Morello

точно, недавно не работал.)

Вот кстати свежий прайс с учетом последнего повышения цен, думаю будет полезен, т.к. конфигуратор на сайте до сих пор не работает

@Newm@n, ну я ж и писал что преимущества и так очевидны всем. Просто поделился своими впечатлениями.)

Раз идет тут пьянка про сравнение А4 с Джеттой, не знаю правда насколько оно уместно, ибо машины в разных сегментах собсно как многие это понимают, отпишусь о своих наблюдениях по этим авто. Произошел конфликт в сознании тов. The Hamptons и у многих других людей он происходил, я уверен, у которых Джетта в без малого максимальной комплектации наступала на пятки базовой А4 со скидкой за прошлогоднее авто. Ну тут понятно, когда машина С класса немного переваливает за 1 млн. уже начинаешь думать, а не дофига ли за нее, а может зайти на сайты большой тройки и посмотреть "а почем?".)) Ну на самом то деле эти машины, которые ребята из ауди-клуба покупали за 950 тыс.руб. перед новым годом надо еще найти, дождаться этого самого нового года, по хорошему иметь знакомого менеджера, который забронирует тебе такое счастье, ну и вообще нет никаких гарантий, что тебе посчастливиться и будут ли еще распродажи по таким вкусным ценам. Я если честно сомневаюсь в такой щедрости ауди, чтобы продавать машины со скидкой в 350-400 тыс.руб. Так что все это вилами по воде писано. The Hamptons, если реально знаешь как купить ауди с такой скидкой и готов к ценникам ее ТО, вперед за ауди, тут даже думать не надо, ибо она лучше на ступень во всем Джетты. Сегодня в этом убедился...как бы очевидно это ни звучало. Так вот, хотел написать про свое сравнение А4 и Джетты. У меня у самого нет, ни того, ни того, езжу вообще на русском автопроме, сам рассматриваю к покупке Джетту (или другое авто), так что это будет взгляд со стороны, без расхваливания автомобиля на котором езжу, как это бывает. Ауди у родственника, ездил на ней прилично не "дай прокатиться кружок по району", а порой по неделе ездил на ней. На Джетту сегодня впервые сходил на тест-драйв, поэтому ее менее объективно смогу оценить. Ауди такая - 1,8 TFSI, 170 л.с, вариатор мультитроник, передний привод, 2013 г.в. Сама по себе в базе, но в этой базе есть все, что в джетте хайлайн и с пакетами. Раз тут сравнивают их цены, то покупалась по цене 1290 вместо 1380 за машины с таким движком/коробкой, т.к. была спец.цена для серии авто по акции, в которых по умолчанию шли несколько допов, это были 17е литье, цветной дисплей на приборке, парктроник спереди-сзади и зеркало с автозатемнением. Тестовая джетта была хайлайн, 1,4 TSI 122, DSG. Итак, мои впечатления. Общее, кто не хочет читать: Ауди во всем на пол головы выше. Теперь по порядку. Управляемость. А4 рулится четче, менее валко, машина чутко следует за поворотами руля вообще без каких-либо промедлений, крайне понятное управление. У нас сейчас много ям, порой едешь на скорости и думаешь ну все, не успел, сейчас будет удар, но чудным образом машина успевает их объехать. Управление Джетты тоже понравилось, очень хорошо, обратная связь на высоте, но чуть потупее реакции, если выбирать или/или то А4. Менеджер сказал, что если на Джетту поставить какую-то там заниженную подвеску, то будет тоже так хорошо рулится. Не знаю на сколько сильно на это влияет подвеска, когда разница в рулежке между ними чувствуется даже на небольших скоростях 40-50 км/ч, когда имхо роль подвески не так существенна. Тормоза. При интенсивном торможении с больших скоростей (90-100 км/ч) я вообще не понял что происходит с Джеттой, даже в один момент немного испугался, машина очень вяло тормозит. Может новая? На тестовой пробег был 160 км., колодки не притерлись?)) На маленьких скоростях хорошие информативные тормоза, схожие с Ауди. Но на Ауди еще более предсказуемые и вселяющие спокойствие, если можно так выразится, тормозишь и чувствуешь как все 4 колеса равномерно держат машину, без каких либо кивков к этому. Опять влияние более низкого клиренса ауди и более сбитой подвески, развесовки кузова, не знаю еще чего там...? Подвеска. По колдобинам ауди немного потверже, Джетта показалась помягче. Плавность хода конечно за Ауди, очень плавно как на воздушной подушке плывешь. На джетте, ну просто едешь. Колеса конечно 16е против 17х, думаю тоже сыграли роль в этом. Коробка. DSG Джетты понравилась очень, очень шустрый коробас, ощущения будто едешь на одной единственной передаче, вообще не ощущаешь никаких рывков и т.