Dimmik

Я думаю, что вряд ли. А вот с DSG за 750-770 - вполне раз уж мне манагер говорил про пустой 1.4 с ДСГ за 730.

Так Масква же: там все без тормозов и по ровным дорогам

Я вот все больше и больше прихожу к выводу о том, что скрип для одних - это вовсе не скрип для других. Стук для одних - это нормальный звук работы подвески для других. Кривой руль для одних оказывается абсолютно нормальным для других... В общем, рассуждения на тему "меня напрягает..." уходят в разряд абсолютного субъективизма. P.S. К сожалению, в роли "других" не редко выступают сотрудники ОД.

Да.... ВАГ уже не тот...

Я не за то, чтобы сократить интервал до 7-8 тык, например. Я за то, чтобы посмотреть на свои условия и оценить целесообразность заводского интервала. Эти пресловутые 15 тык можно проехать по-разному. В километрах получается одинаково, а вот в часах работы ДВС (т.н.моточасах) картина разная: один проедет этот интервал по свободным городским улицам и трассе (получится 300-400 м/ч), а другой простоит и проползает в Москве или СПб (800-1000 м/ч). По нагрузке на масло - это небо и земля. Ну и в Европе, где многие живут за городом и катаются каждый день на работу в город или другой город, эти 30 тык интервала ЛЛ можно легко уложить в 400 моточасов. Практически я могу привести пример только со своими условиями. По анализам масел характеристики качественных продуктов начинают подсаживаться примерно в интервале 300-400 моточасов. Это не означает, что масло сработалось. Это звоночек к тому, что во избежание возможных неприятностей масло пора менять. В чем это выражено фактически: щелочное число снижается до уровня кислотного и даже уходит ниже. Многие тех.специалисты рекомендуют менять масло как раз при щелочное=кислотное. Поэтому затягивать с заменой не стоит. Так вот: у меня сейчас ср.скорость движения < 20 км/ч, то есть даже при максимальном показателе мне понадобится проехать 750 м/ч для покрытия 15 тык. Для бензинового двигателя это очень много. Поэтому я ориентируюсь именно на интервал 300-400 моточасов. Естественно, к лету у меня ср.скорость вырастет (где-то до 25 км/ч), а еще я планирую выезд на юг (4000 км), так что 10-12 тык на заливке проехать вполне нормально. И для себя я определил разумный интервал замены масла в 10 тык.

Если все-таки соберусь к ОД на ТО-1 из-за гарантии, то к другому поеду, скорее всего. Тем более, мне сегодня по гарантии ничего не сделали: руль чуть криво стоит и небольшой люфт спинки сиденья.

Мне насчитали работы на 2500 рэ: замена масла, салонного и воздушного фильтров, проверка свечей. Как сказал манагер, это необходимый минимум.

Естетственно, нижний. Что за вопрос? Lo - это low, т.е. самая нижняя точка. HI - это high, т.е. самая высокая точка.

Вот и я когда езжу с поскрипываниями накладки и без - ощущения весьма различные

Так что я не против Кастрола как такового, а против бессвязно к условиям установленного интервала в 15 тык, особенно на малозольных маслах. Кроме того, в турбо-движках масло подвергается большим нагрузкам, поэтому желательно это тоже учитывать. Если ср.скорость порядка 35-40 км/ч и моточасы не превысят 400, то еще куда ни шло. Если за эти 15 тык масло проработает 700-800 часов, то ничего хорошего. Но хозяин-барин, как говорится. Бредом будет жор масла к 50-70 тык пробега. Атмосферники способны простить то, что не прощает TSI. P.S. Европеец за 30 тык намотает 500-600 моточасов (на их бензине и в относительно мягких условиях нормально), а ты 15 тык можешь за 800 проехать, а то и больше. Вот и сравнивай.

