udaff

Ошибка ошибкой, но нужно смотреть, что по факту происходит.Если подсос, то ЭБУД добавит длительность впрыска на лишний кислород.Вот и смотри шнурком в протоколе OBD 2 длинную коррекцию, она будет в плюсе охеренном.Сначала на холодном до прогрева засекай значение, затем глуши движок(выход из программы) и по новой уже на прогретом значение засекай,потом сюда. Это для того, что судя по выше описанному, с прогревом проблема уходит.Затяжку свечей глянь, чем чёрт не шутит...

Вспомнил, было что то подобное на тазике однажды. Ехал в сильный ливень, вдруг дчорники встали. Не сразу понял что случилось, думал реле. Выключив музыку услышал работу моторчика, но дворники на месте, и слышно щёлканье реле. Открыл капот, а там открутилась гайка крепления тяги к... редуктору, или что там стоит забыл уже. Одел тягу, закрутил гайку и всё заработало.

Ошибки какие были, которые сбросил?

Подобные вопросы нужно вбивать в поисковик, если не в курсе. Там есть видеоролики где находится, как выглядит и как туда добраться.

Прошивка на контроллере написана, если не перешивали.Возможно сам датчик t ОЖ мозг парит. Из того что я вижу на фото:обороты не должны упасть на не достигшем рабочей t движке,У меня держались долго. Поэтому спрашиваю какая прошивка. И это в - 14?Шнурок есть? Если нет, надо кого то на помощь звать.

Номер прошивки какой?

А ранее ездил в - 30?

Шнурком смотреть надо, увеличился расход или нет. Он может увеличится с похолоданием, но отклонений от нормы нет, это просто "диапазон работы прошивки". В - 30 CFNA нихрена не греется, ОЖ на большой круг не идёт это тоже нормально.Если травило бы где то, причём судя по выше написанному, довольно сильно, раз уж t отскакивает, то нижний шланг нагревался бы.Вся эта проблема "не греется" заложена ещё на стадии проектировки. В низкие отрицательные t я спасался утеплением,закрывал и верхнюю и нижнюю решётки радиатора, разница ощутима, особенно на трассе,t всегда высокая, открыт термостат БЦ. Причём мой двигатель был исправен, но вёл себя в холода точно также. Если обратиться к тому, что пишут владельцы этого двигла на различных моделях, там всё тоже самое. Но может в этой конкретной машине где то и есть неисправность, ищите.

Вот если резинка деформирована или порвана,о чём я упомянул, становится без разницы, вкл. там или выкл.,будет по сторонам холодить,так как зазор останется между воздуховодом и стенкой бардачка, естественно будет дуть от туда.

Дык когда бардачёк открываешь, там открывается дырка.Если бардачёк закрыт, то и дырка заперта, там резинка плотно должна запирать.Может она у вас там мозг парит.Тряпкой дырку затыкайте.

На мойке зимой машину никто не моет?Если в -50 облить крутым кипятком 100градусным, может что и будет. А в -5-6 не та ситуация.

Это не мороз.

Ну и тему надо переименовать: Петушок в задней двери! Или Приключения петушка!

Сейчас ответит,что отмоется двигун лет через 100....Интервал замены предотвращает загрязнение,а не исправляет прошлое.Смотря что отмываем,конечно. На ойл клубе где то есть кстати,как torcon пытался отмыть двигатель,при этом после каждого цикла скидывал крышку,чтобы задокументировать результат.

