bulca

Санкт-Петербург Все в сборе Откатали 4 зимы Шипы все на месте Цена 11 000р

up

Свою ласточку, только в хорошие руки! -Пробег 65 тык -В аварии не была, ни один элемент не красился -Комплектация вторая из двух без допов (на момент покупки) литье, кнопки на руле, большой МБК, коврики VW, защита картера VW... - В салоне не курили - Бензин использовали 95 экто и только с одной заправки. Дополнительно: -Зимняя резина на VW штамповке + колпаки VW -Задний парктроник(лежит в багажнике в упаковке, так и не собрался...) - Коврики резиновые салон + багажник - Брызговики VW - Клубные рамки и скидочная карточка на запчасти Надо делать очередное ТО, болячек нет, вся история на этом форуме. Хочу 490, если нет других аргументов (для одноклубников скидка ) +7 952 372 73 11

ИНСТРУКЦИЯ С КАРТИНКАМИ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ДЛИН ТРОСОВ МКПП (это от ауди, но думаю, у нас ровно то же)вот из этого замечательного файлика http://autodela.ru/assets/files/books/VW/205_6 stup_MKP02M.pdf суть: - разблокировать фиксаторы тросов - зафиксировать кулису с одной стороны, и привод на коробке с другой стороны с помощью штифтов в положении первая передача - заблокировать фиксаторы тросов - расфиксировать кулису и привод все

ИНСТРУКЦИЯ С КАРТИНКАМИ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ДЛИН ТРОСОВ МКПП (это от ауди, но думаю, у нас ровно то же)

нашел только вот это это все, или я что-то упустил?

шейка приемной части разъема, которая держится в пазе, связанном с суппортом, очень хрупкая и тонкая - чтобы рассоединить папу и маму разъема, надо обязательно отсоединить их от суппорта и держать в руках! Иначе, если дергать за нижнюю часть, в то время как верхняя держится за суппорт своей шеей, мы гарантированно ломаем эту шею.

поменял колодки: - ключ на 13 и 15! обязательно для задних и шестигранник на 7мм для передних, плюс для задних пришлось сварить приспособление: болт с двумя усами, гайка, прямоугольная шайба - датчик износа колодок, сломал-таки крепление приемной части разъема(как меня и предупреждали ))) - оно вообще позорное конечно. Благо не критично это все. топливный фильтр: доставил массу удовольствия, во-первых его или на подъемнике надо юзать или на домкрате - из ямы не добраться. И во-вторых конечно защелки на трубочках! - не хватает большого и подробного рисунка, посему: вот на эту синюю штуку надо нажимать ногтем(я нажимал пальцем, надев на подушечку кольцо из толстой медной проволоки) и при снятии и при установку трубок на место. Обращаю внимание на то, что на остальных колпачках эта кнопка не синяя, а в один цвет с колпачком и на одной из трубок получается сориентированной к днищу, а не вниз, поэтому ее надо снимать последней и одевать первой (передняя часть фильтра, где всего одна трубка)

а ссылочку?

делал я сам, потому что влез уже и до сервиса бы не доехал, т.к. при нарушении регулировки, а то что связь между кулисой и коробкой может регулироваться по длине мне и в страшном сне бы не приснилось, передачи вообще перестали включаться )) Хотя, как оказалось, все слишком просто, что бы куда-то ехать. Рекомендую перед началом, запомнить исходное положение тросов, чего я не сделал. в результате пришлось-таки, для спокойствия, напрячь случайного человека и заглянуть к нему под капот. Сделал себе также и пару раз потом еще подвигал +- миллиметр. Результат положительный. На сервис конечно можно, вот только после настройки придется день поездить и снова на сервис, если что не так. СРАЗУ неточная настройка не определяется, как повезет, т.е. У меня третья затыкалась на 20-30 раз переключения, как такое сразу проверишь? Еще раз намекаю, у кого новая j5, сфоткайте тросы как на картинке у себя под капотом, не поленитесь и выложите сюда - будет прок, имхо.

Вот то, что я пытался изобразить выше своими силами Если у кого симптомы похожие на мои, т.е.: - кулиса не возвращается четко с среднее положение при отклонении ее вправо влево - при включении передачи кулиса упирается "как в стенку" - вместо одной передачи втыкается другая то, проблема скорее всего в регулировке длин тросов выбора и переключения передач А регулируются эти длины с помощью пружин, которые тут изображены, поджимаем пружину и увеличиваем или уменьшаем длину, потом пружину отпускаем и она фиксирует трос. Всем спасибо за внимание http://www.master-sp...mstech_15_1964/

На форуме ничего похожего не нашел, поэтому пишу свою проблему: Во время начала движения при наборе определенной скорости срабатывает блокировка дверей. Причем происходит это не один раз, как положено, а раза три-четыре-пять, т.е. блокировка-разблокировка-блокировка и т.д. Замечено, что происходит это после дневной стоянки, м.б. связано с прогревом салона на солнце. С утра все работает в штатном режиме. Чего делать?

