Dimmik

По мануалу это номинальный объем системы с фильтром. С учетом несливаемого остатка должен быть небольшой перелив.

Анализ отработки на Шкоде, Джетте и Тигуанах об этом говорит. ВАГ должен одно масло лить на конвейере, т.к. один ДВС на многие марки и модели идет.

Все-таки, по всей видимости, с завода льют Кастрол или ВАГовский аналог 5w-30 504/507.

Поездка на юг: Пробег: 1750 км Бензин: 95 (Лукойл, Роснефть, Газпром) Ср.скорость: 73 км/ч (на М4 крейсерская 100-110 км/ч) Нагрузка: около 380-400 кг Давление в шинах: 2.3/2.5 атм Климат-контроль в работе почти всю дорогу Ср.расход: 5.7 л.

Я зимой и летом на auto климат ставлю. Имхо, это самый оптимальный режим. Проверено опытным путем

Нет, на VW Group Rus я не писал: они и так отвечают не пойми что. Но на BTS и CFN объем 3.6 л с фильтром. Полагаю с уверенностью, что и у нас так же. Несливаемый остаток неизбежен и для 4-х цилиндровых 16-клопов он порядка 0.5 л, поэтому стандартная заливка должна составлять 3-3.2 л. Кстати, заметил, что небольшие изменения в наклоне авто путают показания по щупу: если передок чуть вниз смотрит, то масла будет полная рифленка (Макс), а если передок немного приподнимется, то 2-3 мм ниже макс. Следовательно, при загруженной и пустой машине на одинаковой поверхности уровень будет отличаться.

Одно дело - масло в закрытой таре, совсем другое - в картере ДВС, который периодически заводится, чтобы перегнать авто с места на место. Например, я купил машину с пробегом 15 км. И вряд ли это было накатано за одну поездку.Масло окисляется в любом случае: копится конденсат, от коротких переездов на непрогретом движке в картер попадает топливо и не выпаривается оттуда, пока авто не купят и хозяин не начнет нормально ездить. В общем, я не говорю о масштабе проблемы, но она есть. И это для меня была вторая причина замены масла на 2750 км через 10 месяцев после изготовления авто (первая и основная - вынести из картера продукты приработки деталей ДВС). Пусть реально это ничего значительно к ресурсу не прибавило, но я так решил и сделал. Зато спокойнее.

Наконец-то сделал я эту ручку! Основная проблема была с вещевым отсеком. Как снял, так все пошло само собой. Только обратную сторону конструкции уронил в воздуховод, а выдуть не вышло. В итоге, палка со скотчем помогли. Теперь все как было + шланг охлаждения бардачка на место водрузил. Вроде, мелочи и ездить не мешают, но как приятно, когда все как положено

Ну вот подтверждение информации о большом ресурсе ВАГовских атмосферников, особенно 8-клопу BSE о 102 кобылах зачет! Но и CFN молодца: вон АР разобрали свой полуседан и подтвердили, что кроме неприятных стуков для ресурса последствия минимальны от перекладки поршня. А с прошлого года и этот вопрос решили, так что можно брать CFN без колебаний!

http://jetta-club.org/topic/17379-cfn-%D1%82%D0%B0%D0%BA-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D0%B6%D0%B5-%D0%B7%D0%B0-%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%8C-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B9/page-15?do=findComment&comment=377709

Привет новичкам!Если берешь с CFN, то зачем в тему про CLRA пишешь? Есть по CFN своя тема и не одна! Вроде бы пишут, что все проблемы в прошлом.

Развод чистой воды. Надо в инструкции найти, что завод не рекомендует никакие добавки в масло и бензин, и ткнуть их носом!Еще можно в тех.поддержку Фолькса накатать и показать ответ нерадивому ОД.

Где делал? Мне примерно так же в Артане насчитали.В ремзону пускали? Сделали нормально?

Где анализ отработки делал? Протокол есть? Даже если будет запись, что расходники свои, то повода для снятия с гарантии нет. Посылай их лесом со своими пугалками.

Каких хитростей? Колись

А шланг охлаждения снимали? Его легко одеть? Я ПБ не отключал, когда вещевой ящик приспускал в поисках источника звуков.

Скорее всего, залили 3 л, а деньги за литр зажулили. Если бы реально бухнули столько, то перелив был бы на 7-10 мм. А это уже много. Лично я уже запутался, сколько в наш движок входит масла по max. По мануалу на аналоги CFN и BTS влазит 3.6 л с учетом фильтра. Полагаю, что нам не больше. Лично мне в моем присутствии из моей канистры налили 2.9-3 л - уровень на max. Допускаю, если получше слить, то войдет 3.3 л, но никак не 3.6-3.8 как некоторые пишут. Не поддоны же со щупами разные! Хотя щупы есть двух видов, как упоминалось выше. Но не должны они разный уровень показывать. У нашего одноклубника с оранжевым щупом до max вошло тоже 3 л.

Да задолбали эти дребезги и скрипы. У меня противоречивое впечатление от машины: с одной стороны, машинка на твердую "5" по характеристикам и потребительским свойствам, а по звукам в салоне "3". В итоге, общая оценка на уровне "4". Обидно. Кто-нибудь слышал у себя зудящий звук в районе передних сопел? Особенно на низких оборотах, когда лишняя вибрация идет. Причем замечаю только при работающем климате. Тяги что ли с заслонками дурят?

Да, такое сейчас где угодно можно встретить. Самое главное, что от тебя мало что зависит в такой ситуации: жмись-не жмись, а придурок пролетит и вуаля!

Где поймал-то?

Смотри: в мануале рекомендуют при длительной поездке держать масло в т.н. зоне А, т.е. выше рифленой части. На оранжевом щупе эту зону А отлично видно над рифленкой. У нас вообще не понятно, сколько и куда доливать, т.к. рифленка заканчивается ровно по П-образному изгибу. Тем не менее, у тебя перелив 1-2 мм. Забудь об этом и катайся спокойно. Сколько масла тебе на ТО залили?

Протирку колес да вращение руля

Мексика.

Именно со стороны двери - нет. А вот в районе передней стойки - бывает иногда. Скорее всего, колодка проводки такие звуки издает. А еще у меня сама водительская дверь на кочках поскрипывает. Надо, похоже, на регулировку раскошеливаться.

P.S. Машинка отличная по характеристикам и потребительским свойствам, но звуков многовато. И это я еще не придираюсь