udaff

На каких шаровых?

Замена воздушного фильтра сразу преобразовала эту цифру в - 8,59 %. Хотя не сказать, что очень сильно был забит за 18 тыс. пробега на нём.Если катать регламентированные 30 тыс., цифра будет другая и не в лучшую сторону. Ощутить потерю мощи такого небольшого процента сложно без спец. оборудования, но тем не менее...

Не оригинальный замок багажника кто ставил, нормально работает? С микриком заморочиться просто времени нет, машина нужна каждый день.

Так работает современный ДВС. Проблема в одном цилиндре, страдать будут другие.Недолив и перелив в одном цилиндре приведёт к неправильной коррекции в других цилиндрах(в результате пропусков смесь не сгорает или сгорает неправильно). Никто не станет делать по лямбде на каждый цилиндр, это ж беспроблемник получится, кому это надо?

Влетел в яму глубокую на скорости, думал колесо вырвет с мясом.Резина и диск цел оказался, но тут же появился стук на неровностях. Оказалось он самый, задний сайлент рычага.Просто порвался.

Форсунки держат и не льют, иначе падало бы давление.Если бы были забиты(одна хотябы),и был недолив,коррекция была бы в плюсе,ЭБУД добавил бы топлива по всем четырём цилиндрам,а этого нет.Вот я и говорил,чтобы их мыть нужны основания.Хуже понятно что не будет.Правда всёравно сначала нужно исключить проблемы с электрической частью....потом смотреть.

Лавр МЛ 203 поднимет краску поддона .По ML 101 есть положительные отзывы на атмосферном ДВС+ отчистит поршни.Всей этой хренью всё равно только в крайнем случае.

Вот прежде чем топливную систему диагностировать,нужно исключить проблемы с электрикой,иначе винегрет получаеццо!

Я у себя только что посмотрел,вовсе -11,7 %. Пропусков нет Кто у нас англичанин,как правлильно переводится?Переводчик в браузере с акцентом переводит....

Он их и так смотрел.

Это не достаточно для пропусков.Проблемы будут при отклонении в районе 20 % и более.То что я вижу: 1.негерметичность форсунок,то есть они немного травят.Возможно какая то одна или две.Заглушить прогретый ДВС и следить,с какой скоростью будет падать давление в рампе и будет ли вообще.Но вроде как это уже было сделано? 2 Что то с регулятором давления,если оно выше,это тоже приведёт к коррекции в минус.Давление топлива в норме? 3 Вода в разьёме ДК. Правда тогда бы в минус уехало гораздо дальше. 4.Не хватает воздуха.Пропуски в какое время идут?На ХХ?Или в движении тоже? На ХХ заслонка не открывается на маленький угол,её прикусывает,воздуха идёт меньше,и ЭБУД убавляет длительность впрыска.Либо заслонка недозакрыта,идёт лишний воздух и соответственно лишнее топливо.Но опять же 10 % не достаточно для пропусков, хотя может единичные и проскакивают. Для самоуспокоения можно дроссель промыть,хоть самому,хоть в сервисе,это недорого,у нас моют за 400 рублей всего.Но опять же если дроссель, то постоянно бы так было, а если с прогревом проходит, то х/з. 5.Травит ТНВД.Выполнить пункт 1. У меня кстати тоже на холодном нестабильная работа, провалы оборотов, с прогревом уходило. Это были свечи. Сначало такое было в районе 30 тыс, как раз перед заменой, и недавно опять около 60 тыс. Заменил и всё прошло. НЖК долго не ходят на САХА. Даже если свечи новые, нужно проверить зазор.

Для чего?

Суть была в том, что если коррекция около нуля, мыть форсунки нет смысла, так как всё в норме, и не только форсы.Длительность впрыска где то я видел, и именно васей, но эти цифры ничего не дадут. С чем их сопоставлять, с количеством попугаев на мадагаскаре? Все отклонения фиксируются в выхлопе, классический ДВС у нас с лямбда регулированием топливоподачи, ничего другого пока что не придумали.То есть в зависимости от количества кислорода в выхлопе и регулируется длительность впрыска. Проблема в том, что лямбде, как и самому ЭБУД, до лампочки, сколько там льётся бенза форсунками, стремление держать норму будет зависеть от количества не вступившего в половую связь кислорода с топливом на выходе, а не на входе.То есть сама норма (соответствие прошивке) держится по выхлопу, а не по длительности впрыска,а изменение последнего лишь следствие коррекции, её то мы и смотрим. Форсы мыть можно, но для этого нужны основания, я лишь об этом.

Сколько положено?

Выделенное.Меню Васи может быть разное,но смысл тот же.К примеру так

Коррекция в идеале должна быть около нуля,это и есть норма.Васей в протоколе OBD 2 смотрим длинную коррекцию на прогретом движке.

Пропуски от недолива скорее будут, чем перелива. А недолив может быть спровоцирован нехваткой воздуха к примеру. Если форсунки льют норму, то есть нет отклонений не в плюс, не в минус, то они в порядке, и промывка просто деньги на ветер.Правда при снятии форсунок обычно меняют уплотнительное колечко, оно тоже может пропускать,у знакомого такое было.

Если молотят при 95-и,что странного? А температура ниже не падает чтоли?

Молотить начинают при какой температуре?

У разогретого топлива закрыт "выход", форсунки не работают, давление растёт.При негерметичности давление за это время упало бы.... А динамика роста давления тут зависит от t окружающего железа....

Этой прогой нельзя посмотреть не один параметр.Только ошибки по блокам и настройки примочек всяких.И всё.

Мой мотор по идее должен кушать больше атмосферника,но он этого не делает.И атмосферник не жрал.Что касается литра на сотню,это отписка.То есть те,кто катает по 15 тыс. между ТО,могут доливать 15 литров в межсервисный интервал и это нормально????А вот если 16,то это уже проблема,никуда не годится....

Озвученый масложор для меня уже катастрофа.Даже без перелива.

Какая то логика у вас мягко говоря странная!По вашему все ваши беды от того,что скорее всего перелили масло.И это прикончило лямбду,катализатор и много ещё чего.А то,что движок жрёт его 160-170 гр на 1000 км,это абсолютно нормально.При этом ничего не страдает!!!!

Машина первая?