udaff

Масло жрёт движок? До этого замечал?

Вроде писал, что старался выставить посередине. То есть налил больше середины на 300мл?А относительно max?

Я вас умоляю.... ну что за кондицат? Конденсат. И топливо тоже. Для того, чтобы эту теорию отмести в сторону, нужно совершить длительную поездку,чтобы масло хорошо прогрелось. Всё испарится и уровень придёт в норму.Если нет, то тогда искать причину.

Даже Андрей Крутско наверное рассмеялся бы.....

Это не диагностика. Можно ещё попросить, чтоб глушитель заткнули,и описали симптомы поведения авто.... интересно же..... Если мембрана не держит(дырявая допустим), то в двигатель поступает неучтёный воздух.Его и надо смотреть.Если всё нормально, то нефиг там смотреть. Со слов изготовителя мембраны, во время первого запуска, после её замены, двигатель может неустойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ перенастроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода). После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.

Видимо плохо изучал,дружище.Затыкание этой дырки пальчиком не является методом диагностики целостности мембраны.Можно на заглушеном холодном движке в эту маленькую дырку вставить тонкую трубочку (что то типа от wD-40),и дуть в неё. Если мембрана целая, полость наддуется, и дальше будет сопротивляться, словно шарик надувной.Но разрыв может быть настолько мал, что не поймёшь. Либо парашей там забито. Поэтому самый умный способ диагностики это открутить болтики, разобрать и посмотреть, там не сложно.

Свечи сто тыщ. прошли?

http://jetta-club.org/topic/17379-cfn-так-что-же-за-зверь-такой/?page=37&tab=comments#comment-431005

Где то было обсуждение. Ну и вот ещё https://youtu.be/9iarJxMd7nw

Причём у них самый идиотский в мире метод регулировки, если кто не в курсе. Китай рулит 😀

С поршнями ЕТ пожалуй да.Именно это я и писал выше.С поршнями ЕМ проблем было достаточно.Вот это мне присылал когдато Алексей (суслик),пожалуйста "чистота" камеры сгорания.И это кстати ответ собеседнику из соседей темы,который считает,что нагар-это непременно залегание колец.Отсюда растут ноги у последних TPI,так как именно по результатам вскрытий мотористов ОД делаются выводы инженерами ВАга.А не по высказываниям интернет-пользователей, которые считают,что это НЕ СОЗДАЁТ ПРОБЛЕМ ВЛАДЕЛЬЦУ. Вот замечательные вкладыши С его слов,стук начинался через 10 сек после запуска и не пропадал до полного прогрева.Юбка поршня имеет разрушения графитового покрытия нехарактерное для пробега.На втором и третьем поршне разрушение с двух сторон.На вкладышах уже не масляное голодание, а начальная стадия задиров.И самое смешное,его пробег Как думаешь,если продолжать ездить на этом беспроблемном с твоей точки зрения ДВС,ничего ему не будет?Если ты ничего не видел,это не значит,что ничего нет.Я ещё раз подчеркну,что такие не все.Я знаю массу случаев,когда при вскрытии вообщем то ничего серьезного не обнаруживалось.Хотя вот именно это даже на модернизированых поршнях.И сказать,что этот мотор не доставлял хлопот владельцам будет враньём!Не доставляет хлопот владельцам САХА,вот это ближе к правде.И не потому,что я на нём езжу.А потому,что каких то косяков по нему нет.И кстати даже мотористы считают его надёжным из линейки ВАГа.чего не скажешь о CFNA.Там чистая лотерея.Подобных случаев могу накидать сколько угодно.

Видишь ли,тебе совершенно не важно о чём тут идёт речь,тебе просто нужно вступить со мной в дискуссию,даже если бы обсуждалось бедственное положение американских племён....Ты и раньше это делал.Если есть желание вести диалог в конструктивном ключе,я ЗА .Пустой болтовнёй я сыт по горло.Чтобы не быть голословным я могу привести статистику,хотябы примерную.Есть что противопоставить?

Неужели? Там дальше эта машина вернулась со скандалом, и там такая на одна только по этой ссылке.И хон закосячен, фотографии там присутствуют, и таких очень много.Здесь не ощущается массовость лишь потому, что владельцев джетт с таким мотором тут полтора человека,поэтому и статистика не здесь. Я согласен с тем,что многие бегут делать " за компанию", но уж на ЕМ поршнях ремонтов выше крыши и по делу.Но я ведь не об этом выше излагал, а просто высмеиваю мнение псевдо моториста, который разобрав один единственный такой движок(с его же слов) , делает какие то выводы. Абсолютно второстепенно, хороший движок или косячный, но по одному разобраному движку выводы не делаются, и подобное мнение нужно писать на бумажке, бумажку в трубочку и себе в ж..., а не выкладывать ради лайков. При этом он даже не скрывает того, что понятия не имеет что там стучит. Так может тогда семечками в подземном переходе торговать, чем плечами пожимать? Простой рыхлый нагар приведёт к стуку, так как он своим присутствием занимает место в КС.При замене свечей если посветить фонариком в дырку, можно его увидеть на поршне. Проволочкой просунуть и пошкрябать для лучшей видимости. Лучше смотреть на мониторе конечно.

