Dimmik

Что-то подозрительно дешево и мало по пробегу. Почему так быстро продают?

Проверка

Для меня было сюрпризом, что по достижении 100 часов работы ДВС режим поездки 2 у БК обнуляется.

Если интересно, то можно почитать http://www.zr.ru/content/articles/467083-volkswagen_1_4_tsi_sovershenstvo_s_nadduvom/ http://www.zr.ru/content/articles/567165-izuchajem_dsg_mezhdu_pervoj_i_vtoroj/

Если я со своими фильтрами приеду, то они мне стеклоподъемник откажутся менять по гарантии? Ну-ну. Тут такая штука: если ОНИ способны доказать, что неисправность возникла по причине расходника, то тогда могут отказать в гарантии. отправлено почтовым голубем

Дядя, если TSI способен пройти без нареканий 150 тык, то уже неплохо. А 200-250 - вообще красота. mars73, выше писали, что после замены потрохов ТКР снова стала жрать масло - проблема именно в турбине? Техническая начинка ДВС нареканий не вызывала?

Нужно смотреть по каждому отдельному случаю. В целом - согласен: если есть рукастый мастер или нормальный ОД, то можно доверить и починку Много от эксплуатации зависит. Если в Европе или США за 3 года проехать можно 100-150 тык, то у нас в среднем это около 50 тык получается. И условия у нас жесткие: сильные перепады t, короткие поездки: для турбины вряд ли это на пользу. Вопрос: на современных TSI после поездки охлаждать турбину на ХХ не нужно?

У нас можно.

Если стоит выбор отдать 15-20 тыр на приведение турбины в чувство (на продажу?) или 30-35 тыр на замену ТКР, то стоит подумать прежде чем кидаться на более дешевый вариант. Проблема и в том, и в другом и в третьем... Но я останусь при своем: если производитель не в силах обеспечить 150-200 тык относительно беспроблемной эксплуатации, то как бы чудесно машина ни ехала - я сделаю выбор в пользу более надежного конкурента и пусть с менее громким именем. Ну или возьму архаичную и проверенную временем конструкцию Забавно: если TSI экономичнее, то замена ТКР к 100 тык всю разницу нивелирует.

С одной стороны, я приверженец того, что сейчас увжающий себя и покупателей производитель с громким именем обязан обеспечить относительно беспроблемную (с минимальными затратами на ремонт) эксплуатацию своей продукции в течение 150-200 тык или 7-10 лет эксплуатации. Поэтому "выброс" даже 30 тыр на турбину не правилен при пробеге 100 и даже 150 тык. Именно поэтому я не стал связываться с TSI и уж тем более с DSG. Я купил Джетту на 4-5 лет минимум, поэтому 5-летняя гарантия на DSG мне не очень интересна: даже если мне будут менять сцепление или что там как расходник по гарантии, я считаю это неудобством, т.к. лишний раз по гарантии обращаться желания не имею, а потом нужно будет этот аппарат продать и не очень хотелось бы скидывать цену только из-за того, что с этой коробкой после гарантии связываться никто не захочет. Народ сейчас грамотный и сайты читает. А во всех обзорах авто б/у (ЗР, АР...) про DSG отзываются очень не лестно и черным по белому не советуют брать авто с такой коробкой. Вдобавок, за почти 5 лет и 62 тык езды на Калине я по гарантии обращался только во время регламентных ТО (стеклоодъемники и некоторые мелочи). Поэтому мне есть от чего отталкиваться, а от VW я жду большего в плане надежности. С другой стороны, если принять во внимание, что за 5 лет беспроблемной эксплуатации нужно поменять всего лишь турбину и кататься дальше, то при сносной цене можно на это закрыть глаза. В конце концов, при продаже это тоже будет плюсом и поводом чуть поднять цену и не торговаться. Да и на Калине я попал на загиб клапанов по причине чудесного регламента обслуживания и собственно конструкции привода ГРМ. Это единственный косяк, на который я сейчас смотрю спокойно. Цена ремонта 25 тыр за переделку под безвтык. Причем я знал, что скоро Калину продам и все равно сделал все по совести. Денег получить не удалось (перекупу отдал), но зато совесть у меня чиста, что я продал абсолютно исправный автомобиль. Так что каждый решает сам, как ездить, как тратить и как продавать. Главное, чтобы на душе спокойно было

Ну, при таких ценах поменять ТКР раз в 90-100 тык, действительно, не проблема. Особенно при годовом пробеге 15-20 тык - получится раз в 5-6 лет. Нормально.

