voldanxp, что-то у тебя износ колодок маленький. По трассе ездишь? Ср.скорость какая?

Истинно так. Так что за масленку сказать не могу. А вот любопытно: если обратный клапан у фильтра не держит, ведь никак не узнаешь...

Криминала никакого нет - не пугайте человека. Масло все-таки в канистре Тотека, причем неплохое. Но отсутствие одобрений смущает и цена. Это просто ПАО-масло: ни больше, ни меньше. Надо посмотреть, что дальше будет: если лампочка больше не появится, то до весны катать, а там все-таки следует поставить фильтр ОЕМ или МАНН и масло из списка Erwin.

@ANALOGIC, покатайся пока раз масленка больше не беспокоит. Если масленка будет гореть после пуска, то поменяешь фильтр. Масло Тотек хорошо для зимы, т.к. оно на ПАО, поэтому весной его лучше сменить. Но больше брать такое не советую. Причина проблемы, похоже, была в недоливе масла. Давление в системе было недостаточное - загорелась масленка. Видимо, все-таки записывается... Ну, и поменьше бмвсервис читай

Эта ошибка не связана с ЭБУ, поэтому она не должна записываться. Хотя машинки у нас продвинутые... Сейчас что с лампочкой? Не пробовал больше пускать? Фильтр может не держать масло из-за плохого обратного клапана, но это проявляется горением лампочки при пуске несколько сек.

1. Контора неплохая, но оригинал (он же МАНН) лучше.2. В 1.4 входит около 3.5 л, так что залили, конечно, мало. 3. Дело хозяйское, но по анализам я никаких чудес не увидел. Фирменные аналоги по цене ниже в 1.5-2 раза работают не хуже.

1. Какой поставил фильтр? 2. Сколько залили масла изначально? 3. На фига лить масло без одобрений, причем по конской цене?