какое единодушное молчание?

буду очень признателен, если кто посмотрит у себя под капотом на предмет расстояний, обозначенных у меня как "принципиально важные", и сообщит здесь, желательно поточнее, что бы я мог сравнить с тем что у меня. (расстояние от конца фиксирующей пружины на каждом из тросов до начала оболочки соответствующего троса) Надеюсь, что у одинаковых машин они должны быть одинаковыми.

потянул, и вот что вышло. под кулисой в салоне - пружина возврата довольно дохленькая, что бы она доводила рукоятку в нейтральное положение, вся система должна быть в идеальном состоянии, это очень странно, т.к. откуда у нас может быть идеальное состояние под капотом - вообще под кулисой все в смазке и претензий по сути больше никаких под капотом - гайка на 13 у меня не разболталась - шток 2 ходит вверх и вниз нормально - рукой скорости все переключаются нормально, это если колесо крутить на штоке2 вправо влево (схему расположения передач нарисовал, простите, что криво вышло, м.б. она есть по науке нарисованная. не нашел) - проблемы у меня вызвали РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРУЖИНЫ, я их пошевелил по глупости изменив длину тросов 1 и 2, потом долго мучился, пока вернул все на место. Пока правильно длину не выставишь - передачи вообще не включаются. Я вначале подумал, что вот и нашелся ответ на мою проблему с плохим включением третьей, но оказалось, что все-таки не в этом дело резюме как все работает в принципе понятно, почему временами плохо включается так и не понятно, не хотелось бы думать что дело в самой коробке, может масло досрочно поменять?

Проблема: на каждые 15-20 переключений возникает ситуация, когда не воткнуть третью после второй. Кулиса как будто упирается в стену. приходится снова в нейтраль пошевелить влево вправо и опять включать. Без движения такого эффекта получить не выходит. Все ходит как по маслу. Вопрос: под капотом я могу попробовать гайку подтянуть и смазать, а есть ли что смазывать в салоне под тоннелем? Может у гого такое было? И еще вопрос, есть ли в районе кулисы пружина, которая отвечает за устойчивость нейтрального положения. Мне кажется, что рычаг стал каким-то ватным - если его отвести из нейтрали вправо, то в среднее положение он сам не возвращается! Что это может быть?

пробег 40000 (или 3 года), озаботился ТО-3. ТО-2 делал сам - тормозуху не менял ни разу - топливный фильтр не менял ни разу - масло в МКПП не менял(вроде не надо) - свечи менял на ТО-1 не знаю зачем думаю менять - колодки (сейчас 4 мм) - масло в двигателе - фильтры салона, воздушный, маслянный вопрос - не забыл ли я чего - стоит ли менять топливный фильтр, свечи и тормозуху если ничего не беспокоит вроде. Кто нибуть сталкивался с багами тормозухи и топливного фильтра, как эти баги дают о себе знать?

--- спереди - ощущение беззубого рта --- из машины выковыряли весь изюм --- дизайн кузова - он хорош только первое время, а дальше, должны продолжать радовать комфорт и уют салона на мой взгляд, а эта часть вызывает опасение

Поменял все сам, в смысле три фильтра и масло. Определился с расходниками, кому интересно: Фильтры все MANN из "Экзиста" Масло из "Ленты" Shell Helix Ultra Extra 5w30 (тара 4l+1l), спросил сертификат, посмотрел на спецификацию 00504/00507 для VW, посмотрел LL3, обнаружил Long Life только уже 4, а не 3 и в строке для BMW. По работам: сложность только в откручивании м/фильтра. Благодаря форуму был к этому готов : ))), голыми руками его было бы НЕ ОТКРУТИТЬ в моем случае!

мне ОД назвал 5w30 SHU 4,5 литра, поэтому канистра в 5 литров, я именно такую и нашел на экзисте, именно без экстра, но с двумя буковками vx http://www.exist.ru/price.aspx?pid=C6107DCF&sr=1003 вот по этой ссылочке, к сожалению не могу найти старой канистры с ТО1 у себя По поводу экзиста - что там действительно паленкой торгуют, были прецеденты по маслу???