aostars178

Музыка еще с подогревом в тренде в базе, а для концепта опции. Балка была привязана к двигателю, а не к комплектациям.

На концепте приборка как на тренде. Это точно. Мне достался экземпляр с полноразмерной запаской и подушками в средних стойках, хотя должны быть только фронтальные. Внешне от тренда не отличается ничем кроме r15 дисков, если присматриваться, и отсутствием боковых шторок. Так же стоит r220 магнитола с sd и USB , подогрев передних сидений. В общем VAG пока компонует машины как Бог на душу положит , не смотря на конфигураторы, о которых прямо заявляет что инфа в них для ознакомления и может отличаться от реальности . Поэтому и предполагаю, как бы эта многорычажка не увела за собой какие нибудь ранее присутствующие функции , так как это бизнес, и просто так по 20-30 тысяч с машины терять концерн позволить себе не может. Меня устраивала эта машина именно за 648 т. р, именно на балке с нашим ульяновским бездорожьем, а поменяв подвеску на менее надежную , убрав некоторые опции да еще повысив цены на 20 000 таких покупателей как я VAG может лишиться. Что выберете- балка, но ASR, полноразмерная запаска, и дешевле цена, или многорычажка с урезанными опциями? Я бы снова выбрал балку ИМХО

Думаю менеджеры о машинах знают все, только говорят только то что им выгодно, и в случае разоблачения косят под дурачков. Случайно наблюдал их летучку, особенности конкретных машин разбирались до деталей. В том числе что предложить клиенту для компенсации, если он своим умом дойдет до каких нибудь нюансов типа балки, докатки, одного ключа, что подарочная резина не заявленная нокиан, а Матадор, что колеса в сборе в подарок не на литье , что лежит рядом с машиной перевязанные бантиком, а обычная штамповка по 1500 р , что сигнализация с автозапуском в подарок самая дешевая, при выдаче в коробке просто кладется в багажник, а за установку еще надо платить 12000 , а потом выясняется что в соседнем установочном центре эта сигналка вместе с работой 8000 р стоит. Вот и получается , что глупые, хуже нас с вами на наш взгляд разбирающиеся в наших же машинах менеджеры пока накалывают нас как хотят .

У меня вторая машина поло седан сочи. ASR нет и кнопки нет. Только ABS.

Не буду спорить. Хотя речь шла о машинах без пакета, когда покупал свою мне говорили что повезло и после нового года будут приходить машины без ASR и возможно с докатками. Должны же они как то компенсировать себе снижение прибыли от установки более дорогой подвески

Про ASR информация от менеджера ОД. Его по- помоему и в конфигураторе нет, уберут безболезненно и незаметно для покупателя , уже встречались отзывы, где нет кнопки отключения ASR. Кстати в этом месяце , раньше остальных марок , VAG уже поднял цены примерно на 20 000 р. Так что не удивлюсь любым вариантам экономии.

Что бы принять решение о смене авто, надо точно знать стоит ли овчинка выделки. По всему выходит что для 1,6 не стоит. К тому же со слов моего знакомого менагера, VAG за эту многорычажку на 1,6 на чем нибудь на покупателях отыграется, что бы компенсировать затраты. С его слов скорее всего уберут из базы ASR, оставят только в пакете с ESP, и вроде уже такие машины приходят . А мне эта функция важнее. С таким задранным задом что балку, что рычаги видно здорово. Надо ППД ставить на выбор в конфигуратор, многие бы отказались, судя по тому сколько народ прикладывает впоследствии дорогостоящих усилий к занижению. Без него ( ППД) машина выглядит гармонично, и не видно ни низко висящих рычагов, ни балки. Вопрос будет снят ИМХО, потому как основная претензия владельцев с балкой- внешний вид, а не худшие ходовые качества.

На фото рычаги позади и ниже чашек, т. е ниже балки см на 3 -4, и довольно длинные . Задеть ими при съезде с бордюра или за люк еще вероятнее будет, так как и самими чашками часто задевают судя по отзывам, только последствия будут хуже. Думаю если бы балка была бы не П- образная , а Н- образная и ее бы не было так видно в некоторых ракурсах- темы вообще бы не было, так как разницы по езде на обычных скоростях с двс 1,6 никакой.

Я вижу рычаги так же хорошо на других джеттах как и балку, только к центру они уходят вверх, и начинаются чуть ниже. Уже много лет езжу по одному и тому же городу по одним и тем же маршрутам, и на разных машинах с разной подвеской, и по рельсам, ямам, и по трассам. Вот правда- разницы не чувствую. 1,6 с балкой в максималке стоит намного дороже, чем начальные варианты 1,4 с многорычажкой, и ведь их покупают, значит не все так однозначно. Так и для меня был важнее менее проблемный двигатель с нашим плохим бензином, чем эстетика задней балки. А насчет современности- не хуже меня знаете современные и новые модели других марок на балках, люди ездят и ущербными себя не чувствуют. Если зашел не на ту тему- не ругайте новичка если по теме и сравнивать обе подвески- реальной разницы нет ИМХО. Есть только нюансы. Ухожу в другую тему. Всем удачи!

