Народ, по моему вы здесь панику разводите ..
Не сочтите за рекламу - просто хочу немного ясности внести, т.к. сам проектирую данные комплекты и в этой теме с 2011г.
Как только вышла VIя Джетта, с этими комплектами уже не одна сотня машин катается по всей стране и на севере в том числе.
И амортизаторы держат и капоты не ломаются...
В плане толщины металла у Фольксвагена все в порядке, по сравнению с японцами.
А система крепления кронштейна к петле капота применяется с 2011г. и поверте опыт есть, где можно так крепить, а где нет..
По поводу безопасности:
1. У амортизаторов пластиковые фитинги (места крепления ) и при сильном лобовом ударе они просто развалятся...
2. амортизатор - это не лом который лежит под капотом и направлен в сторону водителя/пассажира и способен влететь в салон аки капот от Таврии (там капот, петли и кузов спроектирован таким образом, что при лобовом ударе, даже не сильном капот влетает в салон через лобовое стекло со семи вытекающими).....
3. данная система крепления (к петлям капота) как раз ни каким образом не влияет на капот при лобовом ударе, т.к. усилие амортизатора приложено не к капоту, а к петле и запрограммированные зоны деформации капота работают как спроектировали производитель автомобиля.
А если удар дойдет до усилителя брызговика (место крепления нижнего кронштейна), то:
Т.к. амортизатор находится в разжатом состоянии – он просто начнет сжиматься (ход штока ½ всей длинны амортизатора в разжатом состоянии ) для деформации кузова – это очень много …
Если все же длинны штока не хватит и амортизатор сожмется до конца, а деформация продолжится, то фитинги просто лопнут и амортизатор сорвет с места и он вообще перестанет как либо влиять на происходящее 1 и 2 варианты это уже достаточно серьезные аварии при которых перед автомобиля будет разбит в хлам и Вам уже будет не до амортизаторов, поверьте (не дай бог конечно…)
starkawto – неплохой вариант крепления
НО вариант НАШ вариант разрабатывался с учетом четких условий:
Крепеж кронштейнов только в штатные технологические отверстия и резьбовые соединения.
Использование сверления – не допустимо (сохранение ЛКП, нет необходимости использовать спец инструмент – клепальник, дрель, сварку и т.п.) Равномерная нагрузка на капот, петли капота Комфортное усилие при открывании и закрывании капота (встречаются варианты, когда капот вырывается из рук от использования сильных амортизаторов), а ведь среди нас есть и женщины.. Мы работаем так же с Официальными дилерами, а они дают гарантию и прежде чем пустить в продажу данный товар они все тестировали и согласовывали
(сломанные капоты, если, что к ним же приедут….)
Простота монтажа – можно установить возле подъезда за 15 минут используя только простой рожковый ключ..
Почему не устанавливаются упоры штатно?
ЭКОНОМИЯ !!!!
Для Вас при покупке а/м 100$ не заметно в объеме всей суммы, а для производителя даже 30$ * на кол-во выпущенных автомобилей в год (допустим 200000 шт.) экономия 6 000 000 $
По этому, кому надо тот сам поставит…
