Alex 52

Свечу в капот не выбило - уже хорошо, при затяжке не провернулась - значит резьба в головке нормальная. Случаев кончины движков от потери компрессии по причине недостаточной затяжки свечи - неизвестно. Затяни и не парься. Если свечи или их уплотнительные кольца вызывают недоверие - замени.

Была в эксплуатации новая ауди-оулроуд с пневмоподвеской - за два года и 100 тыс. км пробега все мозги высушила - то одна подушка крякнет, то другая и так по кругу (в этом случае машина заваливается на одно колесо и не выключаясь молотит компрессор - который от непрерывной работы грозит вот-вот сдохнуть). Но если скучно - всегда можно найти себе веселое дело

Неужели наши машинки из Мексики без движков и колес своим ходом гоняют, а потом скручивают показания одометров Кстати об ужасах: сегодня в Н.Новгороде видел автовоз с новенькими Шкодами - на двух последних машинках бросились в глаза сильно мятые бока по левой стороне, наверное кому-то сильно повезет или ОД их себе оставит?

Нет, парни, это точно проблема системы охлаждения - забит патрубок от радиатора к замку зажигания!!!

А какой хруст будет если "заднюю" ме-дле-н-но воткнуть!!! И достать дилера - дефект!!!!!!

mars73 расстроил ты меня - я то думал что китайцы их только для меня слепили

А диски колесные похоже с моей Джетты срисовали

С 30 июня по 2 июля на Нижегородской ярмарке пройдет ВСЕМИРНЫЙ АВТОБУСНЫЙ САЛОН «BUSWORLD RUSSIA – 2010» http://www.yarmarka.ru/exhibitions/index.phtml?3336 можно отметиться и присмотреть новое транспортное средство для клубных поездок (там кстати представлять фольксваген будет фирма Артан- видимо с автобусом крафтер), а вообще какие планы в Н.Н.?

Открываются новые факты!!! Если свеча левая - с несоответствующим калильным числом, то с этого могло все и начаться! Свечи имеют различные рабочие температуры - бывают свечи "холодные", бывают "горячие"! При установке неподходящей свечи (для движка с меньшей тепловой нагрузкой) за счет меньшей отдачи тепла от электродов - головке блока, электроды разогреваются до неприличной температуры - начинается воспламенение топливо-воздушной смеси не от искры - а раньше - от раскаленного электрода - так называемое "калильное зажигание", при этом в цилиндре происходит не нормальный процесс сгорания, а взрыв - "детонация" от такого режима и "горят" клапана. Финиш!

Была подобная штука на Toyota LC 100 с приличным пробегом - там причина была в увеличенном зазоре пары - пластиковая втулка - стальная ось рычага стеклоочистителя, покачай ось при снятом рычаге - посмотри люфт

Тёма , собирай эти камни и строй из них чего-нибудь полезное

mars73, давай Фотки тарелки клапана в нескольких ракурсах со стороны повреждения и его седла в студию! Иначе все смахивает на бег по кругу с присоединением новых участников, не читающих предыдущие посты

mexaniku$ , а кто ж фазовращатели будет менять и клапана притирать, нам бестактным - бледные юноши со сканером? хорошо что у меня его (фазовращателя) нет

Для ОД это нормальное поведение - и не только у VW, понтов куча с остальным проблемы.

На предложение "надо менять" нужно поинтересоваться - по каким параметрам деталь требует замены! Ищи порядочного, квалифицированного моториста!! У ОД - такого 100% нет - их удел замена масла, фильтров, колодок. Сам подумай - сколько человек с ремонтом движка к ним обращаются? - старые машинки владельцы чинят по гаражам - новые едут в сервис на ТО - так откуда там будет нормальный моторист!!!

Цепь конечно растягивается - микронная выработка в каждом из шарниров складывается в общее изменение длины, но менее чем за 100 тыс. км пробега до критических параметров - таких еще за 17 лет работы не попадалось; За то чтобы даже вытянувшаяся цепь не перескакивала отвечает её натяжитель (на Ниссановском моторе был подобный случай - из-за отказа гидронатяжителя цепь перепрыгнула на два зуба - бензиновый мотор работал как дизель- очень жестко); Менять детали по принципу "не мелочись" - глупо т.к. счастья от замены рабочей детали на новую не прибавится а железки стоят денег, все детали ОД должен отдефектовать по картам согласно проведенным измерениям а не по ощущению "вытянулась - не вытянулась" иначе от дяди Вани эта контора отличается только тарифами ФАЗОВРАЩАТЕЛЬ - это вообще жесть!

Встречное предложение - награждать водителей в 10-кратном размере от суммы штрафа за то, что они не дали взятку ГАИшнику и героически оплатили квитанцию

Если на днище поршне 4-ого цилиндра нет следов "встречи с клапаном" - значит клапан "прогорел", в принципе и боковой электрод скорее всего постигла та же участь - их остатки и висят на стенках гильз в виде "вкраплений". В этом случае 95% причина - топливо не соответствующее норме, но прогар клапана может быть и из-за неплотной посадки клапана в седло - причины могут быть разные - с перескочившей на 1 зуб цепью ты мог ездить долго, как вариант это так же могло послужить причиной прогорания из-за нарушения фаз газораспределения Если на днище поршня есть следы удара от которого клапан мог разрушиться - то тут точно вина перескочившей цепи ГРМ из-за проблем натяжителя или успокоителя цепи.Хотя в таком случае обычно загибает клапана. Все клапана необходимо притереть и проверить на герметичность, проверить люфт клапанов в направляющих втулках, обратить внимание на седла, после сборки обязательно проверить компрессию.

Судя по ЕТКЕ это болт М10х76 кол-во 1 шт - крепит картер коробки к блоку двигателя в районе стартера, что-то слабо верится в Дыц-Дыц из-за одного ослабшего болта ведь всего их там не две и даже не три штуки

Масло циркулирует в системе вместе с хладагентом. При заправке грамотный спец все сделает правильно, не переживай.

Первое апреля не за горами - народ начинает резвиться

Уж вечер близится Как успехи - не обозначились итоги? А что, действительно здесь все ненавидят японцев? - в конторе у нас Короллы, Камри (механика), Кукурузники без проблем ходят до 300000 -330000 км - примерно за четыре года потом успешно продаются, проблем по ходовке и движкам-коробкам - никаких, за что ж их ненавидеть? Но после Короллы - Джетта все ж пока нравится больше, хотя взять DSG - не рискнул, да и не к чему она в нашем колхозе

Если не ошибаюсь, при температуре воздуха менее -4 компрессор кондиционера может и не завестись

Неужели в Сургуте уже так солнышко припекает, что хочется прохлады хоть в салоне автомобиля?

Как говорит мой приятель врач-терапевт - вскрытие покажет. Если не подводит интуиция - это все ж по механической части вопрос, хотя с роботами дело не имел и автоматы так быстро тоже не вылетали (не говоря про механику).На RAV-4 на 80 тыс. км однажды из-за блока управления был трабл - по типу буксующего под нагрузкой сцепления - после пропайки блока все пришло в норму.На остальных машинах в конторе (вольво, тойота, лексус) минимум до 250000 км с автоматами не парились. Желаю минимальных финансовых и моральных потерь!