udaff

Чем больше износ, тем гуще масло.С износом зазоры становятся больше,и масляная плёнка должна быть толще,движок сам этого потребует.

На сколько помню тест исполнителей. Там смысл этого непродолжительного теста, его запускаешь, и поочерёдно шевелятся заслонки и тестируются потоки воздуха, сами кнопки нажимаются.Это не новость и многие здесь это делали.

Шнурком заслонками пошевели попробуй, может застряла где то.

Ты бы за базаром следил своим!Вот ты о чём спрашивал О чём спросил,о том и ответили.

А что за режим такой экономичный?Никто понять не может в чём его экономичность? Обороты подскочат при увеличении нагрузки. Если нагрузка такой и осталась(кондей не включился), то и обороты останутся теми же,вот и вся математика.

Плюс 4, об этом сказано в руководстве. При этой же t* выскакивает снежинка на приборке и предупреждает о возможном гололёде.

Ну вероятно калибровщики забыли про ASR, к ним надо обращаться. Либо с датчиков косяк.

Кто шил, у тех и надо спрашивать. А если отключить ASR, что происходит?

Русскоязычный дороговато будет. Китайский на английском, если с переводом ноу прОблем. С собой возить ELM 327 можно всегда,инфу выводит на смартфон.

Не всегда. Нет у них С3.

У ВАГа нет собственного масла, это миф.Где то видеоролик в сети гулял, где его делают..... Это пентосин. И цена не адекватная. И что в нём надёжного? То, что ВАГ рекомендует? Так он и фильтр масляный в оригинальной упаковке рекомендует к моей машине, в которой лежит тот же манн.

Согласен, причём тут масло? Фильтр топливный, который менял, правильно поставил? Не первый раз тут не едет из за него..... И тот ли фильтр, который предусмотрен?Давление рабочее в норме? По лямбде был обрыв цепи, а сейчас если шнурком смотреть, по замкнутой петле идёт корректировка? Что кажет Вася?

Антибукс душит двигатель кратковременно, если мигает. Ну если горит, значит не кратковременно, поэтому и обороты падают.Получается, что блок думает что идёт пробуксовка, хотя её нет. Откуда сигнал?Тут самому нужно с датчиками разобраться,или обратиться куда нибудь. Бензин не причём....

Вот я ему и писал на предыдущей странице,чтоб попробовал заезжать на лежачего полицейского под углом.то есть не обеми колёсами одновременно,а сначала чтоб левое заезжало,потом правое колесо,или наоборот.Такой "финт" даёт следующее: при подьёме одного из колёс вверх,стабилизатор перекашивает во втулках,резинки не прилегают к нему плотно,и этого скрипа-скрежета или назовите как хотите,его нет.Это мной опробовано не раз,не на этой машине,но смысл тот же.Он вроде как это проделал,звук остался(я так его понял),значит это не втулки( с моей точки зрения).

Резиновые втулки стабилизатора? Я просто не пойму о чём речь

На CLRA резинки разве?

Потому что он отправляет ОЖ на большой круг через радиатор. Он завис в приоткрытом положении, а должен быть изначально закрыт, и начать открываться при 83 гр.

Ну так и меняй первый термостат

Расход от любого увеличится потому, что нагрузка выростет.

С одного, я и спросил срабатывал ли вентилятор. Правда при плюс 2 на трассе хрен этого дождёшься, он сработает при 96 гр., ОЖ так не нагреется, радиатор не даст.

Но всё же тёплый? Ведь чувствуется, что через него травит ОЖ? Я историю вспомнил, у товарища по работе. Ехали мы с ним на его машине. И вот также плавала стрелка. И он сразу заехал и купил термостат, на след. день мы его поменяли. И ничего не изменилось. Потому что температура в реальности была нормальной, просто врал датчик ОЖ.

А вентилятор не срабатывал? За это время и большой круг должно прогреть по идее, даже если термос заклинило. Температура то плюсовая на улице.

Разве не это выше написано?

Да запарился... На счёт времени впрыска не знаю сколько должно быть на этом ДВС, но его нужно без нагрузки смотреть. Горящая лампочка в бардачке увеличит это время.А я вижу температуру 97.5 гр, вентилятор на 95 срабатывает? То есть вентилятор работал на первой?Когда вентилятор срабатывает на BSE?Топливокоррекция -12,5%,это не много по идее, но не нормально.Надо было и на средних оборотах тоже смотреть. Чтобы грешить на топливную систему, нужно сначала полностью исключить электрическую часть.Это уж сам.Форсунки на герметичность проверь, возможно "ссят".То есть смотри давление в рампе, затем заглушил и мониторь минут 20,будет ли падать.

С чего его трясти будет, они льют лишко, причём не много(это условно пока). С пропусков начинать надо, катушки местами меняй там где пропуски.Дальше смотри ушли ли пропуски в другой цилиндр. А до этого почему не слова не писал о пропусках?