п. Но спорт-режима не особо ощутил. Машина и на обычном драйве хорошо набирает, очень даже. На спорте видно, что двигатель больше надрывается, но от этого особого прироста набора скорости не заметил. Может мало катался поэтому, может двигатель слабоват (или маленький объем сказывается неэффективностью на высоких оборотах?) На Ауди по-другому. Обычный драйв это просто диванный режим, плавный набор скорости. Едущие сзади наверное думают, что за рулем тормоз или девушка из-за плавных и медленных стартов. Спорт-режим же совсем другая картина. Будто находишься пулей в дуле и тобой выстреливают. Переключение в спорт удобнее, просто без нажатий как-либо кнопок (в отличие от DSG) толкаешь ручку на себя, толкаешь еще раз на себя - снова обычный режим. Двигатели Ну тут понятно, что 122 слабее ауди с 1,8 с 170 л.с./320 н.м., жаль не было на тесте джетты 150-сильной версии. Ну а так 122 л.с. TSI двигатель оставил очень приятные впечатления. Довольно таки резвый двигатель для города. Как на трассе не знаю, больше 100 не разгонялся. Уверен, что его хватит абсолютному большинству обычных людей не жаждущих диких вдавливаний в сидения, хорошая замена атмодвижкам объемами 1,8-2,0. Причем двигатель был новый, думаю он еще раскатается и больше покажет себя. Хочу отметить, что недавно меня подвозил один молодой человек, переживающий в своей жизни эру стритсракера на солярисе 1,6/123 л.с., вобщем он при езде не пенсионерил, но хочу сказать солярис своей динамикой вообще не впечатлил, ожидал большего, да и весит солярчик ощутимо легче джетты. Сразу видна разница между двигателями схожей мощности с турбо и без. Мощность само собой, но тут еще момент конечно на TSI больше, чем у соляриса. Да и пик его на солярисе только на приличных 4000, в отличие от 1,4 TSI, тоже сказывается. Вобщем двигателю пятерку ставлю. Но сам хочу 150 л.с. Джетту. Хотя бы не так быстро привыкну к мощности, как на 150 л.с., да и вообще повеселее будет.) Шумка. Джетта сливает. Честно думал в Джетте будет немного получше она. Т.к. сложилось впечатление о хорошей шумоизоляции на основании сравнений владельцев в стиле "пересел с форда, шумка гуд". Хотя это может я зажрался пересев с ауди. Может конечно надо еще поездить на Джетте прислушаться, но пока складывается ощущение, что шумка на уровне киа рио. У которой для корейца я считаю очень хорошая шумка. Салон В ауди конечно попредставительнее внутри, сразу заметен другой класс авто, более широкая площадка под рычаг КПП. В джетте просто добротный салон попроще автомобился С-класса. Посадка в ауди тоже больше понравилась, сидишь как в гнезде ненапрягаясь подруливая баранкой. Другое Зато джеттой за время тест-драйва быстро привык управлять, по полосам рыскаешь как стриж)) нет ощущения управления баржей, как на ауди, на которой чувствуется что сидишь в чем-то массивном. Ну тут наверное как и на любом D-классе подобные ощущения будут. Вобщем вот такое сравнение, итоги которого думаю и так были ясны, машины все-таки разного класса и разных ценовых диапазонов, поэтому не хотел унизить джетту. Ну раз зашла речь про А4, вот и сравнил. Сравнив джетту с машиной, которая в ее ценовом диапазоне, уверен, она была бы молодцом. Сама джетта очень понравилась, сильный автомобиль С-класса, а в D там уже другие динозавры, мое мнение таково.