В ваших условиях на хорошем бензине машинка легко пробежит 150 тык или 5 лет на маслах 504. Все-таки условия в Европе и России отличаются по многим параметрам. А у вас разве не ЛонгЛайф? Или это только Западной Европы касается?

Тут два момента: 1. количество ZDDP (цинк и фософр) подбирается исходя из общего состава: масла попроще имеют богатый пакет, а в маслах с эстерами и молибденом такое количество защитных элементов не нужно. 2. было-то было 3000 или 1500 ppm и стало-то стало 2700 или 1200, а вот можно докатать до того, что все присадки просто выпадут в осадок и содержание элементов резко упадет. Как результат, повышенный износ обеспечен. Смысл ранней замены масла не в том, чтобы слить рабочую по всем параметрам техническую жидкость, а в том, чтобы обезопасить себя от сюрпризов типа резкого снижения щелочного и роста кислотного числа (это происходит не лиейно, а после того, как TAN превышает TBN вероятность такого исхода возрастает) - отсюда шламообразование в ДВС и повышенный износ. Кроме того, по мере каждой новой смены масла через 15 тык в картере накапливается кислотная среда и остаток отработки (200-500 гр) с каждым разом все хуже и хуже - следовательно, портит свежезалитое масло все сильнее и ему с каждой заливкой становится сложно отработать положенный срок. В таких случаях обычно применяют промывку, что неплохо, т.к. в ЗР недавно был тест и все путем с маслом после смешивания с промывочной минералкой и 5-минутками. А при замене масла раньше срока необходимость в промывке отпадает. И то желательно раз в 30-40 тык помыть систему смазки. Конечно, раз в 7-8 тык я менять масло не планирую, но в чисто городских условиях по 15 тык катать тоже не буду однозначно. Я считаю, что самый оптимальный интервал замены масла - 10 тык. Что касается ресурса полнозольников и малозольников, то при прочих равных условиях на хорошем бензине разницы быть не должно. Но где гарантия, что вы заливаете бензин не ниже Евро-4? Именно по этой причине ВАГ для российских условий прописал 502 масла. При этом 504 тоже допускается лить, но при условии качественного топлива и на те же 15 тык максимум.

Сегодня катался вечером около 1.5 часов. Видимо, внутри салон хорошо прогрелся и паразитный скрип-позвякивание практически пропал. Значит, действительно, накладка звуки издает на морозе. Звук интересный. Похоже на негромкое пи-пи периодически. Не напрягает, но любопытно. Ощущение такое, что сидит где-то маленький мексиканец в сомбреро и с усищами и азбукой Морзе отстукивает шпионскую инфо Кстати, а как на 1.6 трубки звенят? Я думаю, что не различить этот звук нельзя. AVSraka, просвяти.

Если есть желание катать от ТО до ТО, т.е. 15 тык, то все зависит от условий. Если городская езда, то масло нужно подбирать с хорошим запасом моющих и защитных свойств. Если в основном трасса, то заморачиваться не обязательно. Именно по этой причине я не за километраж, а за моточасы. Для сравнения: в городском ритме при ср.скорости 20-25 км/ч масло отработает за 15 тык 600-800 часов. Это очень много. А с трассой при ср.скорости 40-50 км/ч получится всег 300-400, что судя по анализам отработок вполне сносно, т.к. масло срабатывается, но в каку еще не превращается. Правда, речь идет о синтетиках с хорошими допусками. Кое-какие размышления с примерами тутhttp://www.oil-club.ru/forum/topic/1528-zamena-masla-po-motochasam/page__st__585 Теперь по маслам: Кастролы и Мобилы разные есть. Так что разговор надо вести либо о малозольниках, либо о полнозольниках. В общем приближении, ситуация такая, если катать по 15 тык: 1. с трассой можно заливать любое масло (и 502 и 504), тем более бензин у вас должен быть на уровне; 2. в городской толчее нужно выбирать только 502 с высоким щелочным типа Мобил 1 0-40 или аналогичный Кастрол Эдж (анализы отличные у обоих). 3. Если сравнивать Мобил 1 ЕСП Формула 5-30 504/507 и Кастрол Эдж 5-30 ЛЛ3, то за первый могу сказать, что в составе есть эстеры и молибден, ZZDP (защитный пакет нормальный), щелочное число среднее. По всей видимости, это масло на новой базе GTL, которая по свойствам не уступает ПАО, но дешевле. А вот по Кастролу я такого сказать не могу, т.к. тестов свежего не видел. Есть отработка с Тигуана заводская. По характеристикам похоже на этот Кастрол Эдж ЛЛ3. По свойствам уступает Мобилу 1. Но это примерная характеристика. А вот при том, что Мобил 1 дешевле, я выбираю именно его. Тем более, я его купил за 1100 рэ по акции.

