Костяныч

Я же написал, что более половины пробега было на европейском бензине, т.е. заправлялся в Швейцарии, Германии, Австрии и т.п. Там вообще нет понятия 95 бензин, весь бензин я так понял 98 или 100. Когда сдавал вчера машину в неофициальный ваг/ауди сервис в Самаре мне показали целый ряд этих разобранных 150 твинчарджеров с теми же симптомами и следствиями (разрушение чашки прошня и/или прогар клапанов). Сказали, как бы ты ни изголялся (бензин, частота смены масла и тп), двигло это кончается быстро, кому как повезет, + /- , в среднем раз в 100 тыс. попадаешь на замену поршневой. Самый капризный и проблемный двигатель из ваговской линейки. Еще сказали что на 122 лошадях все это намного реже. А в 150-сильном с наддувом и турбиной обычная картина.Так то

В Албании, кстати, был неделю назад, более половины парка всех легковых машин занимает марка Mercedes-Benz (правда, поговаривают, что многие из этих машин в угоне из ЕС). Джетты там не видел ни одной, пассаты есть и гольфы. Сервисов и запчастей естественно, больше всего мерседесовских, все под них заточено

Всем привет! Ну вот я и "приехал" на твинчарджере на 90 тыс.км. Еще пару лет назад я случайно наткнулся на эту тему в форуме и чуть не поседел, с тех пор боялся этих клапанов и поршней. Похоже, оно. Компрессия в 1-ом циллиндре 5,7 а в остальных 12-13. Трясет на ХХ, ошибок никаких нет и даже джеки чана нет Сдал на дефектовку двигла к неофициалам. У меня 2013 года джетта. Масло лил мотюль специфик 504-507, менял раз в 15 тыс, бенз 95 лукойл, причем полпробега вообще на европейском бензине Как пел Юрий Антонов, "это грустно и смешно", что ресурс немецкого двигателя меньше чем на тазовской "шахе"

Появилось при езде по горным заснеженным дорогам в Европе, на подъемах. Запах сильный, в салоне авто 2 дня нехорошо пахло. При этом ехал на 2-3 передаче, постоянно мигал значок анти-пробуксовочной системы, обороты были в пределах 1500-2500 На равнинных трассах все ОК, без проблем Записался к ОД на гарантийную диагностику Мысли какие-нибудь будут, в чем дело?

Доброго всем дня. Полтора года проработала голова Alpine INE-BT535 но внезапно начала то включаться то выключаться. Как будто плохой контакт где-то. Когда это первый раз проявилось, разобрал и нашел контакт в скрутке, после еще полгода все работало. Потом снова. Вскрытие показало, что на этот раз пропало напрочь напряжение +12 В (красный провод ACC+ с магнитолы) и дело уже не в плохом контакте. Ставил мафон не я сам а горе-установщик которого не могу уже найти (полный абзац в торпеде за аппаратом - взрыв на макаронной фабрике - туча скруток и т.п.) Стал следить куда был заведен провод АСС+ от альпайна и к моему удивлению он пришел не на замок зажигания как было на старых машинах, а на адаптер рулевого управления CAN-SBA3 (покупал его вместе с мафоном для того чтобы работали кнопки на руле). Как оказалось на нем был управляемый замком выход +12В. Похоже выгорел этот выход на котором как раз должно появляться +12 В после пол-оборота ключа на зажигание и должно пропадать только при вытыкании ключа. Причем сам модуль работает. При замыкании красного провода альпа на желтый (на аккум) и магнитола работает, и адаптер работает. Пока по времянке сделал так. Но это не айс. Нашел еще красный провод от зажигания, но на нем нет напряжения после поворота ключа в ноль. Тоже не айс. Хочется вернуть схему когда магнитофон работает только когда ключ вставлен в замок. Именно ключ вставлен а не включено само зажигание или пущен движок. Вопрос - где найти +12 В которое включается зажиганием и не выключается по возвращении ключа в нулевое положение. Или то которое выключается через несколько минут после вытыкания ключа (когда гаснет свет) Не подскажете клемму? На блоке предохранителей? Или где еще?

