alextdi

А зачем?

Дожили, ремни грм меняем через 150000-200000км, а цепи на фольках через 100тк, почему не сделать более простой ременный привод , который был на ваге традиционно. А на рено цепи ходят и 100 и 200 и 400тм, легко, причем на относительно свежих авто.

У бензина и максимальные обороты выше.Ну и мой по скорости примерно как 2.0фси или 1.4тси 1.6 бензин менее скоростные

Этоже с какой скорость надо ехать? 130км/это 2200об 170км/ч 3000об 200км/ч 3500об Для 1.4тси обороты будут немного больше. А так ведь никогда не выходит, что с максимальных оборотов и резко глушим, сначало сбрасываем скорость, тормозим, подъезжаем паркуемся, это все время и мотор на ХХ работает

Вопрос владельцам менявшим резинки задней подвески, как отразилась замена на поведение и управляемость автомобиля. Причина в следующем машина не стучит не гремит, но нет идеальной собраности подвески, + на прямой , если навалить 180км/ч+ уже ощущается легкие рыскания, ранее от 0 до 220км/ч по спидометру машина шла как по рельсам по прямой. последнее время супруга заметила что наваливая выше 160 уже становится стремно даже на летней резине. проверял по зиме действительно если нет каши на дороге то прямая свыше 170 уже нет желания валить. повороты рисует пока отлично , на затяжном повороте подвеска подруливает, немного уходя в занос при сбросе газа и легко стабилизируется под тягой. Короче по рулежке машина становится голимым ситроеном, вот только для ситро это норма, а фольк должен идельно держать прямую даже если асфальт не ровный. Подвеску проверяли на Техосмотре, люфтов 0, развал делали лет 5 назад, но он норм , на техосмотре увод от прямолинейного движения на 1км =0 Собственно есть 2 пути искать с/б те что похуже , или тупо снять все , перепресовать неоригиналом средней паршивости 120евро детали + поменять шаровые, наконечники тяги стаба , их не меняли. Весть вопрос изменится ли управление???? т.к оригинал есть на подвеску далеко не весь, а некоторые детали настолько не бюджетны , что добавив к замене подшипники и задние пружины, получим стоимость ремонта 1/2 стоимости автомобиля, а это просто экономически нецелесообразно. Машина Гольф Вариант 2008 года , по сути Джетта 5 в кузове универсал

Ага материал рычага, на гольфе сталь дешевая, у пассате люминь А сзади вроде все тоже самое. Единственное у пассата поперечные рычаги другие, а с/б те же Оно и понятно сваяли гольф 5, а из него уже нарезали целое семейство. И гольф 5 в тех плане машина очень прогресивная для своего времени и не имеющая ничего общего с предшествинником г4, кроме механики тормозов

Резино металличекий шарнир На просторах интернета встретил странный набор с/б какой то польской фирмы, и ценник хороший 83евро вся жопа. 14саленблоков У них и на морду есть. Правда написано от пассате в6, но подвески у машин идентичные

Если с одной стороны и не правильно то появится разница в левом и правом повороте. Но прямая у всех немцев стабильная должна быть

Может, но у меня ничего не менялось

А что есть фолькс? Гольф? Или пассат универсал?

Получается менять все с/б? Т.к менять парочку нет смысла цена вопроса деталей не особо высокая, конечно при условии неоригинала

Странно что так мало у кого за 200000 Машина по идее уже старое ведро, должны быть 300+ и 400+ пробеги, либо она столько не служит. Судя по 5 поколению, ресурс немного выше чем у рено, а кузов хуже. Учитывая что жетта 6 это удешевшенный фэйлифт 5 поколения, то прям огромного ресурса глупо ждать

Еще массу проверить

Просто есть и те, кто проезжает на авто по 100000-120000км в год причем покрывпя это в массе движением на магистралях со скоростью 130-200, пробег бежит оочень быстро, износ авто минимальный. Просто меняют масло раз в 20000км, фильтры раз в 60000км, остальные масла раз в год полтора. Единственное ооочень быстро изнашиваются шины. Год комплект.

