Xramovnik

Ну вот в ДСГ6 проблема пыли решена масляной ванной. В ДСГ7 ее (ванны) нет. Проблему пыли решить можно и она уже решена (на других роботах) но не в бюджете ДСГ7.

@Imprezive, то же самое я могу сказать про AL4 - я бед не знал, кто-то по 200 тыс катает без проблем. Но напишите что AL4 беспроблемный коробас - заплюют.

Да да да... Это они каждую модель твердят. Я писал посты выше почему счастья не будет. Ни в этой ценовой категории и не при жадности немцев.

Аналогично.

Да кудаж ты ни на.... А если позолоту поскребсти?

Теоретически да. Но не только от этого. Основная беда сухих сцеп - пыль и как следствие быстрый износ самих сцеп и повреждения мехатроника.

@stenlysan, в строительстве распилить пытаются все, от работяг которые цемент носят. И высота чина мышление не изменяет. Но тема не об этом. Я от жду моста в крым, иначе ехать туда с малым в той же обстановке как было летом - жопец полный... Как раз и малый подрастет...

Не совсем понял вопрос. Отвечу так как понял: На практике - это спорткары, у которых по 1000 кобыл и 800-900 Н крутящего момента. И роботы там ходят без проблем. Только вот стоимость этого робота - как вся джета. Задачи стояли разные при конструировании трансмиссий.

Практика показывает, что жизнь новых агрегатов не проливает ничего. Производителю просто это НЕ НУЖНО. Хоть грей, хоть не грей, он выходит свои максимальные заложеные километры и откинет копыта. Кстати на авто с непосредственным впрыском топлива прогрев на холостых может добавить такой геморрой как бензин в масле... Ну кроме как в движении новые движки-то особо и не греются. (греть авто 20 минут ради того чтобы приземлить свою пятую точку в теплый авто - я не понимаю). У кого есть острая нужда (север) - те ставят предпусковые подогреватели, а не автозапуск. На джету инструкцию не читал, а у пыжа написано было до -24 не греть, ниже 24 греть 4 минуты и в путь. Как уже написал выше - ресурс новых "технологичных" моделей заложен на заводе размером ниже плинтуса и особо не измениться грей или не грей. Про загрязнение - бред европейцев. ни наверно наших камазов не видели: обогнал такого - потом не домоешься бочину от сажи и масла. А сзади ехать вообще невозможно. А одни "газовики" чего стоят, и прочие "помойки на колесах"...

Я конечно на истину не претендую, но вроде наоборот. Мокрые до 350, сухие до 250. Ибо на дизеля ставят мокрый ДСГ6 или гидрик. Там вроде дело в КПД, что у мокрой ниже.

Вопрос не в том что хотят или не хотят делать качественно,а в том, что в обозначенный бюджет просто не могут сделать так как надо, чтобы ходило без проблем. Ведь на дорогих роботах этих проблем нет, хотя принцип действия тот же, а ходят много дольше на более мощных и моментных моторах. Когда ВАГ делал (покупал) этот робот, первоочередной задачей было найти оптимальное соотношение цена/скорость переключения. О надежности разговора не было. Сейчас они пытаются ситуацию исправить, но похоже бюджет на коробку остался прежним.

Это кто как считает) У корейцев и япов - это все подушки))

А в пятке были. Когда проягивал провод все боялся задеть...

@Step96, супруга наверно желает в скором времени заменить топливный насос)) ибо езда на пустом баке для погружного насоса ничем хорошим не закончится)

А не задумывались про то, что с вами просто не соревновались?)) Ибо: Турбины комплектуются у них автоматом 6 ст или ручкой. Тут атмо джета будет в попе. Со 120 сильным на ручке ей тоже не тягаться. 120 на автомате древнем 4 ст имеет ровно тот же разгон что и джета на 1.6 с автоматом 6 ст. А еще у них есть дизеля, и именно тут на низах будет ах... И да новая корола на вариаторе - это раз, второе там двиг 1.8. С 1.6 это такой же овощь как и все: крутить надо до звона.

Зато на этих самых низах основная часть эксплуатации машины. Все остальное в обычной жизни особо не надо. Зато дизель хорошо экономит топливо. У родственника щас 308 пыж на роботе. 3.5 литра по трассе если выше 110 не ехать. Думаю более чем экономно. По городу в 5.5 укладывается. TDI тоже экономичен. так что тут каждый свое выбирает. Кому-то гонки, кому-то реальная эксплуатация.

Ну отверточной сборки лимиты они еще на пятке выбрали. Завышенной ценой они отбивают затраты на завод.

Да у них без спроса просто бьют стекла тонированые. Ни штрафа, ни прав не забирают. Была как-то у них мода ездить с перевернутыми номерами (типа номер стоит на своем месте, а как он должен стоять нигде не указано). Решили просто - перевернули пару машин на крышу и сказали "вот так номер видно, так и катайся, в правилах тоже не написано что машина обязана на колесах ездить"

У меня такое было во всех браухерах на базе хрома. С мозилой и ие все гуд. Дело видимо в ДНС. Хромообразные используют сначала днс гугла, потом уже провайдера.

Дурь тут не поможет. Только природная еб..сть во всю голову. По первой объяве пункт улыбнул: Владельцы 1 владелец ПТС Дубликат А есть же те кто поверит...

@voldanxp, забей. Тонировщики из то же ветки религии, что колхозоксенонщики. Их не переспорить, умственные доводы на них не действуют. @Doom, не надо кивать на кривость наших законов. На западе есть вообще законы идиотичные, но их соблюдают. И живут вроде неплохо. А у нас все пытаются оспорить. Что не человек - то юрист. А лучше с себя начать. Завтра скажут всем тонироваться - будет часть которая из принципа будет растонироваться. Как с БС блин...

Еще ни одна машина после начала сборки в России дешевле стоить не стала. Просто время ожидания авто и ассортимент у ОД увеличивается.

Ничо, пипл схавает. Это же фольксваген

Ну псть верит человек, не расстраивай) ТСу на заметку: Если авто в хорошем состоянии, то за 350-380 его с руками оторвут перекупы, даже часа на рынке не постоишь. За 400 - вообще не в напряг продать самому неторопясь правда.

Скорее умершего термоса Да какие трубки... если радиатор со стороны двига теплеть начинает вместе с мотором (верхняя часть) - значит термостат.