TwinCat

Ситуация: Проезд во дворе. Справа припаркованы машины в ряд, слева едете Вы. Места еле-еле хватает, чтобы аккуратно проехать медленным ходом едва не задевая правым зеркалом левые зеркала машин, кто забыл их сложить, слева примерно на таком же расстоянии высокий поребрик/бордюр. Замечаете парковочное место между машинами - по длине Ваша машина вписывается как раз, с нормальным запасом, но руль до упора вправо не вывернешь, иначе бампером заденешь поребрик. Ваши действия? Желательно подробно.

Начитался всяких тем про косяки в CFNA и стало интересно, можно ли в Jetta VI заменить CFNA на CLRA, насколько это трудно. Вроде бы как они родственники. Можно ли ограничиться заменой головы на чугунную от CLRA, если припрёт? Пока мне это сильно не надо. Так, инфо на будущее.

У меня есть подозрение, что вместе с противоугонной системой свинтил лишнего, а именно - реле Falcon LDN-12F. Совместно с противоугонной системой оно использовалось как реле блокировки двигателя. Располагалось под аккумулятором. Машина не на ходу - проверить не могу. Может кто знает, есть ли такое реле в машине, которая только из салона? У меня располагалось под аккумулятором. Было примотано колхозно. Допускаю, что установщики могли взять уже имевшееся реле и потом приделать его колхозно уже на другом месте.

Любопытный момент: только я зарегистрировал свой первый автомобиль в МРЭО тут же пришла повестка из военкомата, датированная следующим днём. Хотят якобы вручить удостоверение офицера запаса. Ага, щаз. Был я уже у них - больше ходить не хочу. Предлог всегда благовидный, а потом начинается: да мы вас к административной ответственности, да пройдите сборы в 2 месяца... Так что, сливает МРЭО данные военкомату.

Jetta 6 2013 года выпуска. Справа в багажнике, за сеткой, возил жидкость для очистки стёкол и зеркал Vitrol glass cleaner 0,5л из которых почти 90% - вода. Недавно башка пульверизатора отвернулась, и всё содержимое постепенно вытекло. Всё, что лежало рядом - мокрое, обивка сильно сырая, даже до запаски немного добралось. С отделением для запаски всё понятно - вынул коврик, убрал содержимое, просушил, положил обратно. А как быть с правой частью? Там ведь обивку не вынуть.

А чтобы не менять подрулевой переключатель, можно перекодировать круиз-контроль на другие кнопки мультируля?

Зашёл сюда, а тема всё живёт... Закройте её, что ли.

На моей джетте написано - 2 бара с одним водителем, 2,3 бара - с полной загрузкой. А это как - посадить всех в машину и накачать 2,3 бара, или сделать 2,3 на пустой машине, а потом всех посадить?

Машине 4 месяца. Сами собой развиваются почти вертикальные царапины в нишах под дверными ручками. Подо всеми. Сначала я думал, что это жена так открывает двери ногтями, но жена ездит в машине редко, открывает только одну дверь, да и то аккуратно. Вот и думаю, что в Jetta VI что-то не так с аэродинамикой, и от завихрений пыльного воздуха царапается ЛКП в нишах, местами до белой грунтовки. В то, что прохожие или соседи методично царапают ниши, я верю слабо. Что делать, чтобы не царапалось и как закрасить уже испорченные места?

Случилось так, что розетка прикуривателя, к несчастью, стала стандартным де-факто способом взять от бортовой сети автомобиля 12 вольт. Вчера подключил к ней пылесос, и после 10 минут работы центральный контакт сильно нагрелся. Конечно - он же скруглённый и касается контактной площадки маленьким пятном 1 кв.мм. Подключиться крокодилами к аккумулятору - слишком неудобно. Сама проводка автомобиля по паспорту способна выдержать до 190 Ватт суммарной мощности по всем прикуривателям вместе, поэтому можно теоретически подключиться к ней напрямую. (Кстати, а генератор-то может выдавать ток до 140А - где снять эту мощность?). Неразъёмные соединения меня не устраивают, а стандартных разъёмов на 12 В, кроме прикуривателя, я что-то не припомню. Штатный инвертор от Джетты, хотя и подключается к проводам напрямую, слаб сам по себе. На этом форуме часто встречал сообщения от людей, у которых он сдох. Можно, конечно, возить в багажнике мини-электростанцию А что - полная изоляция от бортовой сети, аккумулятор не посадит, выдаёт идеальную синусоиду, мощность 800 ватт, можно даже использовать вместо предпускового подогревателя, у кого подогрев машины от электрической розетки (видел такое в инструкции). Три только минуса - занимает место в багажнике, тарахтит и нет-нет, да и капнет бензином/маслом. Ладно, шутки в сторону. Знаете ли вы какой-нибудь более-менее стандартный разъём на 12В помощнее гнезда прикуривателя?

Стоит ли доверять установку противоугонной системы крупной сетевой организации, если ангар, где будет устанавливаться система, находится через дорогу от парковки, где регулярно будет стоять машина?

Я пришёл сюда за сторонними мнениями, а своё я знаю. чуть попозже отвечу. не хочу влиять на ход рассуждений.

А что - это-то как раз проще... без обсуждения финснсовой стороны.

А нету другого места. Вернее, есть, но за километр. Насчёт парковки в правом ряду на основной дороге... позавчера видел как одного такого проезжавший ПАЗик случайно бортом притёр.

