Morello

Россия одним словом! Все ищут лазейки как бы где цивильно наикать клиента. Все продумали, даже запаску на 15 подменили, очередной раз убеждаюсь надо быть внимательнее. Это как Ауди брали недавно. Машина пришла, мы бегом в салон смотреть на нее, резина стояла контик хороший, потом через 3 недели после прибытия ПТС и когда забирать машину - уже бриджстоун стоит. Обе летние. Не подкапаешься. Размерность соблюдена точь в точь 225/45/17. Менеджер уверяет чес слово ничего не меняли. Ну и у нас не амнезия как бы. Не стали уже сраться, так бы можно было отправить запрос на завод.

Да уж, более полугода. Ну у тебя и соотвественно там самолет по комплектации и допам. Я собсно почему спрашиваю про сроки. Как можно поступить и идут ли дилеры на встречу в таких ситуациях, вобще можно ли такое организовать. Т.к. сроки ожидания 4-6 месяцев в среднем, то в планах заказать авто заранее. Заранее значит до накопления полной стоимости автомобиля. Ну т.е. понятно, чтобы после появления всей суммы не ждать еще 4-6 месяцев, а заказать заранее и пока жду машинку заодно подкапливать деньги. Но вдруг машина придет раньше на 1-2 месяца? Дилер я так понял не будет оказывать такую любезность по паркингу в течении 2 месяцев? Либо заказать не за 5 месяцев, а перестраховаться и заказать за 3 месяца, думаю раньше 3х они врядли пригонят.

Ребята, кто тут осведомленный ждун, посдкажите вообще сколько Джетту эту ждут обычно? Если говорить конкретнее то больше интересует 150 л.с. версия, как я понял их дольше ждать приходится и в наличии редко бывают? Особенно если заказывать в определеннопм цвете (белый) и из пакетов тольков Медиа (+мультифункц.дисплей плюс) в комплектации Комфортлайн.

Да, ты этого не писал, если не понятно, то это я пытался продолжить твою логику "управляемость - мы же не гонщики", "отделка - зачем ее щупать"...А про управляемость дело не в том на скольки км/ч ты пройдешь поворот, а тупо в безопасности и удовольствии от этого управления на более лучшей в этом плане машине. Понятно все от водителя зависит и та же Джетта хорошая по управляемости авто, но говорить, что все что лучше Джетты разницы в управляемости уже не видно, ибо она и так очень хорошо рулится - тоже неправильно. Природа да, вещь хорошая. Но надо еще понимать, что большую часть времени на этом авто будешь ездить по делам по городу/трассе, а не на природу. У меня есть несколько примеров среди знакомых, имеющих в арсенале тот же седан и внедорожник. Да зимой чаще на последнем, но летом по городу предпочитают седан, наверное не зря. Это я к чему...Если устраивает во всем тормоза/управляемость внедорожника и больше их не нужно, то это хороший выбор. (хотя ты сам же писал про динамику - важный показатель, особенно на трассе, но тогда тормоза и управляемость такой большой машины тоже должны быть не менее важным показателем у тебя). Ну а так по универсальности внедорожник вещь для повседневной и не только езды. Правда? Наверное у меня тогда глюки, вроде не курю. Спасибо за ответ, почитаю как-нибудь этот список сколько там подстаканников и полочек в багажнике, очень интересно думаю будет.

Доля правды есть, но не львиная это точно. Твоя логика ясна - нужен авто с клиренсом. Да и по остальному в стиле...Да, Ауди лучше, но нужно ли вам все то что предлагает Ауди в таком качестве? Также можно сказать про подвеску...ну типа...бухает немного на кочках? Ну и что? Неужели кто-то ездит в гробовой тишине, у всех же играет музыка/радио, да и если не прислушиваться, то ничего не слышно ведь. Странно почему ты ничего не сказал про динамику в стиле типа как многие любят говорить "какая разница какой двигатель, все равно в пробке все равны, которые повсеместно сейчас". Ну а что клиренс? Да вещь, полезная, не целишься при парковке к бордюрам, но это дело привычки к габаритам и датчиков/камер. Ну а то что все эти Ку5,7,Х3, 5 и т.п. в большинстве случаев вообще не съезжают с асфальта это факт. Можно также сказать, из-за пары дней в году, когда нужно проехать по глубокой луже или сугробу стоит покупать внедорожник?) Плюс как ни крути торможение/управляемость большой машины будет похуже схожего по цене седана. Да и про Фрилендер не услышал, что же в нем такого за 1,5 млн. кроме клиренса? Я вот лично в нем один раз недавно ездил пассажиром, шумка не сказал бы выдающаяся, подвеска жестковатая как в коробчонке едешь каком.

Ну вот если честно, если не обращать внимания на рули и магнитолы, то торпеда октавии выглядит посовременнее в плане форм, тех же дефлекторов, у октавии на аудюшные похожи. Но мотор 122 для теста это они зря взяли. Жаль, надеялся что там 150 мотор будет.