Кем уважаемый?И за что уважаемый?За то что вскрыл удачный двигатель?А если бы попался такой https://vwts.ru/forum/topic/201365/ ,С такими поршнями,то он был бы неуважаемым?(могу подобного накидать сколько душе угодно) Человек даже не знает алгоритм работы лампы аварийного давления масла,но обязательно надо подчеркнуть и заострить внимание зрителя на своих знаниях.И даже не в курсе,что если стоять на месте даже с дырявым картером,лампа поведёт себя точно также. Нагар в камере сгорания и залегшие кольца - это не одно и то же.TPI читать нужно внимательно,о чём там речь! Нагар в КС изменяет степень сжатия,что вобщем то прошивкой не предусмотрено,и двигатель начинает работать не правильно.ВСЁ.Залегшие кольца из другой оперы,это уже паталогия.

Ну так при этих условиях он и не должен работать.Температура ниже или выше +4?Пишите правильно.

Как повезёт.Юбка поршня долбит в одно и то же место при перекладке в ВМТ. Масса случаев, когда при вскрытии обнаруживалось, что нет никаких повреждений. Почти совсем. И противоположных результатов не меньше, с задирами и содраным хоном. Как больше нравится.

Самый простой способ заглянуть в свечные колодцы. Лучше эндоскопом, есть кстати недорогие китайские на али.Вопрос не в бензине, а в режиме, ну или условиях эксплуатации.Для начала нужно просто на трассу,передачу ниже и обороты повыше и километров сто хотябы проехать,только не переусердствовать и следить за t* ОЖ.Мне помогало когда то.Правда в низкие отрицательные t* навряд ли получится,обдув ледяным воздухом сведёт всё на нет.А кто диагностировал стук поршней?

Насчёт второго термостата Писал об этом полтора месяца назад.Что удивило? Это особенность прошивки на сколько знаю из опыта своей эксплуатации, и это знают все. Прошивка какая номер? В момент, когда стрелка держится в районе 75*С и обороты 900,заглуши двигатель и снова заведи, пуск будет по текущей t* ОЖ, обороты упадут. Когда то давно, когда был кипишь из за стука этого двигла, мы просили ВАГ поднять прогревочные обороты как раз из за того, что он нихрена не греется при низких t. НЕ У КОГО! Они это сделали. Вы об этом двигателе видимо не знаете ничего.На термостате который сейчас установлен на самом термобалоне какие цифры были?

Бывало блондинко встала рядом так, что и в первое положение открыть не смог.Залазил через пассажирское. А так руками придерживаешь, чтобы соседа не коцнуть.

Роль катализатора в непрогреве такая же, как от спущеного колеса или царапины на кузове. На пальцах можете обьяснить, как КНОГ может сделать так, что ДВС не греется? Большой расход потому, что движок не прогрет,это же прямая связь.Ездить на 70 гр. и иметь низкий расход нельзя. Я бы послушал совет выше и поставил 1-ый термостат гейтс.Также в следствии продолжительной езды с лопнутым коллектором могла умереть лямбда.И тогда мозги льют с запасом в аварийном режиме.Но все выводы надо делать на прогретом движке.

А здесь есть некоторые, которые свято верят в то, что им говорят "спецы" , и меняют целиком.

А менял что именно, сами термоэлементы или всё в сборе?

Накрылся у меня зарядник, сделать его так и не смог никто, купил новый.Зарядил акум, заряжал в гараже примерно около нуля температура. После зарядки акум день постоял не подключеный при этой же t* и мультиметр показал 12,75в.Одел клеммы,прокатился при -8 С*, и по приезду брелок на сигналке показал 12,35в.Простояла ночь на улице уже, сейчас там - 3 С*, показывает 12,52в.Неисправностей нет, всё нормально, я лишь о том, что показаниям на брелке не очень то стОит доверять.

Часть этой проблемы это обычное остывание электролита.Я живущий на Урале это прекрасно знаю, что ЗИМОЙ вольтаж (он выше указан) поутру доволно сильно проседает.И тоже видел 12,1в,правда не помню при какой t*.При потеплении эта цифра росла,вот и всё.Заводилась всегда. Не ставьте на сигналку, если есть такая возможность, чтобы сравнить результаты. Хотя вам видней конечно, может действительно подьедает где то.

Это ошибка бедная смесь? Насколько бедная,цифры?