Jetta VI 2013 года выпуска, 1.6 атмо, 77 кВт (105 л.с.), обычный автомат, не DSG, легко набирает 140 км/ч, далее, если нажать педаль в пол, еле-еле, медленно повышая скорость, доползает до 150 км/ч, и всё - дальше не разгоняется. Причём обороты двигателя на последней передаче не поднимаются выше 3-4 тыс. в минуту (более точно не смотрел - дорОгой был занят). Но я-то знаю, что он спокойно крутится до 6 тыс. на более низких передачах. Такое впечатление, что в машине искусственно ограничена максимальная скорость. Кто что думает по этому поводу? Немцам на автобане будет стыдно в глаза смотреть.

утыкался во впереди идущие машины, но и стрелка [кажется] уже почти не ползла вверх. С таким ускорением для проверки максимальной скорости нужна взлётная полоса, и чтоб на ней никого не было. А зачем... Вот построят новую скоростную магистраль меж городами, а там, говорят, рекомендуемая скорость 150. И постановка вопроса неправильная. Я не задавался характеристиками, подобрав под них машину, а взял машину, и теперь мне интересно, на что она способна.

Итак, сегодня пробовал погонять в разных режимах коробки передач. В режиме Sport удалось уверенно разогнаться до 160 км/ч. В режиме Tiptronic на 6 передаче - что-то около 177. Дальше не смог - кончилась хорошая прямая и свободная дорога, но, наверное, можно было доползти и до обещанных 190. Пробовал было максимальное ускорение, как написано в книжке, но не дали прочувствовать сполна. Пока готовишься, кто-нибудь начинает заезжать в спину. Надо будет повторить в других условиях.

Довелось пользоваться станциями подкачки шин на заправках - там выставляешь давление, а дальше, если не хватает - накачает, если перебор - спустит. Есть ли автомобильные компрессоры с подобным функционалом? Всё обыскал - не нашёл. Портрет совсем уж идеального компрессора: - Подключение к ниппелю резьбовым штуцером - Автоматическая регулировка давления (см. выше) - Питание от гнезда прикуривателя - Потребляемая мощность - не более 120 Вт (максимум для розетки прикуривателя по паспорту Джетты) - Производительность не сильно важна

так это-то и есть самое главное. В ОКее продаются китайские компрессоры, соответствующие всем пунктам, кроме порога. Есть некоторые с автоотключением, но чтобы спускали, когда шина перекачана - такого не видел.

Сейчас модератор скажет, что такая тема уже была, но нет - там обсуждают как запитать мощные потребители вроде холодильника в багажнике или мощной магнитолы. Я же хочу поставить электрические замки капота, и завести в салон или багажник провод, чтобы заводить машину или открывать капот, если сядет аккумулятор. Соответственно, подключаться надо не через предохранители, а напрямую. (Соображение "против": если сядет аккумулятор, то и открыть двери машины не удастся. Верно, или нет?) И ещё планирую использовать это чудо для комфортной замены аккумулятора, чтобы всякие ошибки не выскакивали: подключаю дополнительный аккумулятор в салоне, и всё, можно снимать основной и ставить ему замену. Заменил, и можно отключить дополнительный аккумулятор. Кто что думает по этому поводу? Имеет ли смысл заводить толстый провод в салон? А может быть под днище, чтобы не бить стёкла, если не удастся открыть? Как этот вариант способствует угонщикам? Насколько хорошо нужно заматывать провод, чтобы не коротнуло там, где он пропускается через дырки в кузове? У меня ещё есть мысль, что для "поддержки штанов" при смене аккумулятора и для открытия замков капота можно втыкаться прямо в гнездо прикуривателя, а заводить двигатель, заменив аккумулятор на нормальный, но тут есть два минуса: 1. прикуриватели подключены через предохранитель. Предохранитель сгорел - план спасения отменяется; 2. отменяется сценарий "быстро принёс из дома хороший аккумулятор, быстро завёлся, быстро уехал".

А насколько быстро набирает? может быть у Вас после 140 стрелка тоже медленно ползёт вверх. Только вот у меня дорога заканчивалась к 150.

Для CBZB 190 км/ч, для CFNA не указано, но, думаю, около этой цифры. Всё выше сказанное относится к режиму Drive. Только сейчас осознал, что я не пробовал гонять ни в режиме Sport, ни на типтронике, а ведь 6 тыс. оборотов двигатель выдавал именно на типтронике. Надо будет проверить.

VW Jetta IV. Случается так, что в дождь ничего не видно в боковые стёкла. Приходится опускать-поднимать стекло, чтобы прочистить его, и в щель, куда уходит стекло, наливается вода. Когда стекло поднимается, вода потом частично выливается, но, думаю, некоторое количество остаётся в двери. Не вредно ли это?

Кто реально видел омывайки G 052 184 A1 (концентрат летний) и G 052 164 A2 (концентрат зимний) ? Где покупали?

Это точно. Сегодня посмотрел на омывайки в магазинах - они все уже разведённые. Фирменный концентрат выгоднее (кроме, разве что, неприлично дешёвых омываек). Заказал у дилера в среду вечером литровую бутыль за 303 руб. Забрал утром в субботу. Разводить 1:10. Т.е. на бачок 4,5л уходит чуть меньше чем полбутыли. Одна оговорка - вместо G 052 184 A1 теперь идёт G 052 184 A2 - её и в Existе навалом, и на 100 руб дешевле. Ладно, пусть дилер знает, что я лью оригинальные жидкости