Задолбало позвякивать что-то у бардачка. Грешу на накладку серебристую. Похоже, все эти пластмасски-погремушки на морозе просыпаются. Неужто ни у кого не поскрипывает? И еще справа что-то пикает ритмично. Выключаю климат - перестает.

Да нормально все. Все сами с усами, как я посмотрю. "Скоро стану я усат, Не пойду я в детский сад..." Короче, кому интересно - пишите в личку. Что знаю - поделюсь.

Нормальные цены. Если есть возможность, то нужно брать. Тогда все нормально должно быть с ДВС. Моточасов по трассе раза в 2-2.5 меньше, чем по городу за одинаковый километраж. Лей Мобил 1 0-40 - отличное масло на все случаи жизни.

Показатель чего? Вы про Кастрол что ли? Где я писал, что оно плохое? Я написал, что не стоит его лить, особенно на 15 тык. Аргументы привел. Еще раз: плохое масло и не стоит лить - разные вещи. Я не утверждал, что Кастрол - плохое масло. Если всем устраивает, то лейте на здоровье вам и вашим коням!

Поездки городские в основном? Если не турбинка жрать начала, то возможно вот он - результат замены малозольного масла через 15 тык. Если Мобил 1 0-40 залит, то он может из-за более высокой вязкости немного проблему отодвинуть.

Вопрос-то в чем? Я не против того, что вы льете Кастрол, особенно не по дилерской цене. Действительно, у нас в стране ценообразование - тема отдельная и если есть возможность брать масла дешевле, то почему бы нет? А мне вот Шелл Хеликс Ультра предлагают за 1000 рэ/4 литра - меряться будем?

Я заливал следующие масла на разных авто: Шелл НХ7 10-40 на 15 тык Лукойл Люкс SL 10-40 / 5-40 на 8-10 тык Лукойл Люкс 5-40 SN на 10 тык Mobil 1 ESP Formula 5-30 (сейчас залито) Ни к одному маслу претензий не имею. В морозы запуск нормальный до -30 на любом масле, конденсата под маслозаливной горловиной не видел ни разу, расход умеренный, ДВС работает тихо.

Причем тут это? У каждой вещи есть своя цена. Просто нужно ее знать

Какая разница что он там двигает? Воздух холодный сначала будет гнать - зачем? При этом прогрев тормозится. Поэтому лучше смотреть на стрелку, а еще лучше - на время!

Что еще ты хочешь тогда от меня услышать? Нравится - бери, но я бы направил эти деньги в другую сторону. Ты издеваешься что ли? Посмотри сколько стоят 4 л Мобил 1 ESP Formula 5-30 для сравнения.

Тут мой подход такой: учись читать между строк и брать только нужную инфо. Например, к тестам ЗР всегда есть вопросы, но в компетентности "тестера" и в основной массе данных я не сомневаюсь. Ойл-клуб - объективный ресурс, т.к. рекламой там никто не руководствуется. По фильтрам я давно выбрал производителя, в котором не сомневаюсь, т.к. ни разу не подводил ни меня, ни тех, кого я знаю, да и по тестам на высоте.