У качественных з/ч ресурс действительно высокий, а сам тавил говно, вылетает момент. На синем рено шаровые хз какие ушли в мусорку за 15000км, сейчас на серебристом пробег 150000км, на подходе, колодки хз чьи прошли 20000км, трв, уже прошли 30000км, отлично себя чувствуют

Не рассказывай сказок оригинал я менял на ауди при пробеге 360000км. До меня их никто не менял. На аллроуде, на а4 в8 эксплуатация в освном на магистралях после 500000км рычаги были весьма живые

Резина как резина, на штатных колпакахАморты, суля по данным на техосмотра очень даже бодрые. Вообще машина не раскачивается, ни по асфальту, ни по грунтовке, на грунтовке сильно не наваливал, но 120-150км/ч идет уверено. Подвеска гольфовская подруливает в повороте. Можешь проверить на своем авто, если подвеска в порядке

мне жёсткость не нужна, а поменяв передние стало заметно, что задок подсел

То что устают, ясно, пробег 237000км Из подвески переднюю пружину менял, и с/б на переднем рычага, задний большой На техосмотра проверяют подвеску под нагрузкой, имитируя смещение колеса в 4х направлениях+ аморты , станок продвинутый причем подвеску как перед так и зад, но люфтов нет. 5лет назад стерлись задние колеса, отвез на развал, он в норме ничего не регулировали. Кстати фары тоже проверяют на техосмотра и корректор.купить саленблоки и пружины не проблема 200евро, и за день думаю все реально поменять, вопрос, останется ли машина фольксем или превратится ли в плохо управляемое корыто

Фольк в принципе велик, простой, если когда то с ним дело имел, там все доступно для самостоятельного обслуживания , если оно вообще нужно , и самостоятельному ремонту, опять таки если он вообще нужен. Это все касается любых марок моделей. Рено отличный авто ездит отлично, в ремонте обслуге, велик. Если бы не 8л моторного масла за раз, в отличие от фолька 4,5л , так вообще идеал автомобиля. Ради интереса сравнивал, на фольк все стоит дороже, спецом брал, если фильтры, то все МАНН, если Колодки , то ТРВ, если масло то ЭНИ, если шарниры, тяги то лемфердер. некоторые детали правда на РЕно Лемфердер либо не делает, либо не оправдано дорог, или говно качество, тогда есть французкий SASIC _ впринципе как на фольк ТРВ часто гораздо Оригинальнее лемфердера., а Боге перестали продавать, раньше на ВАГ всегда все Боге брал и забывал про этот узел навсегда. Чего не скажешь про Лемфердер, Поставил когда то на ауди С/б и попытался осадить машину тормозами с 180-200 , после чего выпресовал и вернул обратно.

Не надо ля ля. На в4, сломалась кпп, радиатор, подвеска, кроме пружин поменял все. , подшипник поменял всего 1 и то только после того как об бордюр погнул заднюю ось. Ауди а4, пришлось задний подшипник менять, это просто задница, пол машины надо разобрать. Правда других серьёзных нареканий небыло. Пару рычажков спереди, но кто этого не проходил на ауди. А80, по подвеске гораздо ломучее, и ломалась подвеска и менялась на ней, просто ценники другие не более того

Странно что ваги жрут масло, раньше они вроде его не жрали. Из всех машин жрал масло мерседес. В среднем литр на интервал 25000-28000км Причем за 5 лет пользования расход масла был стабильный, но зависит от стиля, если наваливать по трассе все время литруху мог попросить через 9000-10000км, если спокойный городской режим через15000, причем все четко, проверяешь, мало, заливаешь литрушку и до замены хватает. Благо мерседес масло полусинтетика недорогая.ну и масла полный объем 9,5л. В рено из 6 кружков масла сгорают 2-3 от смены до смены, сколько это хз, не доливал. Но если заправка 8л масла, то думаю от мин до мах литр или более.

То через 30000км???

Кудаже без ям, тем более, если из дома в город ехать, ж/д рельсы, кто то тормозит до 0, но я люблю на круизе кататься поэтому еду как ехал, и там как раз и есть ощущения не новой подвески. Раньше и гольф переплыгивал легко, толи рельсы выше стали, толи гольф уже почти 100000км тока у меня прошёл, но рельсы чувствуются

На ауди а4 загудел на 360000км, задний, на рено, оригинальный SNR дожил до продажи, около 300000км а заднийкитай прожил всего 50000км, правда был заранее на китай наподобе но уже без диска за 13евро На гольфе не гудят, ну или не слышу