Это дело привычки. Я когда пересел в ковши тоже первые два дня бедро болело, потом хоть сколько километров ездий все отлично. Зато после них на обычные сиденья садишься как на табуретку, думаешь млин как бы удержаться в поворотах.) "А это уже цена Фрилендера" эта фраза ставит ни во что ауди-бмв.)) А во Фрилендере что есть за эти деньги? Я не подкалываю, просто интересно.)

Элеганс на Октавии вполне комплектация. Кому как но меня устраивает. Меня шильд шкода не смущает ни разу, но внешний вид на любителя. Налог правда за 180 коней другой. Но в здравом смысле только механика. Компрессор этот на фольце 150 заметная штука?, почему этот двиг равняют со шкодовым 1.4? Повеселее же должно быть с ним на низах в городе?

Не в любом. Один раз бывал при разборе ДТП в гаёвне, так когда я пошел оплачивать штраф за ДТП, мент сам предложил да зачем оно тебе через кассу, давай здесь и не будет тебя и твоей машины в базе.

Ну он скажет тебе была второй машиной или машина жены, ездили мало поэтому и от того такая большая разница между ТО. Также имеет смысл в том плане, чтобы оставаться на гарантии эти 2 года, если пробеги большие, и деньги на ТО экономятся.

Вряд ли у него будут такие значения в документах, дилер что слепой? Нужно наверное затем, чтобы экономить на обслуге, может он самостоятельно меняет все эти фильтра, колодки, масло и приезжает на ТО не через 15 тыс.км., а через 50 (но на приборке будут теже 15-30-45-60 и т.д.).

А МФА+ это что такое?

понятно, т.е. получается можно брать комфортлайн, все что нужно там будет вобщем-то, а музыку позже.. Немного не понятно с 2х зонным климатом. В буклете он либо в хайлайне, либо как опция для низших комплектаций. А в конфигуратор уже и без опции есть в списке стандартного оборудования для комфортлайн...

Это да, но я веду речь за 150 лошадный мотор.

Спасибо. Это вопрос тоже интересовал насколько практичнее эта дополнительная противоугонка самой базовой открывалки/закрывалки. Ну а так какие я плюшки перечислил? Кроме нормальной магнитолы...? Неужто ненужная вещь такая)

Я не говорю, что в хорошей комплектухе он должен стоить 700 тыр. Но хотя бы сделали более человеческие комплектации, когда уверенно за 850 можно было бы купить все необходимое с резвым мотором на ручке, ну пусть 900, но не выше. Само собой под все что нужно я даже не зарекаюсь про кожу, навигацию, биксенон. А то как писал уже выберешь хайлайн, так еще докупай электронные помощники (в случае с МКПП), сигналку (если честно я за подобную противоугонку с завода, нежели непонятно какой квалификации мастер будут ставить тот же шерхан, который также ломается при желании) и шнурки за 7 рублей, чтобы слушать музыку с флешки в 2014 году. Ну т.е. как в случае со шкодой, я бы выбрал элеганс и мне больше ничего не нужно из допов, ну разве что докупил камеру заднего вида или парктроник. Тут конечно DSG в стоимости еще хорошо добавляет. Оставались бы 150 л.с. на ручке было бы проще. Вобщем-то больше претензий к комплектациям VW.

А пробег вообще легко на ней скрутить? В скольких местах он прописывается?

