udaff

Сам же написал, что по другой причине эти ошибки смотрел

Тогда зачем это нам? Ещё раз смотри ошибки

Четыре года назад снимал бампер, когда плёнкой обтягивал, уже забыл что там.

А чёрт из табакерки выскакивает каким образом? Насос электрический, иначе предохранитель зачем?

А провода за бампером подключены?

Омыватель который?

Мерцают не в полную яркость.

Они мерцают в этом месте.А там их как то можно заменить?

Сегодня обнаружил вот такую фигню вот правый для сравнения Я не вскрывал не смотрел пока,зимой не очень то охото.К чему хоть готовиться?

Чек-это все системы двигателя в целом,не катализатор.Смотри причину чека, это шнурком смотреть надо, если сам не можешь, кого то надо попросить(в любом сервисе),дальше по ситуации.

Пропуски есть?

Если кату хана, скорее перегрев бы был, чем недогрев. Шнурок есть Вася?Лямбда то живая хоть, глянь? Сдохла поди.... Сколько так ездил?

Расположение под капотом таково, что открыв капот он находится прямо перед носом.Правда защита ещё есть.Ну и по звуку, если услышали, что двигун издаёт какие то непривычные ушам звуки,это должно насторожить.Шнурок также увидит подсос. Неучтёный воздух конечно же был пойман лямбдой и вызвал на подмогу доп. бенз.,чтобы соблюсти заданное текущему режиму соотношение. Но так как в цилиндрах воздух не побывал,то смесь будет слишком богатой, и лишнее топливо, не найдя себе пару в КС для половой связи, летело в кат и там догорало.Так ездить нельзя. Неужели не заметили выросший расход топлива?Трещали эти железяки чуть ли не поголовно, и кстати ставили потом уже другие, другого производителя точно. Но этот коллектор сам по себе уродский конструктивно,способствует забросу ОГ в соседние цилиндры на фазе перекрытия клапанов,что собственно и ведёт на следующем такте к неправильному формированию ТВС. Да и вообще душит и без того задушеный двигатель своей уродской конструкцией. На его место просится паук. Что с недогревом?

Да нет, это не факт, а ерунда! Я без супротека заводил в - 32,машина два дня стояла до этого. Масло нулёвка, вот и весь фокус. А мой шеф в этот же день попал на 17 тыс. ремонта на бэхе, маслице из всех щелей хлестануло. И после этого ещё раз ездил, не всё сделали(с его слов). Вот интересно, спас бы его супротек? Думаю нет! У супротека возможно и есть какой то эффект, но не в таком количестве его бухать.Банально засраные гидрокомпенсаторы приведут к стуку.Причём это будет не стук гидриков, как принято выражаться у многих,так как сами они не стучат.В ДВС местами каналы совсем тонкие, к примеру в шатуне через дырку подача масла к вкладышам и без того импульсная(впрыск идёт при совмещении отверстий на каждом обороте), да ещё если подзасрать там всё.... У меня на компе есть фотки именно этого места одного проблемного стучащего двигателя,где была проблема толи с качеством масла, толи с его подачей. потом выложу. Лучше лишний раз залить свежее масло, не надо туда бухать фигню всякую.Тем более в абсолютно здоровый двигатель.

Ну и зачем при таком режиме эксплуатации машины лить в неё всякую всячину? Потому что рекламу увидел? Движение по трассе итак можно сказать идеальные условия, что ещё нужно?Супротек что даёт в вашем понимании? Супер-пупер покрытие?

Это супротека влито с каждой заменой масла? А нафига столько? По заверениям производителя одной обработки (по инструкции через 1000 км ещё раз залить) хватает на 50 тыс. пробега,на сколько помню.

Супротек от нагара должен защищать?

Нужно крутить почаще и нагара не будет,поменьше ездить в тошнотворных режимах.

Я написал выше, куда это выложить. У меня ноут сломался,слушать нЕчем.

В указанную дату был переходный период,могут стоять и ЕМ. Там речь идёт 5 лет или 150 тыс.пробега,что наступит ранее.Но и это всего лишь жест доброй воли.А вашей машине больше 6 лет.И самое главное: TPI читали хоть одно на этот счёт?Видимо нет....Там сказано чётко:СТУК НА ХОЛОДНУЮ ! Который с прогревом уходит.А не на горячую!Те,к кому вы обратились, вас по просту разводят на бабло,пользуясь вашей неосведомлённостью.После разбора движка обратной дороги не будет,придётся платить.Но вам не то что бесплатно,даже куланца не видать скорее всего.Я не помню,чтобы кому то одобрили со стуком на горячую,хотя я знаю,о чём пишу.... На счёт 180-ти тысяч.Давно уже есть аналоги поршней,отзывы положительные,цены приемлемые.Вариантов несколько. И я не уверен,что у вас стучат именно поршни.Напиши вот сюда http://cfnainfo.ru/forum/index.php?sid=b429619d134617efc7e72e0c9a233f8e ,и опиши проблему ребятам,они что нибудь посоветуют.Опыт не плохой.

Ну во первых если зависнет термостат БЦ, с чего замёрзнешь? Они даже не вникают, где и что за что отвечает.С точки зрения работы печки наоборот будет теплее. А с точки зрения термостабильности БЦ,он будет очень долго и упорно приводить в норму зазоры и т.д. при обоих открытых на холодную термостатах.Топливо в масло, повышенный износ....и т. д. Но даже и с одним приоткрытым термостатом ГБЦ ездить постоянно нельзя,тем более зимой.Там хоть и разные контуры, но как не крути, блок и башка это одна по сути большая железяка,которые не только подогревают друг друга, но и охлаждают. И не надо также забывать о зависимости топливоподачи от t* ОЖ. (л/ч перед глазами) . Зависят и обороты.

Масса людей спокойно меняет термоэлементы без самогО корпуса, ставят даже с другой t* открытия и спокойно ездят(хотя я бы не стал). Производителя можно спросить у тех кто менял, просто загуглив, а не искать приключения в китайских аналогах.

Лёд стоя на месте не трещит. А трубки запросто,и звук другой и из другого места.

Дак он не пишет об ошибках, по ошибке не сложно догадаться где собака зарыта.

Без дроссельной машина не поедет, и вспыхнет чек, а не ASR. А пробуксовка имеет место в холодное время, а не в тёплое на асфальте,вот и вся логика.