Замннил динамики, теперь стоят две десятки Kicker CWRT-102 тоже во фри эйре, со стерео усилом Eton ma-300

Да нет, это фиговское решение. Я хочу чтобы выдернул ключ и отрубался. А то там на самом мафоне чтоб вырубить нужно кнопку нажать и держать. Неудобно это. Магнитола Alpine ine-w977bt, в первом посте ошибся

Все оригинал с мексиканской машины 2013 г. б/у 3-6 месяцев, исправное, не битое Магнитола VW RCD-310=2500 руб. Динамики VW 4 шт. НЧ, 2 шт. ВЧ=1500 руб. за все Фары передние VW Jetta VI 2 шт. (левая, правая) = 5000 руб. за обе Задние фонари VW Jetta VI 4 шт. (левый внешний и внутренний, правый внешний и внутренний) = 4000 руб. за все г. Самара +79171075056 Костя PS если пересылка в другой город то за Ваш счет

На днях прогнул порог об угол сугроба. Вмятина получилась приличная, но без изломов и задиров. За 5 килорублей мне ее вытянули вакуумом (споттером) - порог как новый. Без покраски. Сказали что толщина металла кузова минимальная из возможных - фольга практически. Удивились, как сильно упало качество ВАГ.

В Самаре я. Та же дверь (передняя пассажирская), мороз - и та же проблема. Я уже был у ОД. Вначале крутили мне лапшу что сам виноват, сильно дернул и т.п. Я был настойчив. Разобрали - вердикт - поломка запорного механизма - требуется замена механизма, случай признали гарантийным. А теперь внимание - сервис по-российски. Вернули автомобиль БЕЗ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ. Устранить не смогли, потому что нет в наличии нужной запчасти. Заказать запчасть не могут, потому что не могут составить акт о неисправности. Составить акт о неисправности не могут, потому что не могут на стенде прогнать полную диагностику. Не могут прогнать полную диагностику, потому что занят диагностический стенд. Чтобы решить проблему, нужно владельцу (мне) записаться в очередь. А в очереди нет мест на 2 недели вперед. ТАКОЙ ПОЛУЧАЕТСЯ ЗАМКНУТЫЙ КРУГ, о котором мне с печалью и надрывом рассказали сотрудники сервисного центра. У нас в Самаре, когда обращаешься по гарантии, улыбки на лицах официалов меркнут и тебя стараются отшить. Звонок на горячую линию Фольксваген групп с жалобой - отсылка лесом, образно говоря. ПС - вот такое фатальное сочетание "настоящего немецкого качества" и российского сервиса.

Все оригинал с мексиканской машины 2013 г, исправное, б/у 3 месяца, не битое и не царапаное RCD-310 = 3000 руб. Динамики стоковые 4 шт. НЧ + 2 ВЧ (вот беда, где-то затерял 2 твитера после их демонтажа) = 2000 руб. Фары 2 шт. (левая, правая) = 6000 руб. за обе Задние фонари 4 шт. (левый внутренний, левый внешний, правый внутренний, правый внешний) = 5000 руб. за все 4 шт. г. Самара Без пересылки +79171075056 Костя

У меня та же проблема. Началось осенью - кнопка вначале стала туго открываться, потом вообще перестала работать. Потом снова заработала. После мойки однозначно не работает несколько дней, потом нажимается но с очень большим усилием. Разбирать надо и смотреть че там закисло. Решил оставить до весны, при ТО буду делать по гарантии.

Встречку китайские фары не слепят, там же линзованная оптика и би-ксенон, есть регулировка по горизонтали. На ближнем свете отрегулировал. При включении дальнего соленоиды перемещают лампы и лупит на полную без шторок. В общем, все как на штатных у пассата, только нет гидро корректора. Только обычный корректор колесиком из салона., чтобы регулировать по загрузке машины. По идее, в секции дальнего света тоже стоят линзы, можно и туда вкатить ксен, но я посчитал, что это уже лишнего, и так светит хорошо. Качество изготовления фар из Гуанчжоу я бы сказал даже выше чем мексиканских стоковых (которые у меня осенью при перепадах температур потели изнутри). ПС Был в 2013 г. пару раз в Китае, как ни странно, самые популярные марки авто там вовсе не китайские черри, джили и грейтволл, а как раз фольксваген (джетта = сагитар, пассат = маготан) и ауди.

Был у ОД, смотрели, неисправностей не обнаружили. Сказали мне то же самое, что озвучили здесь выше. Перегрев колодок при частом срабатывании ESP. Колодки в порядке, менять не нужно. Типа это не спорт кар, тачка не предназначена для длительной езды в таких сложных условиях. Может и так. Успокоился. Задумался о установке кнопки ESP OFF, вроде видел здесь такую тему...