Тоже в этом году приглядываюсь либо к Джетте 6 , либо к Октавии А7. Опишу свои мысли, буду рад, если опытные ВАГоводы поправят, скажут на какие вещи не обращать внимания, а за что зацепиться. Внешность. Однозначно Джетта, особенно сзади вид красивый, фары аля ауди, но передок похищнее бы сделали, а то сами знаете на поло похоже. Солиднее джета чем шкода выглядит что тут говорит. Хотя и Шкоду уродом не считаю, в ее обрубленной строгости что-то есть. Двигуны. Выбор между Джетовским 1.4 150 и таким же шкодеевским, по характеристикам впринципе одно и тоже. Но у Джетты интересен компрессор, в том плане мотор малообъемный и думаю он будет очень полезен и в теории поприятнее позволяет ехать с низов. Думаю мало кто ездил на том и на том, но ощущения было бы интересно почитать. Но еще правда т.к. шкода подешевле позволяет замахнуться на 1.8 мкпп, неплохая пуля для любителя.)) Да и многорычажка появится. Рулевое/Тормоза думаю примерно одинаково. По ходовой возникают вопросы по многорычажке сзади, так ли надо ее желать? Может разница не так заметна или все же стоит. Балка на шкоде думаю тоже не как на восьмерке вазовской. Тут неопределенность. Салон. Почти клоны. Коробки. Опять же эта DSG, у всех по разному, играть в рулетку на 350 тыр. не хочется и надеяться на лояльность дилера и всемогущество расширенной 5 летней гарантии. Автомат это удобно, но взял бы механику. Но еще одна загвоздка, 150 сильные джетты на механике перестали поставлять...три тысячи чертей. Зачем такую подставу устраивать? Мало DSG впихивается чтоль? Из-за таких моментов не то что DSG или 1.4 122 МКПП приходится смотреть, а другую марку. Что не нравится в Джетте, так это варварские комплектации и цены. Ну т.е. если в шкоде заказываешь макс.коплектацию (Элеганс), то там будет и нормальная сигналка и магнитола цивильная с большим экраном, круиз; остальные менее важные опции с небольшими различиями между марками, ну т.е. и у VW тоже есть в хайлайне свои вкусности по сравнению со шкодой. Большую магнитолу считаю немаловажным фактором т.к. у обеих и так немецкий строго-скучноватый салон, то она хоть как-то придаст ему вида, а то получается покупаешь машину почти за 900 тыр., а там практически 1дин магнитола (про RCD310). Противоугонку тоже считаю обязаловкой. В Джетте же противоугонка отдельный пакет в любой комплектации, магнитола 310я это что-то похожее на магнитолу, причем если заказал ее в Хайлайне, то чтобы втыкать USB флешки надо докупить шнурок за 7 тыр., жесть. Плюс если брать Джетту на механике, то нужно дозаказывать электронных помощников на 27 тыр., в шкоде же все идет в базе, кроме 1.2 МКПП. И при этом шкода дешевле получается на 100 тыр. Получается шкоду покупаешь в элегансе и если не привередничать, то по большому счету ничего не нужно больше, а джетту берешь дороже, в хайлайне и еще дозакажи на 50 тыр. необходимостей. Вот такой закушавшийся VW стал. Цена на 150 DSG Хайлайн судя по конфигуратору 976 тыр., жаба не то что задушит, а сразу пристрелит. По сравнению с 06.2012 повышение 53 тыр., тогда такая была 923. Но тут правда многие машины с нового года дорожают, шкода тоже по 20 тыр. навесила. Джетта безусловно приличный автомобиль, не знаю кому как, но имхо не стоит она столько, либо брать с менее мощным мотором. Так что мой вывод таков. Машину мне завтра не горит покупать, все равно финансы советуют лета-осени подождать. А там вдруг какие новости будут. Поэтому либо закрыть глаза на красотищу Джетты и брать шкоду; либо брать 150 DSG в хорошей комплектации, но там жаба, поэтому наивные надежды а вдруг появятся 150 лошадные Джетты на механике)), либо подыскать 13 года Джетту 150 на механике в пределах западной России. Так что вот так маркетинг ВАГа взрывает мозг. Хотя б/у никогда не брал, но в тоже время по разговорам, рассчетливые дяди берут зачастую свежий б/у премимум и ездят, мотивируя тем, что новая машина выехав с салона уже через полгода станет обычным боевым б/у авто и теряет много денег.

Толщиномер тоже не панацея, может показать другую толщину на реально не крашеном авто. Тут только если вкупе глаз опытного маляра + качественный толщиномер.

Если я правильно понял предложение и под обсуждаемой Ауди имеется в виду машина, которую тестил автор темы, то сейчас там стоит двиг CJEB.

Недавно, с месяца 2 назад, ездил с родственником переобувать новую А4, передний привод, 170 лс., так вот когда искали ключ на секретки на колеса, то АКБ был обнаружен именно в багажнике. Под капотом не нашел его. По ценнику не знаю как удалось кому-то урвать за 965 тыр. машину которая в базе дешевле 1.3-1.4 не стоит. Если конечно не брать в рассчет версию 120 л.с. на механике, ибо как мне кажется маловато это для такой немаленькой машинки. Самое недавнее спец.предложение у них было 1290 за базу А4, 170 лс, передний привод с допами в виде 17х катков, передний-задний парктроник, цветной дисплей на приборке, зеркало с автозатемнением. Ну а так мне машина тоже понравилась. Отделка торпеды оч. мягкая. Рулежка просто песня, как-будто едешь в одном из рекламных автороликов, где они без напряга-кренов на скорости заходят в повороты по серпантину.)) Ну и дизанйн салона уже не такой строго-скучный как в VW, в этом плане жаль, что между ними такой разрыв. Видимо хотят таким образом отделить премиум бренд от других. Но вот почему салон SEAT NEW LEONE больше походит на аудюшный, почему бы фольцам тоже не отойти от этой серой строгости немного.

Понял, спасибо! А никто не в курсе почему 150 л.с. версии перестали на механике продавать? И если брать б/у, то какого года будет самая свежая подобная связка, 12 или 13?

Вопрос, почему ESP в пдф прайсе идет еще в аж трендлайне, а в конфигураторе при выборе авто на МКПП и в хайлайне эту ESP нужно дозаказывать отдельно за 27 тыр.?