Xramovnik

Переплачивать только за многорычажку - не вижу смысла.

У меня был актив, там черная приборка И нет там никакой радиальной оцифровки. Ну посадка -дело сугубо индивидуальное, выбирается 5й точкой. Мне например одинакого удобно и там и там. Главное что посадка высокая, не люблю когда сидуха на уровне асфальта, аля акцент. А с моим телосложением кресла просторнее для меня в 408м. В джете тоже норм, а вот у шефа гольф5 с сидухами спортивными - тесновато, понимаю что сижу на боковой поддержке, а не в кресле Руль как руль. Дело вкуса. Вообще на момент выбора 408го, это было лучшее соотношение цена/комплектация. Джета в аналогичном наполнении на стольник дороже. Было бы у меня на 100тыр больше смотрел бы другие авто. из разряда: "Пастернака не читал, но осуждаю"

Буханье колес в ямках. Думал у меня подвеска убита, но сев в А7 с пробегом 5тыс, убедился что звук тот же. На балке как-то это все мягче происходит.

Не нужно. Сейчас декларация подается, если владел менее 3х лет. Если владел менее 3х лет, то нужно подавать декларацию.

Не, он там зеркальный блин. Фиксатор вообще не беда. Проушина от троса кстати подходит.

Я сюда не тролить пришел. Мне это совершенно не нужно.

Джету я выбрал потому что просто именно эта машина была в нормальном состоянии, корейцы просто не понравились своим поведением на дороге. Если честно то смотрел изначально 308/С4, по цене устраивали, и даже свежее по годам, но блин их продавали в таком состоянии, что жуть: крашеные, битые, салон ушатаные, пробеги скручены, то с ПТС муть какая-то, то владельцев тьма... Смотрел ситро с4 пикассо, но предложений крайне мало, а те что были - не то. Потом попался вариант с джетой, ее и взял. А подержаные 408е дороговато пока, они же максимум двухлетки, даже полутора. Ну пыжа мне хаять не за что. Есть как и в любой машине минусы, есть и плюсы. Ровно то же и с джетой. Да она рулится лучше 408го, устойчивей в поворотах, но после ежегодного схода асфальта вместе со снегом, подвеска не совсем комфортна. Ну корейцы на атмосфернике с автоматом едут еще хуже. Проверял на тестдрайве. Да и писк мотора на высоких оборотах после звука европейского движка настораживает )) А данная связка едет ровно так как заявлено. Да и иногда надо нашим людям научиться заливать нормальный бензин, а то некоторые в турбы льют 92, потом то клапана стучат, то еще что-то. Все новые современные двиги капризны к топливу. Кто это понимал при выборе 408го, брал TU5 двиг, в тот можно лить и 92й.

Так большеобъемники в городе экономичнее. Ока по городу жрет 7-9 литров! И не машина бы казалось, а оказалось не казалось... Пыж ел по городу до 12 на автомате, у шефа гольф 2.0 FSI на автомате, до 11... вот и нате. Тот же турбовый пыж в городе ест меньше атмо. Это говорю за то чо знаю 100%. На работе взяли октахи новые, порядка 9 по городу, но там ДСГ, с которыми они уже все в ремонте поперебывали. А думаете что-то кардинально изменится в дизайне? ))

Вопрос к вашему коллеге: нафига крутить турбовый двиг? Там с 1400 оборотов тяга. Связка более чем адекватная, до сотни 9.6сек. Но и машина как спорт болид не позиционируется. Там 3тыс оборотов, уже больше 130км/ч. Или он все время на типтронике ездит, или 3 тыс км на кикдауне проехал??? P.S. Точно такой же айсин стоит на Golf V 2.0 FSI, Туарегах, дизелях и т.п. братии. На камри 3.5л он же. P.P.S. Я на четырехступке крутил спокойно атмосферник до 6тыс при обгонах, ничего подобного не было.

Да да, 10 человек на форуме, которые пропилили всем мозг можете не рассказывать мне это как модератору соответствующего ресурса. У меня подвеска была намного тише и лучше чем на джете.

60тык - это пробег на котором в атомате надо поменять масло. Если этот момент упущен, коробас ляжет к 100-120 тыс. Так что дело хозяйское, да и 105лс + автомат + климат = бодрый пони)

+1. От многорычажки только грохоту больше, и настолько, что никакая рулежка это не компенсирует.

