danzylev

Я сравнивал по ПТС: Октавия А7 1,2 TSI DSG на 30 кг тяжелее Джетты 6 1,6 АТ. А расход реально меньше.

Я же не против TSI. Даже наоборот, мне очень нравятся эксплуатационные характеристики TSI, например, повторюсь, ездил на Октавии 1,2 TSI DSG 105hp - он немного шустрее и намного экономичнее 1,6 MPI. Но через 2-3 года, ну максимум 4-5 все-равно придет время менять а/м. Как потребитель вторичного рынка отнесется к 1,2 TSI? Сколько потеряет в стоимости а/м с маленьким турбированным движком? И разве на Джетте CFN 1,6 не цепь?

Добрый день. Я внимательно читал этот форум, когда выбирал между Octavia A7 и Jetta, поэтому и сам решил написать что-нибудь. В общем в августе решил заказать Октавию (1,2 TSI DSG) в базе с кондеем и магнитолой за 704 тр. Расход маленький и машинка вроде отличная. Тогда сам ездил на Фабии. Фабии исполнилось уже 2,5 года 95 000 км, никаких поломок не было и качество вполне устраивало, но вот появился какой-то гул электромотора усилителя руля и я решил ее срочно продать. Продал. А Октавию ждать еще очень долго 2-3 месяца, а может и больше. В наличии были только около 800тр. Зашел в салон VW, присмотрелся к Джетте, выпросил скидку и получилось столько же, но за чуть более богатую комплектацию. Автомобили почти одинаковые. Самое главное отличие 1,2 TSI DSG с системой Старт-стоп намного экономичней Джетты 1,6 с автоматом, но ресурс турбины и потеря стоимости через 2-3 года - это минус. В общем купил, оплатил, автомобиль в наличии. В договоре был указан срок передачи 14 раб дней. Обычно у всех указан срок с запасом. Но вот сюрприз: на мой вопрос, когда забирать, завтра или когда, я получил ответ: "ЧЕРЕЗ 2-3 НЕДЕЛИ". Вобщем так они и тянули чуть больше двух недель. Больше никогда не обращусь к этому дилеру. СПб БалтАвтоТрейд на Композиторов. Наконец-то забрал. И друзья тоже забрали свою Октавию (на след день после оплаты). Сравнение: Внутри, на мой взгляд, абсолютно одинаковые. Клиренс, габариты, и тд тоже. Багажник вроде тоже одинаковый, только у Октавии лифтбэк. Мне это было не принципиально. Лифтбэк может практичнее, но для мелочей каждый раз хлопать крышкой со стеклом...? Двигатель и коробка: 1,2 TSI DSG Октавии все-таки чуть-чуть динамичнее и намного экономичнее, чем 1,6 АТ у Джетты. Но все-таки, мне кажется, что 1,6 без турбины все-таки практичнее и пробегает больше. И в цене со временем меньше потеряет. Вроде мелочь, но руль на Октавии гораздо легче. Джетта кажется более тяжелой: газ тугой (напольный), руль тяжелее. Ну и только про Джетту: часто стал цеплять задней левой частью (глушителем) при съезде с высоких тротуаров по пешеходным переходам. Видимо просто отвык от седанов. Свес сзади большой. В итоге: это два очень успешных конкурента (если выбирать что-нибудь недорогое на автомате), на мой взгляд даже лидера. Основная разница: экономичный с меньшим ресурсом (хотя еще не проверено) или больший расход и больший ресурс. На Джетты скидку можно больше получить. С простым движком хорошо укомплектованные (парктроник, датчики дождя/света, и всякое такое 750-770 тр) Фокус и астра намного меньше, Kia Cerato и Huyndai какой-нибудь я вообще не воспринимаю: везде кричат, что гарантия 5 лет, а по факту там постепенно: на 10-20-30-40 тыс км слетают: подвеска, электрика и т.д. Почти Китайские машины дороже немецких. Потому, что у них довольно богатая базовая комплектация. А вот у Шкоды: если нужна хорошая дешевая надорогая машина, то можешь взять за 560тр где-то пустую (даже без кондея, но с абс и подогревом зекрал), но большую и надежную машину. У VW в Джетте как раз "золотая середина": в базовой комплектации есть все, на мой взгляд, самое необходимое (и кондей) и цена разумная и качество отличное.

Такая же проблема. Забрал машину из салона, на следующий день ехал по лежачим полицейским и вот: на скорости 3-5 м/ч все отлично, а если перед лежачим полицейским полицейским притормаживаешь и скорость чуть выше - справа спереди громкий удар. Причем удар не при наезде, а при спуске с лежачего полицейского, когда стойка выпрямляется. Такое ощущение что пружина криво стоит или еще что? Звонил в БалтАвтоТрейд (СПб), описал неисправность и был практически послан: мне предложили зачитать регламент гарантии на амортизаторы, регламент на уровень шума и объяснили, что у них нет оборудования для диагностики амортизаторов и ничем помочь не смогут. Даже не предложили просто подъехать и послушать. Проезжая мимо заехал в Пулково авто, описал неисправность мастеру-приемщику; мимо проходил другой мастер, услышал наш разговор и сразу же подключился: "Такое бывает на каждой второй машине, потому что усилили подвеску (пружины) и они при резком выпрямлении ударяют. Со временем это пройдет, пружины осядут и тп". Ответ меня удовлетворил, но удары периодически беспокоят. И тогда получается, что амортизатор либо слишком слабый, либо убитый, либо скоро от этого сломается. Стараюсь медленнее проезжать через лежачие полицейские. На первом ТО напомню. Надеюсь это не сильно убивает амортизаторы. Если кто-то более подробно разбирался с этим косяком, отпишитесь, пожалуйста.