Да, может колодки. Надо задуматься. Ведь эта ASR торможением ровняет машину? ESP тоже есть.

Ребята, спасибо за отзывы. Но. Запах явно жженого сцепления. Я его с детства еще помню. На ВАЗ-2106 так пахло когда умирало сцепление. Только это опять же было на 130 тыс.км. а не на 5 тыс.км пробега как с джеттой. Причем тут манера езды? Популярно на примере как это началось - завел машину. Запаха нет. Сел за руль, тронулся на первой, при этом сцепление нежно отпустил за время менее 1 сек. Через 2 сек переключился на 2 передачу, еще через 2 сек переключился на 3 передачу. Все. Начинается подъем по заснеженной дороге. Дальше - не переключаю передачи, не выжимаю сцепление, резко не газую, не изменяю скорость. Постоянно подмигивает желтый значок ASR, колеса слегка пробуксовывают, но машина едет. Двигаемся в подъем равномерно 5 км, градиент подъема 15%, скорость 40 км/ч, обороты 2000-2500 об/мин. Поднялись, остановился, заглушил машину. СИЛЬНЫЙ ЗАПАХ и снаружи авто и в салоне. В то же время на следующий день садимся в машину и проезжаем за день 1200 км по сухим трассам, с резкими разгонами, обгонами, торможениями. Скорость 60-150 км/ч. Значок ASR не мигал практически ни разу. Жалоб на тягу нет. Запаха нет ни малейшего.

Записался к ОД на 1 февраля, буду настаивать чтобы самому присутствовать при диагностике и разборке. Отпишусь о результатах Это будет уже второе обращение. Первое было осенью - по гарантии устраняли дребезг топливных трубок. Кстати, сейчас этот дребезг вновь стал появляться. Заодно напомню!

Т.е. с агрессивным стилем езды я должен менять сцепление на ваге каждые 5 тыс. км? Интересно... А как же тогда, - на авео не менял сцепление ни разу за 6 лет, а колодки передние поменял на только на 40 тыс. Стиль езды тот же, я это я... Вывод, мне противопоказан именно ваг?

В том-то и странность, что при резком разгоне абсолютно нет ни пробуксовки сцепления, ни соответственно запаха. К примеру вышел обгонять фуру на 70 кмч, педаль в пол и резкий разгон на 4 передаче до 140 кмч. Ускорение отличное, движок на этой машине 150 л.с., на разгоне делает легко камри с 2-литровым атмосферником. А вот если выехать на заснеженную дорогу, и попробовать резко разогнаться, при этом естественно будет срабатывать анти-пробуксовочная система (на панели активно начинает мигать желтый значок скользкой дороги), или второй пример - на льду врубил первую и газанул в пол до 6000 оборотов, вот тогда сразу сильный запах Говорите, подпалил при длительной езде с нагрузкой на низших передачах??? Не знаю. Не было такой езды. Пробег машины 5000 км. Из них большая часть по трассам, 4-5-6 передача, скорость 80-150 кмч...

Добавлю, что полу-нажатой я педаль сцепления НЕ ДЕРЖАЛ.

Все мне известно, и про маховик, и про езду в "натяг" в том числе. Стаж? Да, по годам саж небольшой - 6 лет, по километрам - вся Европейская часть РФ, вся Западная и вся Восточная Европа, Скандинавия. Эта 3-яя у меня машина. (до этого были таз и авео). Вы наверное не поняли вопрос. Почему маховик и сцепа начали гореть на пробеге 5 тыс.км (машина май 2013 г.). Почему сцепа начала гореть практически на первом же серьезном подъеме (около 17%) в Норвегии, который преодолевала эта машина? Сцепление при этом не было выжато, 2 и 3 передача, обороты в районе 2000. Конечно, можно предположить, что я хреновый водитель и неправильно переключаю передачи, но почему тогда на прежних моих машинах таких проблем не было и на 100 тыс. пробега и скажите что я делал неправильно? Или это ваговское сцепление такое уникальное? Или на этой машине зимой нельзя в горы? Или что? Менеджеры пусть смеются а я все равно буду доказывать свою правоту, настаивать на гарантийном случае, писать жалобы и т.д. Я упорный.

ребята подскажите никто не разбирал кнопку (та что за резинкой над номером) - у меня нажимается с очень большим усилием

хайлайн 2013 опускается

У меня старлайн Е90 с автозапуском - полгода без проблем. Дальность брелка хорошая