Ничтожна эта цифра,при всём исправном,так как масло не входит в состав ТВС.Сгораемая плёнка это ерунда для здорового двигателя,это кстати мнение мотористов,а не моё.На чистоту камеры сгорания(и всех железяк в ней) разве не влияет бензин?И собственно сами условия эксплуатации?Пожалуй в большей степени,чем масло(если только оно литрами не пожирается).У меня из личного опыта есть один пример влияния только лишь одних условий эксплуатации.На CFNA.Есть такая фигня,которую многие ставили.это ПВВ.Я тоже скептически к этому относился,но попробовал.Для осознания того,есть эффект или нет,заглядывал в свечные колодцы.Чем угодно,можно просто визуально.И после использования ПВВ на трассе,именно на трассе,поскольку в городе он бесполезен,камера сгорания очистилась.Не быстро,примерно за месяц.И держалась в таком состоянии.ДВС работал очень тихо,даже не слышно.Но если преимущественно ездил по городу(зависит от места работы),всё менялось в худшую сторону,причём гораздо быстрее.Тоже самое отмечали множество других людей.Я не призываю к установке ПВВ зимой(по факту это просто имитация лета в зимнее время),я лишь о том,что одни лишь условия эксплуатации перечеркнут чистоту, "суперность" и зольность любого масла.Ну и качество бензина тоже играет роль не последнюю,поскольку 504/507-ой допуск вообще от плохого бензина никак не защищён.

Мотюль всех дольше ходил из всех масел, которые я заливал.Правда по деньгам ничего не выигрываешь.

Поздравляю.При нерабочем впускном клапане при остывании ОЖ в системе будут воздушные пробки.Только если бы сразу проделал вот это и если написал бы,что ДВС не держит рабочую t на ХХ,может тогда бы и додумались.Только в градусах,а не по ощущениям.А писал то ведь совсем обратное А на самом деле ДВС рабочую t не держал.

А чем хороша идея поменять местами патрубки,если радиатор к примеру забит?Тут где то у товарища в соседней теме какого то песку был полный радиатор.Он систему несколько раз промывал.Давай эту парашу,поменяв патрубки местами,запустим обратно в систему охлаждения,пусть циркулирует.В принципе хозяин барин.

@Boorman, Вот цитата Для избавления от углеродистых отложений нужно единственное условие:достаточное количество тепла для того,чтобы их сжечь.Если будет этого тепла недостаточно,ОЧИСТКИ НЕ БУДЕТ.Так вот на больших скоростях очень большой обдув.и как следствие теплоотвод в атмосферу.А должно быть НА ГРАНИ,но нужно следить за t*.Полезнее будет,тут несколько человек выше написали,двигаться медленнее на высоких оборотах на низшей передаче.Это не означает,что на первой,как тут выше кто-то упомянул,у нас кроме первой и седьмой(шестой)больше нет ничего?К примеру на третьей около сотни держать.А можно и до 300 км/ч разогнаться,но результата не получить. И да,это не я всё придумал,есть люди,которые изучают эти процессы.Кстати работа турбодвижка с прямым впрыском при высоких нагрузках на высоких оборотах может и вовсе увеличить вероятность отложений.Даже так. Единовременная раскрутка до отсечки не даст никаких результатов,минут 10-15 будет достаточно,но тоже не для каждого движка. А на счёт скорости нужно писать,что я любитель быстрой езды.Всё.И не к чему это не привязывать.И также неплохо было бы уметь аргументировать своё написанное,а не уводить разговор в сторону ям по колено,движения задом и разрешённых скоростей на трассе,они тут не причём!

Радиатор печки надо смотреть,это самое простое в данном случае.Менять шланги местами плохая идея. И с помпой тоже плохая идея,это кто советует?

Сам радиатор надо смотреть. Снимать.Прецеденты тут уже были такие. сколько на улице в этот момент?А сам климат не мудит заслонками случайно? Шнурком надо заслонками пошевелить,делал подобное?

Речь не об этом.

У нас нет ям по колено. И долбоёбов тоже. Во вторых в это время года на таких скоростях у нас ездят только покойники,в своём краснодаре слыхал о таком явлении, который называется гололёд?А о зиме хотябы слыхал?В гугле картинки есть... А теперь если такой умный, обьяснил бы аргументировано о влиянии скорости на отжиг горшков.Чем выше скорость, тем чище горшки?

Мне понравилась аргументация скорости не менее 140 км/ч, чтобы прожарить горшки.А на меньшей скорости держать высокие обороты невозможно?