Автор спросил совета и мнения форумчан. Мне тоже интересно, что и как с этим ДВС. Я читаю разные форумы и собираю инфо и поверь - мне есть чем поделиться (может, не в этой теме конкретно). Так что не надо мне указывать, что, где и как писать. По-моему, я никому не хамил и ничего плохого не писал. Кто в курсе: чем турбина TSI отличается от TDI? Особенно в плане ресурса? Помнится, средний срок службы турбины на известном 1.8Т был около 150 тык. По всей видимости, и на современных TSI следует рассчитывать на такой срок в лучшем случае. У обсуждаемого экземпляра режим трассовый и турбина должна нормально поработать еще около 70-80 тык. Если в перспективе замена турбины к 100 тык, как пишет уважаемый mars73, то брать такой автомобиль нужно трижды подумав.

Если ситуация улучшилась, то это радует. Что касается прогара клапанов у 1.6, то это далеко не повально и причиной в основном является топливо (некоторые упорно льют 92-ой или заправляются где попало). Брак, конечно, тоже исключать не следует. А проблемы могут быть в любом техническом устройстве. Просто устройства есть уже себя зарекомендовавшие (классические атмосферники и те же TSI 111), а есть только что появившиеся типа TSI 211. Выбор всегда за покупателем.

Я тоже не копался, но на Джеттах он всего 2 года ставится, так что надо у тигуановодов интересоваться.

Если по цене получается удачно, то возьми да поменяй. Светлый салон, конечно, зачетно смотрится. Да и движок мощный неплохо, тем более если есть от чего отталкиваться. В плюс то, что пробег, похоже, трассовый, если столько за 2-2.5 года накатали. По крайней мере, это лучше, чем в городе даже 40 тык. А истину в ответах не найдешь: 10 человек напишут, что все в порядке с их CAVA, а пара пожалуется на жор масла и потение турбины, например. Вот и впечатление испорчено. Да и сложно говорить о ресурсе ДВС, котрый ставят всего 2-3 года.

Что значит "растет зольность"? Есть определенные стандарты и из этого надо исходить. Например, нам можно лить масла с зольностью <1.3. Вот дизельные масла лить не стоит именно из-за того, что у них зольность выше. А опасно эо только в тех случаях, когда расход масла высокий. Если масло расходуется в разумных пределах, то вообще заморачиваться не стоит. А по поводу интервала: 350-400 моточасов для Мобил 1 0-40 нормально. Больше не стоит, но и меньше - деньги на ветер.

Ждать можно все, что угодно. Я против TSI лично ничего не имею. Но связываться с ним пока не готов, даже с новым. А б/у я брать бы не советовал. А чем 1.6 АКПП не устраивает? Динамики не хватает? Это очень надежная связка в отличие от TSI и DSG, которые могут подкиуть сюрприз в виде жора масла и проблем при перключении.

Характер

Мама

Заботливый

Копейка

Заехал сегодня в магазин за салонником и обнаружил чуть ли не весь ассортимент фильтров МАНН. Скидка 15% не осталась не замеченной и я разжился 1. салонником CUK 2939 за 332 рэ; 2. воздуханом С3880 за 412 рэ; 3. маслофильтром W712/91 за 374 рэ. При ближайшем рассмотрении дома все фильтры сделаны великолепно с присущим МАННу качеством. Считаю, что лучшего варианта для нас (да и вообще для любого авто) не найти при разумной цене. Сравнил заводской маслофильтр с D на конце - отличий от МАННа кроме полиграфии нет. А цена, как правило, значительно ниже. Так что перплачивать не стоит. Теперь посмотрите, сколько вы платите за "оригинальные" рсходники и посчитайте, сколько можно было бы сэкономить. про масло (моторное и трансмиссионое) я вообще молчу.

Das Auto!

Крепостной

mars73, в тестах ЗР и АР тоже отмечают гулкость и тряскость. Kilowatt, куплю, чтобы под рукой был.