У меня была версия 120сильный двиг + AL4 (4ст). За год владения и почти 20тыс пробега проблем никаких. Даже не дернуло не разу. Народ и по 80 тык уже выкатал. Смена масла на 60 тыс и дальше в путь. Да и ремонт. Все так вопят, а когда коснись - ремонт этого древнего автомата - 20ка максимум. С турбой идет 6с Айсин японский. Диз тока на ручке. Еще как комфортнее и тише. Прям в разы. До сих пор к этому в джете не привыкну((( Вот фото как я сижу сзади, при максимально отодвинутом назад сиденье водителя: P.S. Я не карлик, рост 186см. Распоясалась немчура, такое бабло лупить за посредственные авто. Хотя тут люди сами виноваты. Как в америке не платят ни за какую машину с класса больше 25 тыс зеленых, так они там больше и не стоят, хоть перевернись. Когда купил француза все говорили: фу херня, француз, правило 3Ф. начинаешь спрашивать мол владел вранцузом или как, то на поверку оказывается все страшилки услышаны от троюродной тетки двоюродного деда по дядиной линии. Ну или "один мастер в сервисе сказал, когда мне копейку ремонтировал, что французы г..о, ибо к ним наши отвертки не подходят". Внятных аргументов так и не услышал. Родственники купившие одновременно с нами ланшера, продали его спустя 8 месяцев, перекрестились и купили дизельного 408го. Щас катаются довольны. Расход город 6,5-7, трасса 4,5-5 если более 120 не наваливать. А все из знакомых, кто владели французами, снова смотрят на них, и я в том числе. Пускаю слюну по 508му. сломать можно и х..., хоть там и костей нет. А в данной статья они именно сломали. В 42х градусную жару по пробкам толкался, ничо не перегрелось, ничо не отвалилось. Да и включение кондея, не было так заметно для двига, как на джете 1.6(( Жалко пыжа, он был классный.

Я смотрю западный автопром научился у автоваза. Бампера сменили - опа новая модель

Сомнительно. Хотя на фоне остальных может быть...

Самый большой плюс - это наличие в линейке по цене доступного дизеля. Дешевле никто предложить не может.

Голосовать надо кошельком. Когда перестанут брать, тогда и зачешутся. На работе взяли 3 октахи (тот хрен в другом флаконе) - все три уже меняли ДСГ на пробеге на более 40 тыс, одна вообще с салона 200км не осилила))))

Да он походу по любому чиху курит бамбук А если по теме: сколько же этот двиг жрать-то будет??? Чтобы она более менее ехала его надо будет постоянно и много крутить (((, он то 105 ЛС жить с трешки начинает, а этот? Ну и ресурс тоже немаловажен

Если кому актуально, то на Пежо пользовал такую. Претензий никаких, посоветовали официалы на ТО в Краснодаре. На джете тоже двери сразу ей прошел как приобрел авто.

Сменил машину, пришел в клуб. Читать инет до покупки авто иногда вредно, можно без машины вообще остаться. Прежний клуб не бросаю, потихоньку модерирую

Сколько ссылок не кликал (в основном в старых темах), все приводят на главную страницу форума. Браузеры ишак 11, хром, файрфокс. Поиск конечно хорошо, но если есть прямая ссылка, то логичнее воспользоваться ей, нежели плодить новые темы и глупые вопросы. Как я понимаю у форума был переезд/смена движка/т.п. С какого года ссылки будут действительные? например 7-11 год не пашут((

Доброго всем! Вопрос: возмож но ли активировать скандинавку вот таким девайсом: Сталкивался ли кто с таким прибором, или все через комп. В Кодировании он вываливает одну строку и куда там что писать, непонятно. Заранее спасибо за ответ.

Разобрался вроде с вопросом, все же иногда втыкается третья передача вместо первой (((, но это в отдельную тему. Спасибо всем ответившим.

Доброго всем времени суток! Апну тему. Два дня как владелец джеты 5 2008года. Двиг 1.6 BSE механика. Есть такой косяк: при трогании с места после полной остановки машина глохнет. Главное такое на каждой 3-4 остановке. Иногда даже накрутить оборотов не помогает. Сначала думал что разучился на механике ехать, хотя блин на 10ке же отцовской катаюсь норм. Потом думал что третью втыкаю, оказалось нет, первую. Пробег 64 тыс, грешу на свечи. Есть какие предположения?