Для сравнения нужно владеть джеттой в обоих вариантах. А здесь такое не встретилось, только кратковременные тесты с выводом, что разницы нет. Каждый владелец хвалит тот вариант, на котором сейчас ездит. Это , конечно, не объективно. Есть кто нибудь, кто ездит на двух джеттах с разной задней подвеской одновременно или недавно пересел с одной на другую? Сравнение разных марок тоже не в счет. Я на астре с балкой такие виражи закладывал, на которые на 10 лансере с многорычажкой не решался. А ведь люди до сих пор стоят перед выбором- к балке сейчас привязан относительно беспроблемнный 1,6 двигатель, и даже когда НН перейдет на многорычажку для него, первая комплектация пока останется на балке, да уже купленные машины на балке со временем начнут продавать и такой же выбор будет стоять перед вторым владельцем- взять 1,6 с балкой или 1,4 tsi с многорычажкой и турбиной с неизвестным ресурсом- в чем будет реальная, а не теоретическая разница. В нашем городе, например, турбо на вторичке продать пока очень тяжело, очень плохой бензин и турбины летят

Так и задачи такой не стоит хотя при желании можно. Рычаги и правда очень низко, смотрятся не намного лучше балки. А учитывая отсутствие разницы ходовых качеств при неспортивной езде- преимуществ почти и нет резкие повороты и кирпичи под колесо на скорости выше 140 не всчет. Думаю и многорычажка в таких условиях улетит. От водителя зависит. А вот недостатки как и у любой многорычажной подвески. Говорю же- возможно ошибся форумом и здесь только tsi 1,4 ? А где 1,6?

"Нет конечно !"- это в смысле поискать другой форум? я тут человек новый, может и перепутал темы и форумы. А где собираются 1,6 с балкой? Хотелось узнать про заниженные пружины, может кто занимался уже. Кстати только что ехал с тигуаном, он задними рычагами разбил ледяную глыбу , над которой я проехал даже не задев. Ни в коем случае не хочу обидеть владельцев многорычажек, только лишь подбодрить тех, кому попалась машина с балкой , ведь таких много и минимальные комплектации так и будут идти с балкой. Ничего плохого для рядового владельца в ней нет

Так что, всем 1,6 с балкой на этом форуме не место? мне кажется как раз с балкой машин гораздо больше. 1,6 из наличия продаются каждый день, а 1,4 только под заказ 3-4 месяца, у нас по крайней мере.

Машины 1,6 с балкой никуда не испарятся, продано их за много лет огромное количество, и тема думаю еще долго будет актуальной. И вроде самую первую комплектацию все равно оставляют на балке. Хорошо бы оставили выбор за покупателем в конфигураторе. Джетта у меня восьмая машина, все с салона. Четыре из них были на многорычажке, в т. ч 9 и 10 лансеры. На привычных для меня скоростях никакой разницы не чувствую. Даже астра j на балке входила в повороты стабильнее лансеров. Для меня минус только эстетический, и то я думаю со временем что нибудь придумается, достаточно занизить пружины на пару см и просвета видно не будет.

Еще больше картинок с оторванными колесами на многорычажках. А с балкой нашел только одну, и то там ситуацию знать надо, судя по фото сама балка очень ровная, не погнулась, поэтому почему отлетела- не понятно. Рычаги у джетты очень длинные, суммарно занимают половину расстояния между колес , да еще и ниже балки. Ударься так же этим рычагом- колесо быстрее вырвет я думаю. Защита дополнительная, не штатная, с ней все вровень. Не задел защитой- не заденешь и балкой. Я не буду спорить что лучше- просто балка- не так уж плохо как выясняется, наряду с минусами есть и свои преимущества, которые кому то покажутся существенными. К тому же очень не хотелось tsi двс, в нашем городе с нашими заправками к ним много нареканий пока. Несколько месяцев назад сдавал в трейд ин астру. Первый вопрос у всех- не турбо? С турбо на вторичном рынке машину продать тяжело после гарантии.

По началу как и все расстроился, узнав про балку. Но сейчас ловлю себя на мысли, что имея изначально выбор все равно склонился бы к балке. Единственный на мой взгляд ее минус- при определенном ракурсе виден просвет между днищем, и то при незагруженной машине. К плюсам отнесу больший просвет до земли в сравнении с рычагами, которые располагаются на уровне чашек, балка на 2-3 см выше, простота конструкции и меньший вес, работает еще как стабилизатор поперечной устойчивости, при наезде колесом на неровность крена кузова не возникает, проверяли несколько раз. По комфорту и устойчивости в поворотах на обычных скоростях 100-120 км/ч претензий нет, возможно на много рычажке еще лучше, но по мне так и этого достаточно. У меня балка располагается вровень с металлической защитой карьера и самой низкой частью днища не является.