Мне без разницы кто по чем сравнивает. Мне интересна та комплектация, которая интересна - все просто. Хай подорожал, факт есть факт и от того, что "все" судят о машинах не в топовых комплектациях сути и цены ее не меняет.

Не всем интересна машина в базе. Интересна разве что маркетологам людей завлекать цифрами, чтобы говорить в рекламе "вот джетта уже от 660 (или сколько там), а вам слабо?" Меня например интересует именно такая комплектация, с таким движком т.е. хай, 150, DSG, вот и сужу по ней.

Так вот жешь, когда хай еще стоил 976 биксенон уже был. Знаю только что наоборот даунгрейд с магнитолой прошел 320 вместо 310. Так что думаю как раз таки с пустого и поднялась.

Что творится с VW. Не знаю конкретных цифр что на сколько подорожало, т.к. на сайте нет ни брошюры с ценами и комплектациями, ни конфигуратора, вобщем ориентируюсь на цену хайлайна, 150 л.с., DSG, без каких-либо пакетов, опций, в базовом белом цвете. До конца 2013 был 976, в январе-феврале стали 999, сейчас уже 1039, офигеть! Катайтесь сами за такую цену на джетте господа из VW.

Значит ушатанная сильно. Очень сильно. За четырку этого же года меньше 200-210 не просят.

ну вот и я про тоже.)

ближе к дате покупки уже поспрашиваю. Но всегда в этих пакетах медиа были магнитолы что и в хайлайне по умолчанию. То есть эти пакеты если берешь тренд или комфортлайн заменяли их 210/220 магнитолы 310 и 320 соответственно, но никак не 510.

Может я не туда смотрю, но в буклете нет отдельно 510х или хотя бы вне бизнес пакета за 170 тыр. http://www.volkswagen.ru/content/medialib/vwd4/ru/showroom/price/jetta_price_0712-pdf/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/jetta_price_0712.pdf Прайс конечно не новый, но у меня на руках в бумажном виде посвежее на 01.08.2013 из салона, там тоже самое, только подороже и вместо 310 везде 320 фигурирует. О каком мультимедиа пакете речь тогда? Еще такой вопрос. Есть опция камера заднего вида за 8950 руб., но что-то никаких сносок вроде * только при налчии RNS 510 и т.п. не увидел. Куда с нее тогда изображение будет выводиться, на зеркало? Или просто в буклете неполная инфа.

Каков же выход? Покупает человек хайлайн за немалые деньги и ему такой парктроник. Пакет бизнес с кожей навигацией слишком накладно брать. Я так понял что просто заменой 320 на 510 не обойтись, чтобы появилась визуальная индикация. Понадобятся какие-то доп. блоки и вообще парктроники другие должны быть для этого? Или я ошибаюсь?

хренасе. Вот это даунгрейд. Визуально то есть показания по каждому датчику не выводятся, только звук как на китай парктрониках?)

Если не поддерживает парктроники то куда инфа с них выводится в случае с 320й?

если выбирать или 310 или 320? То чем хуже 310й? Или имел в виду, если сравнивать с 510 и т.п., то понятно дело.)

модельный год вроде как не совпадает с календарным и у разных производителей по разному начинается?

Может ли на машине 2013 года стоять RCD 310 ? С какого периода начали ставить 320G?

Не хотелось бы проверять на себе. Посмотрим что будет дальше. Хотел было в этом году брать джетту на DSG с 5 лет гарантией, а теперь малось призадумался...

Ребят, никто еще не брал себе новый буклет с комплектациями и ценами на 2014 год, выложите фото/скан? А то конфигуратор убрали с сайта.

@VitO_tmb, окташу можно года 2009, 1.4 турбо.

Жесть, куда еще повышать, в более менее нормальной (далеко не максимальной) комплектухе уже к 1 млн. приближается цена.

при этом недели 3 назад из раздела "Тех.характеристики" пропал буклет с компектациями и ценами.

Просто вот на днях прокатился на А4, там уже где-то с 50 кмч руль заметно наливается тяжестью. Вот поэтому стало интересно про джетту.)

На тест драйв Джетты пойду как снег сойдет, чтобы лучше оценить ее. Но уже сейчас интересует такой вопрос, руль на ней тяжелеет заметно уже с какой скорости?)