EYN

А смысл мне сказки придумывать? Как было так и говорю. И машины каждый год никто из знакомых и я в том числе не меняли - по 8-10 лет пользовались, бережно и с умом пользовались, может быть поэтому и разница была с теми, кто каждый год менял. Да и сейчас знакомые таксисты на пятнашках с пробегами за третью сотню тыс.км - поршневая и грм родные, масложора ноль. На наших движках еще статистики маловато по пробегам за две-три сотни, может быть так же проблем не будет, в основной массе, разумеется. Сервисных квиток в бардачке не было ни одной, все делали своими руками.

В данном случае резьба цилиндрическая, герметичность обеспечивается мягкой алюминиевой шайбой.

В 80-е годы рулил уже в 90-е права получил, или советские времена для тебя с 38-го начинаются? Колечки на колхозной пятерке только после 200тыс.км менял.

Сейчас у ВАГа походу любой цвет дерьмового качества.

А на что он способен? Проехать 118500км без признаков потери компрессии и масложорства? На такое в советские времена любой ВАЗовский двигун был способен, а сейчас всякие двенашки , пятнашки, калины и приоры проезжают по две, три сотни тыс.км и с движком полный порядок, но кроме помпы, свечей и ремня генератора. Для CLRA хотелось бы увидеть пробеги далеко за 300000км без проблем с движком, вот это уже была бы приличная надежность.

Ага, и сообщений у товарища всего одно, и то со скрытой рекламой этой бодяги...

Странно, такое впечатление будто вы вообще не в курсе что такое стартер, для чего он нужен и в какие моменты работает.

Считаешь, что после замены катушек восстановится компрессия и двигатель перестанет расходовать масло?

Это каким же слепошарым дебилом нужно быть, чтобы так уверенно сдавать назад на оживленной улице и не увидеть в зеркало авто, полкорпуса которого смещены правее. Кто таким придуркам права выдает???

С таким расходом его вообще можно не менять - само обновляется.

Разницы не будет совершенно, смысла в переплате нет.

Чем не повод на многорычажку поменять?

Может быть просто не замечал, что перерасход есть, потому и не жаловался...

105 л.с тоже разные - CLRA и CFNA. От CLRA сильно отличается - чугунный блок цилиндров и поршни с более массивной юбкой. Расход на CLRA в рамках пробега от ТО до ТО абсолютно не заметный на глаз по щупу.

Товарищ как бы уверенно заявляет, что ошибок нет, а при неисправной свече, либо катушке зажигания должна быть ошибка "пропуск воспламенения в цилиндре х". А вот с начавшим прогорать выпускным клапаном такие чудеса с троением двигателя и стрельбой в глушитель, при отсутсвие ошибок вполне реальны.

Когда результаты замера компрессии будут?

Странно, вроде бы твой вопрос по фильтрам, и удалось выяснить, что 6,4 бар, это не два разных фильтра на 6 и 4 бар, а один на 6,4 атм.

Страшно подумать, мог бы не тот фильтр выбрать.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D1%81%D1%8F%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C

Вскрытие делали?

Я бы на своем авто не стал так экспериментировать, ну его нафик, движки дорого стоят, гораздо дороже масляного фильтра.

Ошибки неплохо бы считать, может поблизости у кого диагностическая прога есть. Компрессию непомешает измерить, движки 1.6 судя по форумам бывает прогаром клапана грешат, как раз в этом случае заметно трясет на холодную и в глушак стрелять может. Пожалуй я бы начал с замера компрессии, далее считывание ошибок и если все хорошо, то по обстоятельствам - топливные фильтра(насос), свечи, катушки...

Прям как искусственный интеллект какой-то. У кого-то поумнее за 2 раза обучается, кому не повезло и "мозг" авто "потупее" придется 3 раза процедуру повторять... В особо запущенных случаях, возможно, придется повторять до тех пор, пока не дойдет...

В гугле, что ли забанили? http://ruspdd.ru/pdd/23-pravila-dorognogo-dvigeniya

Нафига продублировал? http://jetta-club.org/topic/21425-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D1%82%D1%8F%D0%B3%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8E-%D1%81%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BD%D0%B4%D1%8B/