Dimmik

Причем тут ВАЗ-2112? Тест свежего масла предполагается. Есть пара свежих анализов Шелл из Европы. Из России же нет ни одного, а полки магазинов пополняются сейчас именно российским Шеллом. Что у нас развливают и является объектом интереса. Допуски у масел заявлены высокие, так что проверить не помешает. Доверяй, но проверяй. А вообще: затетсить можно любое масло. Были бы желающие! P.S. Что мерину хорошо, то и ВАЗу впрок да и нам не помешает

И то пока свежее, а с пробегом параметры ухудшаются.

Заводское масло 5-40 работает только до -30.

За 3000 рэ я куплю новую канистру, фильтр да еще на замену хватит А свежее заводским не испортилось, даже если несливаемый остаток около 0.5 л. За 2750 км я параметры заводского масла посадить не мог. А анализ свежего масла Мобил 1 ЭСП Формула на ойл-клубе есть (http://www.oil-club.ru/forum/topic/6709-mobil-1-esp-formula-5w-30-svezhee/) + 2 отработки, причем одна с Сеата 1.4 TSI.

Правильный подход. Я вот тоже перед тем, как пойти и завести авто сегодня в -21, сходил на балкон и потряс канистру с остатками Мобил 1 5-30. Текучесть меня порадовала и я смело пошел заводиться Но вот конкретных цифр из практики не узнаешь. Плюс производители публикуют не всю информацию, к сожалению. Да и проверить стабильность качества никогда не помешает. Например, у Равенола от партии к партии разброс параметров приличный. А вот у Мобила всегда все в порядке. У Лукойла тоже норма, кстати. Поэтому и Шелл после пепреезда к нам проверить есть смысл. А бренд известный и льют его многие. Смогу, но 3000 рэ платить однозначно за анализ не буду. Если есть желание и интерес, то половину выделю, а половину вскладчину На 1500 рэ можно сделать лайт-анализ, но его маловато для полноценной оценки отработки.

Разумно.

Проверить, соответствует ли содержимое торжковских канистр заявленному уровню качества. И еще не совсем понятно, почему НХ8 вдруг стал только уровня МВ229.3. Если все в порядке с этими маслами, то при цене 1100-1300 рэ за канистру лучшего варианта не придумать.

Так БК считает до 100 часов. По крайней мере, с дисплеем Plus. Второй вариант: разделить километры на ср.скорость.

Тестить можно что угодно. Шеллы я предложил для начала, т.к. с ВАЗоводами на них сейчас собираем. Масла отличные и нам тоже подходят великолепно. А то, что их в России сейчас производят - лишний повод проверить.

Накатай еще часов 50 и сменишь на 3500 км где-то. Как раз обкатка пройдет и масло до ТО-1 11-12 тык нормально прослужит. И к весне самое то после зимы с ее полупргретым ДВС, конденсатом и бензином в масле. Я подумал было, что тоже стоило потянуть до начала апреля, но мне на 5-30 больше нравится: экономичнее, потише и на рабочий режим из-за более низкой вязкости быстрее выходит. Только лей лучше полнозольное 5-30 или 5-40 502 с МВ229.5. Кстати, мы на ойл-клубе собираемся тетстить линейку Шелл (НХ8 и Ультра 5-40) сделано в России (Торжок). Кто хочет поучаствовать - пишите в личку. На калинофоруме мы уже на НХ7 10-40 насобирали. Вот тему создал http://jetta-club.org/topic/17113-тестим-масла-РЅР°-РѕР№Р»-клубе/

Не понятно, от чего это зависит, если даже оригинальный ВАГ есть и такой, и такой. По крайней мере, был с поролоном.

Будет около 0 - посмотрю.

В общем, покурил тему (http://jetta-club.org/topic/278-Фотоотчет-Замена-салонного-фильтра-ДжеттаГол/): у кого-то с поролоном, у кого-то без. Для себя вывод однозначный: только поролон! Перед установкой МАННа проклею обязательно!!!

А это "алгоритм" не Калины, а инжекторного ДВС. Более того, конструкция у 1.6 ВАЗа и VAGа ничем не отличается.

Кто делал ТО-1: какой заводской салонный фильтр стоял на машине?

Посмотри для любопытства при случае (на ТО хотя бы).

Мне не нравится, что даже зимой на панели копится пыль. Поспрошал коллегу - аналогично, а то сначала думал, что криво установлен салонный фильтр. На Калине такого не было, поэтому как-то не очень приятно. Мне тут недавно перепал фильтр Фортек и что я заметил по сравнению с МАННом: он проклеен по всему периметру поролоном. Весной заменю для любопытства заводской (пишут, что тоже МАНН стоит) и сравню пыленакопление.

2014

Феррари

Алгоритм такой: нажал педаль до упора и 5-7 сек крути стартером - затем медленно отпускай педаль и в какой-то момент авто должно запуститься. Масло и будет попахивать бензином, особенно зимой - это нормально. проезжай хотя бы раз в 3-4 недели по трассе, чтобы t масла до 100-105С довести и воду с бензином из масла выпарить. А плохой запуск из-за прошивки, скорее всего, т.к. ЭБУ умный: реагирует на экологию и вред для ДВС, поэтому тупо в определенных режимах не дает запуститься. Писал я этим клоунам: посоветовали к ОД обратиться. Мне, в принципе, -26 достаточно, а вот сибирякам и северянам - стоит проверить t застывания ОЖ и при необходимости долить концентрата. Понятно, что ОЖ в гель превращается, но это не есть хорошо для ДВС. Она течь должна.

Ну и хорошо А то у нас до -25 днем обещают и ночью до -32 - думаю, ездить или нет. И машину жалко, и не комфортно. А пешком да на автобусе еще не комфортней...

Гонщегг

Там охлаждение как в перчаточном ящике

Народ, кто ездит при -30 и ниже: следите за антифризом в бачке! По мануалу он только до -26 разбавлен. Под капот кто заглядывал - жидкий?

Sancheg, так вот как раз с карбовой такой номер не пройдёт: это фишка инжекторных.